Uusi BMW 2-sarjan Coupé G42 se lähestyy suurilla harppauksilla, ja sen odotetaan julkistettavan myöhemmin kesällä - luultavasti Münchenin salongin ensimmäisessä painoksessa syyskuussa.
BMW julkaisi odotuksena ensimmäiset kuvat mallista, joka on edelleen naamioitu, radalla suoritettavien dynaamisten testien viimeisen vaiheen alussa, ja samalla julkisti ensimmäiset tiedot siitä, mitä voimme odottaa sen uudesta. coupé.
Kuten näemme, naamiointi ja kaikki on sitä, että toisin kuin suuremmassa 4-sarjan Coupéssa, pienemmässä 2-sarjan coupéssa ei ole megakokoista kaksoispystyreunaa. Näemme kaksi vaakasuoraa aukkoa coupén etuosan päällä, minkä pitäisi tyydyttää monia mielipiteitä.
Kaikki sama ja se on hyvä
Ehkä G42:n tärkein uutuus on se, että siinä ei todellakaan ole… uutuus: uusi 2-sarjan Coupé pysyy uskollisena edeltäjänsä arkkitehtuurille, toisin sanoen se on jatkossakin takavetoinen coupé (tai neliveto). ) moottorin ollessa pitkittäisasennossa.
2-sarjan perhe jää näin ollen BMW:n monipuolisimmaksi ja hajanaisimmaksi. Meillä on "kaikki edessä" (poikittainen moottori ja etuveto) MPV-muodossa (Series 2 Active Tourer ja Series 2 Gran Tourer) ja sedan coupé air -autolla (Series 2 Gran Coupé), johon tänä vuonna liittyy "klassinen" arkkitehtuuri – Series 2 Cabriolet poistaa nykyisen sukupolven – tehden siitä ainutlaatuisen vertaistensa joukossa.
BMW:n pienin coupé ei kuitenkaan jatkossa ole niin pieni: akseliväli on pidempi ja telat leveämmät. Sen tyypillisten takavetosuhteiden – pitkä konepelti, upotettu ohjaamo – alta löytyy CLAR, sama alusta kuin suuremmissa 3- ja 4-sarjassa sekä Z4.
Itse asiassa uusi 2-sarjan Coupé ja Z4 roadster ovat lähempänä kuin koskaan. Ne eivät jaa vain vastaavia kinemaattisia ketjuja (moottorit ja vaihteistot), vaan myös CLAR:n kiinteät osat sekä jousitusjärjestelmät – Macpherson edessä ja monilenkki takana – jälkimmäisen ollessa valinnaisesti mukautuva (Adaptive) ) M-alusta).
BMW lupaa G42:lle ylimääräisiä vääntöjäykkyysluokituksia (toiset 12 %), minkä pitäisi hyötyä sen dynaamisista taidoista sekä ohjauksen tarkkuudesta (valinnaisesti siinä on vaihtuva ohjaus, Variable Sports Steering).
Myös BMW:n insinöörit kiinnittivät erityistä huomiota aerodynamiikkaan. Edessä olevan spoilerin, splitterin ja ilmaverhojen lisäksi polttoainesäiliöön ja taka-akseliin lisättiin aerodynaaminen kansi sekä jousituskannattimien muotoilua optimoitiin. Lopputulos on BMW:n mukaan 50 % pienempi etuakselin nosto verrattuna edeltäjäänsä.
Ja moottorit?
Pitkän konepellin alta löydät samat voimansiirrot kuin Z4:ssä ja muissa BMW:issä. Eli nelisylinterinen 2,0 l turbo (B48), bensiini, 220i ja 230i, aivan kuten se näyttää olevan enemmän kuin oikea Diesel 220d, myös 2,0 litrainen ja nelisylinterinen (B47).
Näiden yläpuolella asuu M240i xDrive Coupe . Series 2 Coupé -sarjan kärjessä meillä on jälleen 3,0 litran turboahdettu rivi kuusisylinterinen (B58), joka tuottaa virallisesti vahvistettuna 374 hv (34 hv enemmän kuin edeltäjä).
Jos nykyisessä M240i:ssä oli kuitenkin mahdollista valita taka- ja neliveto sekä manuaali- tai automaattivaihteisto, niin uudessa M240i:ssä meillä on vain automaattivaihtoehto Steptronic Sport, jossa on kahdeksan vaihdetta ja neliveto.
Ja M2?
Uusi Series 2 Coupé, joka on varustettu rivissä kuusisylinterisellä, takavetoisella ja manuaalisella vaihteistolla, näyttää siltä, että meidän on odotettava vuotta 2023 (ei vuotta 2022, kuten alun perin edistynyt), jolloin uusi M2 saapuu – joka saa erityinen koodi G87. Malli, jota olemme jo käsitelleet yksityiskohtaisemmin artikkelissa, jonka voit lukea tai lukea uudelleen alla:
