Liityimme Mercedes-Benz Road Show -tapahtumaan, jossa renkaiden vinkuminen kohtaa ajamisen ilon, ja torstaina auringon paistettaessa lähdimme tien päälle 8-ajoneuvoisella asuntovaunulla, jossa ei edes pakkanen ehtinyt. työ. cabrioiden edessä.
Minulla oli ilo aloittaa ja päättää päivä samalla tavalla, avoauton ohjaimissa. Valitettavasti yksikään niistä ei ollut SLS, mutta riippumatta siitä, oliko minulla mahdollisuutta ajaa lokkien kasvatettua saksalaista lihasautoa, minulla oli silti hauskaa.
Ja enemmän, koska käytössämme oli vain dieselajoneuvoja. Kyllä, diesel! Minua ei tarvitse luovuttaa, koska vakuutan teille, että tässä pienessä laumassa oli kaksi eläintä, joista pienimmälläkin harha-askeleella jäisimme karvat päähän ja joukko poliiseja hulluksi luovuttaessaan meille joulukortin.
Sattuma tai ei, ainoat poliisit, jotka ohitin, olivat joko polkupyörällä tai juomassa kahvia. Mutta riippumatta siitä, ovatko poliisit halukkaita jahtaamaan meitä vai eivät, tärkeintä on, että hauskanpito dieselin ratin takana on mahdollista. Mutta olemme jo siellä… Aloitin päivän Luokka E 250 CDI Cabriolet , ilmeisesti katto piilossa ja ilmastointi luo tunnelmaa.
Mukavuudeltaan, muotoilultaan näyttävä ajoneuvo ja kangaskatto auki, meillä on laaja näkymä ulos. Moottori täyttää lähes kaikki tarpeet, vaikka yli 1800 kg:lla on negatiivinen vaikutus suorituskykyyn.
E-sarjan avoautoa ei sen urheilullisen muotoilun vuoksi voida pitää sellaisena, sillä coupéa 125 kg suurempi paino ratkaisee kaiken. Joten jos etsit avoautoa, joka on urheilullinen ja samalla seksikäs, sinun on luettava tämä teksti.
On kuitenkin aika vaihtaa ajoneuvoa. Hyppäsin ratin taakse CLS 350 CDI joka varoittamatta vei minulta huomion jokaiseen yksityiskohtaan ja vei minut maailmaan, joka on täynnä nopeutta ja vääntömomenttia. Joten olen pahoillani, mutta en muista paljoa.
Tiedän vain, että se on yksi parhaista dieselmoottoreista, joita olen koskaan kokeillut, alusta on täydellinen ja jopa 6,2 sekuntia nollasta 100 km/h:iin, 3 litran V6-moottorin tehontuotanto riittää jättämään kenen tahansa sisään. pankissa. Jousitus on ilmiömäinen, mukava, dynaaminen ja onnistuu imemään kaikki epäpuhtaudet lattiasta, ja parasta on, että se ei toimi kuin hyytelö kaarreissa, eli meitä ei ravisteta kuin Cocktail.
Mutta koska kaikki ei ole täydellistä, ohjauspyörän vieressä oleva Direct Select -vaihteenvalitsin on täysin hyödytön ja vihaan sitä syvästi. Se on ainoa ärsyttävä asia tässä autossa, joten Mercedes entäs normaali valitsin, kuka tietää… keskikonsolissa? Mutta koska autoja oli enemmän, päätin jättää tämän kaunokaisen (minä oli pakko, mutta joka tapauksessa) ja menin "pienen hirviön" luo. GLK.
Tässä maastoautossa on 220 CDI-moottori, mikä rehellisesti sanottuna yllätti minut: sillä on nörttiä tiellä, mutta se on vain ostoskori. Sen ulkoasu on kaunis urheilupaketilla ja 20″ AMG-renkailla varustettuna, mutta silti se ei ole segmentissään paras valinta. BMW X3 osoittautuu kaikin puolin mielenkiintoisemmaksi…
Sen sisätila on tilava ja siinä on myös hyvä ajoasento, mutta se on hieman tylsää, mikä saa minut ajattelemaan, että sen on suunnitellut ideaton henkilö, jolla oli tuona työpäivänä vain viivain.
Onneksi kierros oli lyhyt ja hyppäsin nopeasti "pienen" jättimäisen ohjaimiin Luokka A , jossa sen uusi runko saa meidät tuntemaan olevansa pieni kapinallinen sen kromipuvun alla.
Se ei ole dynamiikkaltaan yhtä hyvä verrattuna uuteen BMW Serie 1:een, mutta mukavuudessa ja uskallanko sanoa, että suunnittelussa se onnistuu hieman paremmin. Sen nuorempi, urheilullisempi muotoilu pystyy siten houkuttelemaan laajemman asiakaskunnan, mikä tekee siitä erittäin kysytyn auton, jolla on ennätysmyyntiä.
Mutta maailma kääntyy edelleen ja ilokseni oli aika palata kabrioihin, minua odotti SLK 250 CDI , joka Sintran vuorten mutkaisilla teillä osoittautui todelliseksi urheilulajiksi. Muutaman metrin jälkeen tunsin oloni itsevarmaksi ja urheudesta tai ehkä tietämättömyydestä sammutin luistoneston. Tämä toiminta vapautti takaosan ja antoi minulle mahdollisuuden pitää hauskaa.
En pidä sitä F1:nä, mutta 2,2 litran moottorilla on voimaa antaa ja myydä. Nollasta 100 km/h:iin se kestää vain 6,5 sekuntia, mutta se ei ole vielä kaikki, sillä 204 hv:n juomalla vain 5 litraa 100 km:ssä siitä tulee tehokas ja taloudellinen, melkein mahdoton ja harvinainen yhdistelmä. Tein ajon niin, että sen näkee "vedettävänä", jossa ei puuttunut luistoa ja lukuisia potkuja, eli super-urheiluajoa, jonka keskikulutus on enintään 8,5 l/100Km.
Hauska ratissa ei puutu, mukavuus ei myöskään puutu, ja vaikka istuin tärisee hieman, ajodynamiikka on loistavaa ja sopii vilpittömästi hauskanpitoa ja säästöjä etsivien tarpeisiin, hinnat alkaen 47 100 € 2.0- versio bensa ja 50 000 euroa testatusta versiosta.
Puristimmille löytyy myös SLK 55 AMG -versio, jonka perushinta on 106 tuhatta euroa. Se on varustettu V8-moottorilla, joka pystyy ajamaan 0-100 km/h kilpailun vain 4,2 sekunnissa. Mutta minulle SLK 250 CDI on yksi parhaista nykyään myynnissä olevista avoautoista, ja tähän hintaan, mitä muuta haluat?
