Eräänlainen luso-latinalaisamerikkalainen projekti, se on selvästi oudoin ja epätodennäköisin auto tässä 24 Horas de TT da Vila de Fronteiran 20-vuotisjuhlan painoksessa.
Päällirakenteen yhdistelmälle, mutta myös mekaaniselle komponentille, joka on yksinkertaisesti… monimutkainen!
Ford Fénix 2M Evo I:ssä, jonka nimi on jo monimutkainen (tai täydellinen?!…), on kori, jonka etuosa on Ford Proben etuosa, Ford Escortin ohjaamo ja tekijän takaosa - kyllä - projektin kaksi mentoria, portugalilainen Manuel Brotas ja espanjalainen António Martinez.
Ja jos ulkonäkö on ainakin utelias, etten sanoisi outo, kotelon alla on vielä vaikuttavampi mekaniikka. Ensin kaksi 2,5-litraista Ford V6 -moottoria 197 hv, toinen etupellin alla ja toinen taka-akselilla. Koska molemmat on järjestetty samaan poikittaiseen asentoon, jokaisella on myös oma manuaalivaihteisto ja ECU. Mahdollistaa auton toimimisen joko vain etu-, taka- tai nelivedolla, jolloin kulku tapahtuu monimutkaisen pulttijärjestelmän kautta.
Kuusi vuotta rakentamista, yli 8100 työtuntia
"Puhumme hankkeesta, joka on kestänyt jo kuusi vuotta rakentamista", hän muistelee lausunnossaan Autokirjanpito , Manuel Brota, 64 vuotias, ja joka on myös yksi lentäjistä. ”Yli 8 100 työtuntia autossa, joka on jo suorittanut Baja de Portalegren prologin ja osallistuu ensimmäistä kertaa Fronteiraan. Mutta se on päästävä loppuun asti!”, hän lisää.
Edelleen Fronteiran numerolla 27 olevan autossa espanjalainen kumppani António Martinez muistuttaa, että prototyypissä "on jopa ilmastointi", puhumattakaan mielikuvituksellisesta "kaksoisjarrulevyn jäähdytysjärjestelmästä". Tässä tapauksessa järjestelmästä, joka ohjaa ilman pyöriin, sisäänkäyntien kautta, joko etupuskurissa tai sivuilla, nostettuna.
Ford Fénix on edelleen kehittyvä projekti
Huolimatta monista innovatiivisista ratkaisuista, joita sillä jo on, tämä on auto, johon Manuel Brotasin mukaan on vielä parannettavaa. ”Ota alusta alkaen paino pois autosta, asenna kaksi peräkkäistä vaihdelaatikkoa ja ratkaise kytkimien tekninen ongelma, jotta ne saadaan toimimaan samanaikaisesti. Ongelma, joka ilmenee kuitenkin vain peruutusvaihteessa ja ohjaustilanteissa, koska kun auto on liikkeessä, kaikki toimii ilman ongelmia."
Mitä tulee mahdolliseen siirtymiseen tällaisen vallankumouksellisen kilpa-auton tuotantoon, molemmat mentorit hylkäävät tällaisen hypoteesin ja varmistavat, että kyseessä on vain henkilökohtainen projekti. Itse asiassa "kysyminen meiltä, kuinka paljon olemme jo investoineet tänne tai kuinka paljon tätä autoa arvostetaan, meillä ei ole aavistustakaan". "Muuten, jos olisimme alkaneet laskea, emme olisi koskaan edenneet tässä kaikessa", espanjalainen tuulettaa.
Nyt on vain odotettava 24 tunnin TT Vila de Fronteiran loppua varmistaakseen, onko Ford Fénix 2M Evo I todella oikealla tiellä…
MERKINTÄ – Uteliaisuudesta on syytä huomata, että Ford Fénix 2M Evo I suoritti koko 24 tunnin TT Vila de Fronteiran, vaikka se ei päässyt sijoittumaan luokiteltujen joukossa. Koska se teki alle 40% voittajan suorittamista kierroksista.
