Toyota on sitoutunut ottamaan uuden askeleen eteenpäin hybridi- ja sähköautojen kehittämisessä. Tutustu uuteen järjestelmään, joka käyttää piikarbidia tehonohjainmoduulien rakentamisessa ja lupaa parempaa tehokkuutta.
Toyota on ollut yksi eniten panostettuja hybridiautojen vaihtoehtoisten teknologioiden kehittämiseen yhdessä Denson kanssa kunniakkaat 34 vuotta kestäneessä kumppanuudessa.
Tämän tutkimuksen tuloksena Toyota esittelee nyt uuden sukupolven tehonsäätömoduuleja (PCU) – jotka ovat näiden ajoneuvojen toimintakeskus – ja joissa käytetään yhtä maapallon kovimmista materiaaleista: piikarbidia (SiC).
Käyttämällä piikarbidia (SiC) puolijohteita PCU:iden rakentamisessa – perinteisten piipuolijohteiden kustannuksella – Toyota väittää, että hybridi- ja sähköajoneuvojen autonomiaa voidaan parantaa noin 10 %.
Se voi olla marginaalinen etu, mutta on huomattava, että piikarbidijohtimet vastaavat vain 1/10 tehohäviöistä virran aikana, mikä mahdollistaa komponenttien, kuten käämien ja kondensaattoreiden, kokoa pienentämisen noin 40 %:lla. kaiken kaikkiaan 80 % pienempi PCU-koko.
Toyotalle tämä on erityisen tärkeää, koska PCU yksin vastaa 25 prosentista hybridi- ja sähköajoneuvojen energiahäviöistä, ja PCU-puolijohteiden osuus kokonaishäviöistä on 20 prosenttia.
PCU on yksi tärkeimmistä komponenteista hybridi- ja sähköajoneuvoissa, koska se on PCU, joka on vastuussa sähkövirran syöttämisestä akuista sähkömoottoriin, sähkömoottorin pyörimisen ohjaamisesta, regeneroinnin ja regeneroinnin hallinnasta. energian talteenottojärjestelmä, energia ja lopuksi kytkemällä sähkömoottorin toiminta propulsioyksikön ja generaattoriyksikön välillä.
Tällä hetkellä PCU:t koostuvat useista elektronisista elementeistä, joista tärkeimmät ovat erilaiset piipuolijohteet, joilla on erilainen sähköteho ja vastus. Juuri PCU:ssa sovelletussa puolijohdeteknologiassa tulee esille tämä uusi Toyota-tekniikka, joka on tehokkaampi kolmella ratkaisevalla alalla: energiankulutus, koko ja lämpöominaisuudet.
Toyota tietää, että vaikka edistyneemmällä tekniikalla ja korkealla energiatiheydellä varustettuja akkuja ei näy, jotka voivat yhdistää täydellisesti merkittävät arvot (Ah ja V), ainoa resurssi, josta se pystyy lisäämään energiatehokkuutta, on valmistaa kaikki sähkökomponentit, jotka ovat osa elektronista hallintaa tehokkaampia ja kestävämpiä.
Toyotan tulevaisuus näiden uusien kuljettajien kanssa on lupaava – vaikka tuotantokustannukset ovat edelleen 10–15 kertaa korkeammat kuin perinteisten kuljettajien – ottaen huomioon kumppanuussuhteet, jotka on jo saavutettu näiden komponenttien massoinnissa ja tiellä jo suoritetut testit, joiden tuotto on 5 %. vähimmäistakuu. Katso videolta piikarbidin puolijohteiden vallankumous: