Kevyempi, kuljettajakeskeisempi ja "älykkäämpi". Nämä ovat vain joitain uuden Opel Insignia Grand Sportin uusista ominaisuuksista.
Saksalainen merkki suunnittelee uuden sukupolven Opel Insigniaa keinoista riippumatta. Tehtävä on selkeä ja tavoite kunnianhimoinen: hyökätä segmentin D johtajuutta vastaan.
Uuden Insignian teknisissä tiedoissa yksi Opelin tärkeimmistä huolenaiheista oli dynamiikka. Verrattuna nykyiseen malliin, uusi Insignia laihtuu 175 kiloa (versiosta riippuen), minkä pitäisi vaikuttaa selvästi tiekäyttäytymiseen, suorituskykyyn ja kulutukseen.
Mutta huolet alustan asetuksista eivät loppuneet painoon. Insignia Grand Sport on 29 mm lyhyempi kuin nykyinen. Akseliväliä kasvatetaan 92 mm, telat levenevät 11 mm ja ulkonemat ovat huomattavasti lyhyempiä. Opelin mukaan kaikki nämä kiintiöt antavat uudelle Insignialle erinomaisen suuntavakauden jopa suurella nopeudella.
Brändin mukaan myös FlexRide-alusta, jossa on elektronisesti ohjattu jousitus, hyötyy tärkeistä kehityksestä. Tämä järjestelmä säätää reaaliajassa vaimennusastetta, ohjausapua ja moottorin suorituskykyä automaattisesti tai esiohjelmoitujen tilojen kautta: "Standard", "Sport" ja "Tour".
Sitoutuminen tälle alalle oli niin vakavaa, että uuden Opel Insignian dynamiikkaa testattiin vaativassa Nürburgring Nordscheleifessa – missä Opel testaa tällä hetkellä kaikkia mallejaan. Mikään näistä uusista ominaisuuksista ei tietenkään olisi järkevää, jos ajoasento ei olisi ihanteellinen, ja tällä alalla oli Opelin mukaan paljon työtä:
”Heti kun astut autoon, huomaat, että uusi Insignia on kehitetty tyhjästä arkista. Kuljettajan asento ohjaamossa on ihanteellinen, jolloin voit tuntea auton paremmin. Insignia on paljon ketterämpi»
Andreas Zipser, Opelista vastaava
FlexRide-rungon 'Sport'-tilassa iskunvaimentimet ottavat käyttöön "kovemman" toiminnan, kun taas ohjausapu ja kaasun liike vähenevät.
Elektronisen ajonvakautusohjelman (ESP) hallinta asettaa tämän järjestelmän toiminnan korkeammalle tasolle, mikä tarkoittaa, että se tekee korjauksia myöhemmin ja antaa kuljettajalle enemmän vapautta tutkia auton rajoja. Automaattivaihteistossa "Sport"-tila ohjelmoi vaihteenvaihdon korkeammille kierroksille.
Yhteenvetona voidaan todeta, että nämä ovat uuden Insignia Grand Sportin FlexRide-alustan kolme toimintatilaa, jotka voidaan aktivoida milloin tahansa:
- Vakio: elektroninen ohjaus valitsee automaattisesti parhaan asetuksen auton eri antureilta saamansa tiedon perusteella;
- Tour: se on alustajärjestelmien mukavin kokoonpano sekä ihanteellinen vaihteisto-ohjelmointi kulutuksen edistämiseksi. Tämä on ihanteellinen tapa tehdä rentoja retkiä;
- Urheilu: iskunvaimentimet lisäävät painetta. Korin heilahtelu jarrutettaessa ja kaarreajoissa vähenee huomattavasti.Ohjaus antaa paremman tuntuman palautumisen tieltä.
FlexRide-alusta toimii sähköhydraulisesti ja mukauttaa vaimentimet 500 kertaa sekunnissa tai 30 000 kertaa minuutissa tieolosuhteisiin. Kuljettaja voi mukauttaa "Sport"-tilaa ohjausominaisuuksien, kaasuvasteen ja vaimentimen käyttäytymisen suhteen.
"Uusi "ohjelmisto", joka hallitsee Central Driving Modulea, on uuden Insignian mukautuvan alustan "sydän". Juuri tämä moduuli analysoi anturien lähettämiä tietoja ja pystyy tunnistamaan kuljettajan komennot ja reaktiot. Eri järjestelmät viritetään sitten optimoimaan dynaaminen käyttäytyminen"
Andreas Zipser, Opelista vastaava
Esimerkiksi, jos Opel Insignia Grand Sport ajaa "Standard"-tilassa ja kuljettaja päättää lähestyä mutkia terävämmin, "ohjelmisto" tunnistaa dynaamisimman asenteen kiihtyvyys- ja jarrutustietojen perusteella ja vaihtaa automaattisesti "tilaan". Urheilu'.
Uusi Opel Insignia Grand Sport saapuu Portugaliin ensi vuonna.
