Euroopan teollisuus saa uuden elämän.
Kulutuksen jatkaminen on toivottavaa, mutta kaikki tietävät, että tämä on tehtävä hitaasti. Ajat ovat ehdottomasti muuttuneet. On tärkeää järkeistää kustannuksia, tuottaa vähemmän laadukkaammin ja samaan hintaan sekä lisätä mahdollisuuksia tarjota innovaatioita lyhyemmässä ajassa. Haaste ei tule olemaan helppo. Silti on niitä, jotka uskovat pystyvänsä tekemään ihmeitä. Volkswagen-konsernin pomo Ferdinand Piech ei luovuta valmistajan Alfa Romeon ostosta ja totesi äskettäin, että "meidän kanssamme Alfa myisi kaksi kertaa enemmän".
Italialainen merkki vastasi arvostetussa Geneven autonäyttelyssä esittelemällä yllättävän 4C-mallin, josta kaikki eivät uskoneet koskaan jättävän prototyyppiä. Ja tässä on Alfa Romeo 4C totta, joka lanseerataan ensi vuonna hintaan 42-45 tuhatta euroa ennen veroja. Tämä on malli, joka voisi kilpailla Lotus Évoraa, joka on yksi upeimmista ajettavista malleista ja ehkä brittiläisen brändin parhaiten saavuttama.
Ferdinand Piech ei ole vieläkään tajunnut, että Alfa on todella erilainen auto, vaikka voimme pitää niitä sisältä spartalaisina, eivätkä salli esimerkiksi samoja osia, kojelaudoita ja varusteita globaalisti eri malleissa ja jopa eri merkeissä. Brändiä ei myöskään voi uudistaa tai edes kunnostaa ympäri maailmaa levinneessä tuotannossa, siirtoa ajatellen rakennetuissa tehtaissa.
Alfa Romeo 8C:n menestyksen myötä - rajoitettu 1000 kappaleeseen, 500 suljettuna ja yhtä monta avoautoa - italialainen tuotemerkki alkoi panostaa sen elvyttämiseen halo-brändiksi, jolla on selkeästi urheilullinen leima ja ennen kaikkea upea design-persoonallisuus. on erottanut hänet vuosikymmeniä. Fantastinen 8C toi markkinoille Miton jälkeläiset ja äskettäin Giuliettan uusintajulkaisu.
Mutta jotain vastaavaa puuttui, ilman niin monia tuotantorajoituksia ja kuluttajien saatavilla olevaa. Alfa 4C:n aika on tullut – sen lisäksi, että tämä kaksipaikkainen coupé on yllättävän kaunis, siinä yhdistyvät erinomaisen urheiluauton ihanteet ja taloudelliset tarpeet. Italialainen tuotemerkki yhdistää korkean teknologian alustan ja korin rakentamisessa hiilivahvisteisen alumiinin käyttöön saavuttaakseen korkean lujuuden, turvallisuuden ja samalla painon, joka ei ylitä 850 kiloa, jolloin saavutetaan 1,8 litran tilavuus. moottori (1750 cm3) 3,0 litran kilpailijan suorituskykyä.
Tällä 1,8 litran moottorilla, joka esiteltiin jo malleissa 159, Giulietta ja Lancia Delta, on samat 240 hevosvoimaa 4C:ssä, mutta se onnistuu saavuttamaan 100 km/h alle 5 sekunnin kynnyksen ja voi pysyä jopa 3,5 sekuntia. ja ylittää maksiminopeudeksi 250 km/h, mikä pitää myös kulutuksen segmentin kilpailijoita alhaisempana.
4 metriä pitkän Alfa 4C:n moottori on sijoitettu keskelle ja takaveto, aivan kuten merkin parhaissa urheiluautoissa.
Tulevaisuuden Alfa Romeo yhdistää kaikki ainesosat menestyväksi ajoneuvoksi, joka luonnollisesti käy läpi suhteellisen taloudellisen tuotantoponnistuksen suhteessa siihen teknologiaan, jonka se aikoo ottaa käyttöön, ja vuosituotannon, joka ei saisi ylittää 1200 yksikköä. 45 tuhatta euroa plus verot tarkoittaa useimmissa EU-maissa noin 53 tuhannen euron keskihintaa, kun taas Portugalissa se voi olla noin 74-80 tuhatta euroa.
| 
| 
|
| 
| 
|
Mutta Fiat-konsernille tämän urheiluauton lanseeraus voisi merkitä alkua muille jo näytetyille, kuten:
– Lancia Stratos, ehkä mullisin menneisyyteen, vaikka se perustuukin nyt Ferrarin alustaan (sama kuin Alfa 8C) lyhennetyksi ja samalla 8-sylinterisellä V-moottorilla, joka tuottaa yli 540 hevosvoimaa;
– Lancia Fulvia, myös hyvin samanlainen kuin se, joka teki historiaa rallin MM-kisoissa ennen Deltaa ja jonka mekaanikon pitäisi olla hyvin samanlainen kuin nyt esitellyssä Alfa 4C:ssä, sarjan huipulla.
Teksti: José Maria Pignatelli (Erikoisosuus)