Guilherme sanoi käytännössä kaiken siitä, mikä tuo uutta ja uudistettua Sitruuna C3 videossa, jonka hän teki Madridissa, Espanjassa mallin kansainvälisen esittelyn aikana.
Päädyn eroon hänen sanoistaan vasta, kun aihe keskittyy Citroënin C3:een tekemiin tyylimuutoksiin. Tiedossamme olevat C3:n erot keskittyvät uudistettuun etuosaan, ja huolimatta mielenkiintoisesta CXperiencesta, olen pahoillani, mutta se ei vakuuta minua.
SUV sai kuormitetumman ja vihaisemman ilmeen, "kaikki ovat minulle velkaa, eikä kukaan maksa minulle" -tyyppisen ilmeen sijaan tuntemamme joviaalisemman ja ystävällisemmän ilmeen, joka päätyy ristiriitaan muun suunnittelun ja jopa seesteisyyden kanssa. C3:n luonne.
Onko 83hp 1.2 PureTech suositeltavaa?
Ehkä tärkein sanottu tieto viittaa tässä testattavan C3:n moottoriin, 83 hv:n 1.2 PureTech-moottoriin (ilmakehän, ei turboa). Guilherme kertoo, että esityksen aikana testaama versio, 1.2 PureTech 110 hv (turbolla), osoittautuu kannattavammaksi, vaikka se onkin 1200 euroa kalliimpi kuin tämä 83 hv. En voisi olla enempää samaa mieltä.
tilaa uutiskirjeemme
Miksi? Se ei johdu pelkästään lisäsuorituskyvystä – käytännöllisesti katsoen 4 sekuntia vähemmän 0-100 km/h:n nopeudella ja paljon runsaamman saatavuuden vuoksi – vaan myös siitä, että suorituskyvyn paraneminen ei johda kulutuksen/päästöjen huononemiseen sekä paperilla että käytännössä. Paperilla ne eroavat toisistaan vain 0,1 l/100 km ja 1 g/km. Käytännössä, vaikka alhainen kulutus on mahdollista – onnistuin rekisteröimään alle viisi litraa tasaisilla kohtuullisilla nopeuksilla –, onnistuimme siinäkin helposti, 110 hv:n versiossa.
Lisäksi 110 hv:n versio sopii parhaiten uusitun Citroën C3:n muihin ominaisuuksiin (joista päädyin nauttimaan) – mutta me tulemme heti perille…
Tämän moottorin 83 hv ja 118 Nm sen sijaan tietävät vähän. Voittaaksemme joitain rinteitä tai jopa ylläpitääksemme laillista maksiminopeutta maantiellä (jotkut eivät ole niin tasaisia), meidän on pakko astua kaasupolkimen päälle kovemmin tai "alaspäin" ja vetää tiukemmin kolmen sylinterin läpi. Tehtävä, joka minun on myönnettävä, oli vähän hauska, sillä itse moottorissa ei ole mitään vikaa – sitä on silti mielenkiintoista tutkia ja jopa kuunnella.
Se on yhdistelmä 1055 kg:sta - yksi segmentin kevyimmistä, mutta se näyttää olevan liikaa 1.2:n vaatimattomiin lukuihin - ja ennen kaikkea vaihteistosuhteiden hieman pitkä porrastaminen, joka lopulta laimentaa (jopa enemmän). ) näiden 83 hv:n kiihtyvyys ja mahdollinen nopeuden palautuminen.
Lisäksi viisinopeuksinen manuaalivaihteisto jättää toiminnassaan toivomisen varaa, ja syynä on ennen kaikkea sen pitkä, pitkä matka. Jotain, jonka "löysin" kahden kolmannen "naarmutuksen" jälkeen... kun näytti siltä, että mainittu oli jo mennyt sisään, ei, sitä piti vielä työntää hieman eteenpäin.
Apuohjelma, joka näyttää enemmän roadsterilta
Tällä moottorilla varustettuna Citroën C3:n käyttö rajoittuu pääasiassa kaupunkiympäristöön. Silti, jos voimme "kiertää" vaihteiston pitkän vaihdon enemmän kaasua tai ympyrää normaalia pienemmällä suhteella, emme voi välttyä manuaalivaihteiston toimilta, mikä osoittautuu suurimmaksi kritiikkini vaihteistoa kohtaan. malli.
Ja on sääli, että rajoitamme vain kaupunkiajoihin, koska Citroën C3:ssa osoittautui hieman yllättäen erittäin hyvät tienvarsiominaisuudet – sitäkin enemmän on syytä valita 110 hv:n 1.2 PureTech, joka antaa sinulle keuhkot. täytyy ottaa mukavasti tämä paperi. Kyllä, se on edelleen hyödyllinen, mutta C3:ssa on useita luontaisia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä erittäin pätevän roadsterin.
Ensinnäkin Citroën on panostanut voimakkaasti mukavuuteen, ja tämä on myös ilmeistä C3:ssa. Istumme oikeutetusti suurilla, runsailla istuimilla (ja päällystetty mukavalla kankaalla ja hieman iholla), jotka ovat erittäin mukavia - harmi vain, etteivät ne tarjoa enemmän tukea - jotka pystyvät tekemään pidemmästä pyörän istumisesta rentouttavan kokemuksen ilman kehon valituksia.
Vaimennus kallistuu myös mukavuuteen, eli pehmeämpää kuin kovaa. Jousitus vaimentaa tehokkaasti useimmat epäsäännöllisyydet, mutta säilyttää tehokkaan hallinnan kehon liikkeisiin - se tekee vähän, kun olemme jyrkät kulmissa, mutta ei sen enempää. Kaarreista puheen ollen, se osoittautui tehokkaammaksi ja turvallisemmaksi kuin ketteräksi ja hauskaksi. Ja ohjaus, vaikka onkin tarkka, kertoo meille vähän tai ei mitään siitä, mitä etuakselilla tapahtuu (joka jopa reagoi nopeasti käskyihimme).
Se on mukava paikka olla, vaikka sitä ympäröi kova muovi ja se ei ole kovin miellyttävä koskettaa. Techwood-ympäristö "sopii" aivan C3:n sisään. Hauraan näköinen käsinoja näyttää olevan suunniteltu "a posteriori".
Toiseksi, vaikka kokoonpano on käytännössä kovien muovien ympäröimä (eikä kaikkein miellyttävimmällä kosketuksella), kokoonpano on yleisesti ottaen melko vankka – jopa pääkaupungin pahimpien jalkakäytävien edessä... –, todiste ei-toivotusta tärinästä ja ääniä..
Lopuksi, kolmanneksi, sarjan viimeistelee erittäin hyvä äänieristys. Moottorin ääni tuntuu aina olevan kaukana, aerodynaamiset äänet ovat hillitty ja ainoa asia, joka on liikaa, on vierintämelu, mutta silloin syy on melkein varmasti yksikkömme valinnaisissa ja suuremmissa pyörissä (17") - ne näyttää hyvältä valokuvauksessa, en kiistä sitä. Muuten, 205 renkaat vain 83 hv:iin ja 118 Nm:iin? Hieman liioiteltua.
Onko auto oikea minulle?
No, tämän sanottuaan on ennustettavasti helppo suositella Citroën C3:a, mutta vaikea tehdä tällä moottorilla. Ranskalaisesta apuohjelmasta kiinnostuneille suositeltavan version tulee olla 1.2 PureTech 110 hv. Se antaa C3:lle sen tarvitseman joustavuuden ja monipuolisuuden, paljon paremmin sopusoinnussa kaikkien muiden ominaisuuksiensa kanssa.
Tilaa on takana kohtuullisesti, mutta pitemmät ihmiset arvostavat hieman enemmän jalkatilaa. Siitä puuttuu takamatkustajien valo sekä USB-portti.
Sitä paitsi se on jo tuntemamme Citroën C3. Siinä on kohtuullinen takatila kahdelle matkustajalle – jalkatilaa on vähemmän kuin pääkilpailijoilla – mutta kummallista kyllä, takapenkille on helpompi päästä kuin uudessa Peugeot 208:ssa tai Opel Corsassa (saman PSA-perheen jäsenet) suuremman avoimuuden ansiosta. ja ovien leveys. Utelias, koska se on Citroën C3, joka käyttää edelleen vanhempaa PF1-alustaa "serkkujensa" uudemman CMP: n sijaan - eikö uudemman pitäisi olla parempi tässä suhteessa?
Moottoriaiheen lisäksi minun on jälleen Guilhermen kanssa samaa mieltä Shine-varusteiden tasosta, nykyisten joukossa tasapainoisimmasta ja testaamastani C3:sta. Se tuo jo runsaan listan turvavarusteista sekä saa mukavuutta ja esteettisiä esineitä, jotka ovat sen arvoisia.
Testattavassa yksikössä oli myös lisävarusteita (n. 2500 euroa), jotka nostivat Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shinen hinnan 20 tuhanteen euroon, jonkin verran korkeaan arvoon, mutta ei ristiriidassa kilpailijoidensa kanssa – autojen hinnat ovat yleensä , kohonnut ja yleensä vain nouseva. Meneillään on kuitenkin kampanjoita, jotka mahdollistavat hintojen laskemisen kilpailukykyisempään arvoon.