FCA:n (Fiat Chrysler Automobiles) vuosien 2014-2018 liiketoimintasuunnitelman laajan esittelyn jälkimainingeissa erottuu Alfa Romeon täydellinen uudelleenkeksiminen, jonka pitäisi liittyä Maseratin ja Jeepin joukkoon yhtenä ryhmän aidosti globaaleista symboleista.
Sen toimitusjohtaja Harald J. Wester esitti raa'asti rehellisen esityksen brändin nykytilasta ja muistutti loistavasta menneisyydestä piireissä, jotka eivät löytäneet heijastusta yhtiön tileistä ennen kuin viimeiset kaksi vuosikymmentä, jolloin se laimensi ja tuhosi Yrityksen DNA: Alfa Romeo sen liittämisestä Fiat-konserniin ja jopa mainitsemalla Arnan perisyntinä. Nykyään se on haalea heijastus entisestään, minkä vuoksi kunnianhimoinen, rohkea ja… kallis suunnitelma imagoa, tuotetta ja tietysti historiallisen symbolin kannattavuuden ja kestävyyden saavuttamiseksi syntyy.
MUISTAA: Vuoden alussa hahmotimme jo tämän suunnitelman yleiset linjat.
Suunnitelma perustuu viiteen olennaiseen ominaisuuteen, jotka vastaavat brändin DNA:ta, jotka toimivat tukipilareina sen tulevan valikoiman kehittämisessä:
– Kehittynyt ja innovatiivinen mekaniikka
– Painon jakautuminen täydellisessä suhteessa 50/50
– Ainutlaatuiset tekniset ratkaisut, joiden avulla mallisi erottuu joukosta
– Ainutlaatuiset teho-painosuhteet luokissa, joissa ne tulevat olemaan
– Innovatiivinen muotoilu ja tunnistettava italialainen tyyli
Tämän suunnitelman onnistuneen ja tehokkaan toteuttamisen varmistamiseksi ratkaisu on radikaali. Alfa Romeo erotetaan muusta FCA-rakenteesta ja siitä tulee oma kokonaisuus johtotasolle asti. Se on täydellinen ero nykyiseen tilanteeseen ja on löydetty tapa todella tulla uskottavaksi vaihtoehdoksi voimakkaille saksalaisille kilpailijoille tinkimättä yhteisistä strategioista, kuten useimmissa autoryhmissä tapahtuu.
EI MENETÄ: Rallin "hirviö", jota maailma ei ole koskaan tuntenut: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Kun päivittäiset toiminnot ottavat vastuun kaksi Ferrarin veteraanijohtajaa, tärkeimmät vahvistukset tulevat tekniikan alalle, ja Ferrari ja Maserati ovat osa tätä uutta tiimiä, minkä seurauksena insinöörien määrä kolminkertaistuu 600:aan vuonna 2015. .
Tämä massiivinen vahvistus luo referenssiarkkitehtuurin, johon tulevat globaalit Alfa Romeo -mallit perustuvat, ja se yhdistää eksklusiivisten mekaniikkojen ja muiden Ferrarilta ja Maseratin mukautettujen mekaniikkojen käyttöön. Tämän brändin täydellisen strategisen ja toiminnallisen uudelleenkeksimisen tulokset näkyvät, kun vuosina 2015–2018 esitellään kahdeksan uutta mallia, jotka valmistetaan yksinomaan Italiassa.
Giorgio-niminen uusi alusta, joka toimii pohjana käytännöllisesti katsoen kaikille suunnitelluille uusille malleille, vastaa klassiseen pitkittäissuuntaisen etumoottorin ja takapyörän asetteluun. Kyllä, koko tuleva Alfa Romeo -mallisto välittää voiman maahan taka-akselin kautta! Se mahdollistaa myös nelivedon, ja koska se kattaa useita segmenttejä, sen pitäisi olla melko joustava mittojen suhteen. Tämän arkkitehtuurin kannattavuuden takaamiseksi sille tulisi löytää paikka myös Chrysler- ja Dodge-malleissa, jotka takaavat tarvittavat volyymit.
Alfa Romeo -mallisto vuonna 2018
Se on Alfa Romeo aivan erilainen kuin mitä tunnemme tänään. 4C, joka on brändille täydellinen esitys sen DNA:sta ja oli sen uudelleenkeksimisen lähtökohta, on ainoa malli, jonka tunnistamme nykyisestä valikoimasta. Se kehittyy edelleen, kuten olemme nähneet, ja vuoden 2015 lopussa tunnemme urheilullisemman QV-version, joka olettaa olevansa sarjan huippu. Joka tapauksessa kaikissa upouusissa malleissa on oltava QV-versio.
Nykyinen MiTo yksinkertaisesti lakkautetaan ilman seuraajaa. Alfa Romeo aloittaa valikoimansa C-segmentistä, josta tällä hetkellä löytyy Giulietta. Ja jos kaikissa malleissa on takaveto, niin on myös Giuliettan seuraaja, joka saapuu markkinoille joskus vuosien 2016 ja 2018 välillä, ja tällä hetkellä suunnitteilla on kaksi erilaista korirakennetta.
Mutta ensin, vuoden 2015 viimeisellä neljänneksellä saapuu Alfa Romeo 159:n elintärkeä seuraaja, joka tunnetaan toistaiseksi nimellä Giulia, mutta vielä ilman virallista nimen vahvistusta. BMW 3 -sarjan tuleva kilpailija suunnittelee myös kahta koria, joista ensin tulee sedan.
ARVOSTELU: Esittelyssä Alfa Romeo 4C: kiitos Italia «che machinna»!
Tämän lisäksi meillä on jo E-segmentissä Alfa Romeo -sarjan huippu, myös sedan-muodossa. Alun perin tarkoitus jakaa alusta ja mekaniikka Maserati Ghiblin kanssa, mutta se osoittautui liian kalliiksi vaihtoehdoksi, joten toipuminen tästä projektista oli mahdollista vain kehitteillä olevan uuden alustan ansiosta.
Ehdoton uutuus on tulo kannattaville ja kasvaville crossover-markkinoille, ja pian kahdella ehdotuksella, jotka keskittyvät enemmän asfalttiin kuin off-road-ominaisuuksiin ja jotka kattavat D- ja E-segmentit, tai referenssinä, vastaavat BMW X3:a ja X5.
Erikoismallina olevan 4C:n lisäksi on julkistettu tämän yläpuolelle tuleva uusi malli, joka on Alfa Romeo halo -malli. Voimme vain spekuloida, mutta on olemassa vahva mahdollisuus johtaa siihen, mikä on jo vahvistettu Maserati Alfieri -tuotannon osalta.
Tulevien mallien lisäksi julkistettiin myös ne tulevaisuuden moottorit. V6:t palaavat Arese-brändiin! Ne on johdettu tutuista Maserati-potkureista, ja ne varustavat malliensa huippuversiot. Tarjolla on otto- ja diesel-V6-autoja runsain määrin. Esimerkiksi bensiinin V6:n tehon pitäisi alkaa 400 hevosvoimasta. Suurin osa myynnistä tulee 4-sylinterisistä moottoreista, joista kaksi Otto ja yksi diesel.
Kaikkeen tähän liittyy suuri, noin 5 miljardin euron investointi seuraavan 4 vuoden aikana. Ja tämä panos tuotteelle, joka laajentaa merkittävästi brändin valikoimaa, vastaa 400 000 kappaleen myyntiä vuodessa vuonna 2018. Valtava harppaus, kun otetaan huomioon vuoden 2013 74 000 myytyä yksikköä, jonka pitäisi olla vielä vähemmän tänä vuonna.