Vaikka Orbis ja julkaisemamme video eivät täysin paljasta, kuinka kaikki tapahtuu, itse asiassa se on pyörä, jossa on vanteen reunaan integroitu sähkömoottori.
"Ring-Drive" -tekniikka integroi pyörään sähkömoottorin, johon liittyy mittatilaustyönä tehty pieni kaksinopeuksinen voimansiirto, ja jarruroottori, joka on myös kytketty pyörän vanteeseen - eli kuten voimme nähdä tehdystä sovituksesta Type R:n akselin taakse pyörännapa pysyy paikallaan, vain pyörän vanne liikkuu. Ja kuten skootterista näet, voit jättää kokonaan pois keskipyörän navan.
Paljastuneessa Honda Civic Type R:ssä jokainen takapyörä lisää tehoa 71 hv, mikä on vielä 142 hv lisättynä 2.0 Turbon 320 hv:n 462 hv:n ja nelivetoisen Type R:n (!).
Orbisin mukaan nämä moottoroidut pyörät eivät ole monimutkaisemmasta huolimatta raskaampia kuin perinteiset pyörät. Tämän ratkaisun tarjoamien etujen joukossa Orbis mainitsee mm pienempi hitausmomentti, pienemmät jousittamattomat massat ja pienempi kitka — Kun sähkömoottori on integroitu pyörään, akselin akseleita tai tasauspyörästöä ei tarvitse käsitellä.
Vähemmän 1 sekuntia 0-100 km/h!
Suorituskyvyn alalla on arvioitu, että takapyörien antama tehoste tekee tästä Honda Civic Type R:stä – edelleen prototyypistä – kykenevän takaamaan kiihtyvyyden 0–100 km/h noin 1 sekunnin nopeammin kuin mainostetut 5.7s. tavallisella mallilla.
Dynaamisesti voit myös odottaa entistä ketterämpää autoa lyhyemmällä reaktioajalla – koska jokainen takapyörä on itsenäinen, meillä on automaattisesti vääntömomenttivektori.
Samalla yhtiö takaa paremman kulutuksen päivittäisessä käytössä – tämä Honda Civic Type R on käytännössä hybridi.
Myös tehokkaampi jarrutus
Toinen tämän tekniikan etu on pyörän vanteeseen asennettu jarrujärjestelmä, joka takaa "vähintään 50% enemmän kosketuspintaa" ja tuottaa 20-30% vähemmän lämpöä, kaikki pienemmillä jarrusatulalla ja valolla. Näkökohdat, jotka mahdollistavat väsymisindeksin pienentämisen tai halkaisijaltaan suuremman levyn – teknisesti vanteen – käyttöönoton suuremman tehon malleissa.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Mutta mistä energia tulee?
Huolimatta tämän all-in-one-ratkaisun monista eduista, jää nähtäväksi, mistä sähkömoottorien tarvitsema energia tulee. Missä ovat akut, jotka varastoivat koko järjestelmän toimintaan tarvittavan energian? Ja mikä on niiden kapasiteetti?
Pyöriin ei välttämättä liity enempää painolastia, mutta kuinka monta kiloa akkuihin lisättäisiin tarvittavan sähkön saannin varmistamiseksi? Orbisin mukaan tällä järjestelmällä voidaan muunnella mikä tahansa auto, mutta kaikkien komponenttien integroiminen niin, että ne toimivat täydellisesti, ikään kuin ne olisivat yksi yksikkö, täytyy sisältää kustannuksia ja kehitysaikaa.
Lopuksi ja sarjan hieman karkeaan ulkonäköön liittyen Orbis vastaa sanomalla, että koko komponentti on mahdollista peittää pyörän "kaunistimella", joka voidaan sitten koristella asiakkaan harkinnan mukaan 3D-tulostuksen ansiosta.