Olemme jo nähneet sen ja tiedämme jo kuinka paljon se maksaa… meidän piti vain ajaa sillä. No, odotus on ohi, eikä sitä tarvinnut edes lähteä Portugalista tekemään sitä. Julkaisemattoman kansainvälinen esitys BMW 2-sarjan Gran Coupé se oli todella täällä, ja käytettävissämme oli tehdä "jalan makuista" kaksi versiota: 220d ja alueen huippu M235i.
Ja ei voisi olla selvempää, mikä 2-sarjan Gran Coupén tavoite on: menestynyt Mercedes-Benz CLA (jo toisessa sukupolvessaan, lanseerattiin vuonna 2019). Onko Münchenin ehdotuksella oikeat perusteet kohdata Stuttgartin ehdotus?
Kaunis? Ei paljon…
Puhtaasti visuaalisesta näkökulmasta en usko niin. Se noudattaa samaa muodollista reseptiä kuin CLA, mutta jopa yhdeksänteen pukeutuneena eli räikeimmillä M-asuilla – jopa 220d voidaan helposti sekoittaa M235i:hen – Series 2 Gran Coupé jättää toivomisen varaa.
Se on mittasuhteet. Koska 2-sarjan Gran Coupé on "kaikki edellä" (etuveto ja poikittaissuuntainen etumoottori), aivan kuten kilpailijansa, 2-sarjan Gran Coupélla on outoja mittasuhteita… BMW:lle. Kyllä, meillä on BMW "kaikki edessä" jo vuosia, mutta tähän asti ne rajoittuivat MPV:hen (julkaisemattomia olentoja brändissä) ja SUV:iin (vielä suhteellisen uusi ja muokattava todellisuus brändissä) – uusi "pakkaus", joka myös Tämä tuotemerkin mekaanisen asettelun uusi todellisuus hyväksyttiin paremmin.
Mutta nyt näemme etuveto saavuttavan typologiat, jotka olemme aina yhdistäneet BMW: hen, kuten nelioviset sedanit, joissa on tyypillisesti pitkittäinen etumoottori ja takaveto, ja tulos on outo.
CLA "kärsii" samasta vaivasta (arkkitehtuuri määrää mittasuhteet), mutta jos ensimmäisessä sukupolvessa suhteellinen epätasapaino oli suuri, toinen sukupolvi kiertää nämä rajoitukset vakuuttavammin, ja sitä seuraa hienostuneempi ja harmonisempi tyyli - mikä näyttää myös siltä. puuttua sarjan 2 Gran Coupésta, jossa on raskaampi muotoilu, joskus jopa liikaa.
tilaa uutiskirjeemme
Ensi silmäyksellä on helpompi olla houkuttelevampi CLA kuin Series 2 Gran Coupé, enkä ole ainoa, joka on tätä mieltä. Muuten, kun kysyimme, mikä näistä kahdesta olisi sinun valintasi, selvä enemmistö piti parempana CLA:ta – jopa BMW-fanit valitsivat sen(!)…
sisällä, paljon parempi
Jos ulkopuolelta tunsin oloni oudolta, sisäpuolelta olin paljon vakuuttuneempi. Tutun tunne on mahtava, ei vain siksi, että se on mallinnettu uudesta 1-sarjasta, vaan myös siksi, että se ei edusta radikaalia katkosta muiden myytävien tai sitä edeltäneiden BMW-autojen sisustukseen.
Sisustus on mallina Series 1, jossa digitaalisuus on integroitu paremmin kokonaisuuteen. Eniten käytettyjä toimintoja varten on edelleen fyysisiä komentoja.
Muotoilu on hillitympi ja yksimielisempi, ja se eroaa paljon rohkeasta CLA:sta, mutta se ei ole huonompi tai parempi siihen nähden. Ne ovat vain erilaisia, eri makuun. Series 2 Gran Coupé saa pisteitä CLA:sta materiaaleissa (mukavampi kokonaisuus) ja rakenteessa (vahvempi).
Panos pseudo-coupé-tyyliin, joka näkyy myös katkeamattomassa kaaressa, joka muodostaa 2-sarjan Gran Coupén kattolinjan, päätyy uhraamaan korkeustilaa takamatkustajissa – 1,80 metrin pituisten ihmisten pää on käytännössä painettu kattoa vasten. Saavutettavuus toiselle riville on kuitenkin varsin kohtuullinen, parempi kuin CLA:ssa.
BMW 220d
Parempia uutisia, kun pääsemme takakonttiin. Huolimatta siitä, että 430 litraa on kilpailijaansa 30 litraa vähemmän, se on silti erittäin hyvä hinta-laatusuhde, ja tavaratilaan pääsy on paljon parempi, ja voimme myös kääntää takaistuimet alas.
"Perimmäinen ajokone"?
Aika liikkua. Aloitin 220d:llä, vaatimattomimmalla: 190 hv 2,0 litran diesellohkosta, yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon (momentinmuunnin), etuveto ja nopeilla laskuilla lähes 15 tuhatta euroa lisävarusteita – niitä suoraan M-merkillä varustettuun ajoon, istuimista jousitukseen.
Olin iloisesti yllättynyt siitä, kuinka M-Sport-jousitus (passiivinen, 10 mm alempi) selvitti useimmat epäsäännöllisyydet. Kokonaisuutena sileä, mutta aina erinomaisella hallinnassa – pienemmät epätasaisuudet näyttävät taianomaisesti häviävän, vaikka kulutuspinta olisikin melko tasainen, mutta vaimennuslaatu on erinomainen, hienostunut jopa.
Hyvät ensivaikutelmat jatkuvat ohjauksessa, olipa kyseessä 220d tai M235i – se on ehkä yksi sen positiivisimmista puolista. Sille on ominaista "puhdas" toiminnassa (aina täsmällinen ja suora), että jos en tietäisi sen olevan etuveto, sanoisin jopa, että ajoin takavetoisella. Useimmissa tilanteissa se ei osoita korruption oireita, jotka ovat tyypillisiä autolle, jonka suunta-akseli on myös ajoakseli. Arvostettiin vain sitä, että M-ohjauspyörän reunan paksuus oli pienempi - sopivampi koripalloilijalle.
Kun pääsemme hauskuuteen, kapeisiin ja mutkaisiin teihin, 220d tekee vaikutuksen… aluksi. Ohjaus ja jousitus antavat valtavasti itseluottamusta, kun nostamme vauhtia ja "kuormitamme" alustaa hyökkäävissä mutkissa. Aliohjauksen vastus on melko korkea – Series 2 Gran Coupé on varustettu ARB (Traction Control) -järjestelmällä – mutta ihmeitä ei tapahdu. Etuakseli löystyy lopulta.
Ja juuri sillä hetkellä, kun alamme pyytää enemmän kuin olemme velkaa "kaikesta eteenpäin" 220d:stä, tämän säännöksen puolustaminen alkaa horjua. Aliohjautuvuus ei sinänsä ole ongelma, vaan taka-akselin toiminta tai pikemminkin toimimattomuus erottuu joukosta. Turvallista ja tehokasta? Epäilemättä BMW:nä odottaisit korjaavaa ja jopa leikkisää toimintaa taka-akselilta, joka auttaa osoittamaan kumppanisi eteenpäin oikeaan paikkaan.
On parempi hidastaa hieman, ja ensivaikutelma palaa. Se on auto, joka pystyy ylläpitämään tehokkaasti korkeaa vauhtia, vaikka tiet näyttäisivät sopivammalta pienelle MX-5:lle. Se yksinkertaisesti virtaa asfaltin yli – tyydyttävämpää ja mukaansatempaavampaa kuin sen CLA-arkkikilpailijat.
Leveämmillä teillä ja nopeilla kaistoilla 220d, samoin kuin M235i, jättävät erittäin positiivisen vaikutelman korkealla hienostuneisuudella, korostaen äänieristystä ja vakautta suurissa nopeuksissa, jäljittelevät erittäin hyvin isompia "veljiä". jotka näyttävät syntyneen autobahnia varten.
"Vanha" tuttava pysyy terveenä ja sitä suositellaan. Tämä dieselyksikkö on tällä tasolla yksi markkinoiden mukavimmista saatavilla olevista. Dieseliltä näyttämättä jättäminen on paras kohteliaisuus, jonka voin hänelle antaa. Se ei kuulosta paljoa siltä, ja se vetää ja pyörii melkein kuin bensiinimoottori.
220d moottori/laatikko -kokoonpano on suositeltavaa. Ensimmäinen, koska se ei edes näytä dieseliltä, toinen siksi, että se näyttää lukevan ajatuksiamme.
Manuaalivaihteisto ei kuulu mihinkään Portugalin 2-sarjan Gran Coupén versioihin, mutta kun meillä on käytössämme niin tehokas ja niin… "älykäs" automaattivaihteisto (kahdeksan vaihdetta) - se näyttää aina tietävän, mikä ihanne on varusteet, joita tarvitsemme istuimille… – melkein unohdat kolmannen polkimen panoksen ajokokemuksen rikastamiseen.
Ainoa valitettava asia on manuaaliseen käyttöön tarkoitettujen päitsimien koko, jotka ovat hyvin pieniä, olipa kyseessä 220d tai M235i – jokainen, joka on katsellut suuria Alfa Romeo -päittäjiä.
M235i, ei yksi vaan kaksi vetoakselia
Ensimmäinen ero, joka huomataan hyppääessä 220d:stä M235i:hen, on moottorin käynnistäminen: meitä kohdellaan sarjalla "poksahduksia" ja muita... ilmavia ääniä. Mutta äänihuomat enemmän tai vähemmän päättyvät tähän. Kyllä, ääni on kovempi ja matalampi, mutta jotain teollista ja ei kovin jännittävää. Lisäksi se joutui syntetisoitujen "parannusten" ansaan.
Käytössämme on runsas 306 hv ja uskon, että ne olivat kaikki siellä, sillä tehokkuudella tämä moottori antaa numeronsa käynnistääkseen meidät eteenpäin. Tehokas, mutta ei houkutteleva tutkimaan. Vaihteisto pysyy automaattisena ja siinä on kahdeksan vaihdetta, aina erittäin tehokas, mikä mahdollistaa moottorin täyden tehon.
M235i:ssä on neliveto, ja 50 % voimasta voidaan lähettää taka-akselille, mikä varmistaa, että kaikki hevoset ovat tehokkaasti maassa.
Ensimmäiset kilometrit paljastavat paljon kiinteämmän auton. Vaikka se on varustettu mukautuvalla jousituksella ja pehmeämmässä tilassa, se käsittelee epäsäännöllisyyksiä äkillisemmin kuin 220d - odotettavissa oleva, mutta silti riittävän yhteensopiva voidakseen virrata myös asfaltin yli, mutta ei koskaan hallinnan vahingoksi. Rautanyrkki".
Suunniteltu reitti sisälsi Ericeirassa sijaitsevan Ribeira de Ihasista lähtemisen Lissabonin suuntaan, mutta (melkein) aina teiden sotkua pitkin, ylittäen maata ja pieniä maita, jotka pystyivät suorittamaan kaikkein mutkikkaimmat rallit kapeine asfalttiosuuksin, kateus. se on melko märkä ja käyrät, jotka sulkeutuivat itseensä, melkein kuin solmu.
Haaste M235i:n ominaisuuksien ja totuudenmukaisesti sanottuna voitti sen raa'alla tehokkuudella. Mikään ei näytä estävän sinua antamistamme tilauksista: valitse lentorata ja M235i seuraa sitä hetkessä. Jos 220d vastusti rohkeasti aliohjautuvuutta, M235i:ssä se näyttää jääneen kokonaan pois yhtälöstä toisen vetoakselin ansiosta.
BMW M235i xDrive
Jopa tarkoituksellisesti provosoituna ja renkaiden kuultuessa itseään hälyttävämmin, mikään ei näytä vaikuttavan häneen. Se pysyy päättäväisesti suunnitellulla radalla. M235i:n täydellinen tehokkuus on vaikuttava.
Tehokas? Kyllä, mutta…
… useiden kymmenien kilometrien mutkissa, vastakaareissa, koukuissa, kyynärpäissä ja yhden tai toisen korostuneen puristuksen jälkeen - ja jo omalla epätoivollani - reaktio oli lopulta... ok, se on ohi, velvollisuus suoritettu .
M235i on äärimmäisen tehokas ja nopea, siitä ei ole epäilystäkään, mutta ajokokemuksesta puuttuu hieman uppoamista. Ja tällä tasolla, tällä suorituskyvyllä ja jopa BMW:nä tunnustan odottaneeni hieman enemmän. Se on hyvää? Objektiivisesti kyllä, todella hyvä… mutta se on myös ajokokemus, joka ei pääse ihon alle.
Huolimatta siitä, että se on uuden 2-sarjan Gran Coupén huippuluokkaa ja periaatteessa halutuin, ja rajoitamme silti vain ja vain näihin dynamiikkaan ja ajotuntoihin liittyviin kysymyksiin, puolustuksen luominen osoittautuu vaikeaksi. M235i:n kotelo.
Jos kaksi ylimääräistä ovea ja lisätila eivät ole ehdottoman välttämättömiä, BMW myy M240i:n, todellisen coupe-mallin – takaveto, kuusisylinterinen rivi, 340 hv ja saatavana manuaalivaihteistolla. Niille, jotka etsivät "The Ultimate Driving Machine" -laitetta, tämä näyttää minusta täydelliseltä vaihtoehdolta puhtaampaan ja ennen kaikkea mukaansatempaavaan ajokokemukseen.
Portugalissa M240i on 10 tuhatta euroa kalliimpi (syytä ISV), kummallisesti saman arvoinen kuin testatun M235i:n tuomat vaihtoehdot. Ja tällä taloudellisella tasolla ei olisi epäilystäkään siitä, mihin pyydetyt yli 70 tuhatta euroa kuluttaisi.