Citroen C4 Cactus on kuvaavin askel merkkiä aina ohjaaneiden luovuuden ja omaperäisyyden arvojen historiallisessa kohtaamisessa. Se esitellään yleisölle Geneven näyttelyssä.
Citroen keksii itsensä uudelleen seuraamalla kahta vastakkaista polkua – pitkän perinteisen omaksumisen jälkeen. Ranskalainen brändi haluaa nyt rakentaa siltoja historiallisen 2CV:n ankaran minimalismin ja ensimmäisen DS:n vertaansa vailla olevan ja hienostuneen avantgarden välille. Kaikki keskittyy tähän Citroen C4 Cactukseen, joka on paljon enemmän "kuplasta" kuin miltä se näyttää.
Toisaalta jo harkittu alabrändi DS nousee kohti markkinoiden premium-puolta. Toisaalta ja DS-mallien kasvavan ja kehittyneen monimutkaisuuden vastakohtana Citroen C -mallisto keksii itsensä uudelleen, päinvastaiseen suuntaan, pyrkien yksinkertaistamaan autoa neljän olennaisen peruspilarin perusteella: enemmän muotoilua, parempaa mukavuutta, hyödyllistä tekniikkaa ja pienemmät käyttökustannukset. Ja tämän uuden filosofian ensimmäinen "poika" on kuvissa.
Kaikki alkoi vuonna 2007 C-Cactus-konseptilla, joka oli ensimmäinen askel tällä uudella polulla ja joka etsi vastausta kysymyksiin: mitkä ovat kuljettajien odotukset autoihinsa nähden nykyään? ja mitkä ominaisuudet ja laitteet todella kiinnostavat kuluttajia?
Tuloksena oli yksinkertaistamisharjoitus ja pelkistys olennaiseen. Täydellinen esimerkki on sisustus, joka puolittaa tarvittavat osat verrattuna perinteiseen autoon, jättäen pois kaiken, mikä ei ollut välttämätöntä matkustajien mukavuuden, hyvinvoinnin tai turvallisuuden kannalta. Tuolloin käsitteellinen harppaus osoittautui ehkä liian suureksi, liian radikaaliksi markkinoille, mutta luvat siihen, mikä olisi vasta esitelty C4 Cactus, olivat olemassa. Vahvistaa nyt.
Kuusi pitkää vuotta myöhemmin (talouskriisin seurauksena) C4 Cactus ilmestyi näyttelyautona, joka osoittautui käsitteellisellä tasolla paljon kypsemmäksi saavuttaen tasapainon odotusten ja markkinoiden hyväksyntäkyvyn välillä, blingiä lukuun ottamatta - salongille tyypillinen bling, ennusti tarkasti tuotanto C4 Cactus, jonka nyt paljastamme.
Citroen C4 Cactus esittelee itsensä kompaktina viistoperänä (kaksi tilavuutta ja viisi ovea), jonka mitat ovat segmentin B ja segmentin C puolivälissä. Se on 4,16 metriä pitkä, 1,73 metriä leveä ja huolimatta siitä, että se tuo mieleen crossover-universumin/maastoauton, se on vain 1,48. metriä korkea. Pienempi kuin Citroen C4, mutta vastaa sitä akseliväliltä eli 2,6 metriä.
Sen nimessä voi olla jopa C4, mutta se käyttää PF1-alustaa, samaa kuin Peugeot 208 ja 2008. Ja miksi? Alentaaksemme tuotantokustannuksia – yksi tärkeimmistä luvista C4 Cactuksen takana – ja samalla vähentää polttoaineen kulutusta. Ja kun kannettavaa painoa on vähemmän, logiikka sanelee, että sen siirtämiseen tarvitaan vähemmän energiaa. C4 Cactuksessa painonpudotus on kiehtova harjoitus sen sisältämien päätösten vuoksi. Esimerkiksi yksinkertaistamisprosessissa PF1-alusta optimoitiin siten, ettei se kestä yli 190 km/h nopeuksia.
Sillä oli useita seurauksia, kuten moottoreiden valinta, jossa tehokkaimmalla on vain 110 hv ja mitään tehokkaampaa ei ole odotettavissa. Sellaisenaan, koska ei tarvitsisi harkita suurempia pyöriä, vahvistettuja jarru- ja jousitusjärjestelmiä, muun muassa sen kehittämisessä, jotta se käsittelee enemmän hevosia, näiden järjestelmien kokoa voitaisiin muuttaa, mikä johtaa merkittäviin painonpudotukseen.
Yleisesti ottaen tehokkaampien versioiden integroimiseksi useimmissa autoissa on ylimitoitettuja komponentteja, jopa pääsyversioissa, mitä ei tapahdu tässä mallissa. Voit vähentää kustannuksia ja vähentää tarvetta tuottaa muunnelmia samasta komponentista. Sellaisenaan ylivoimaisiin ponnisteluihin varautuneena ne ovat myös raskaampia.
Tulos? Pääsyversio veloittaa vain 965 kg, 210 kg vähemmän kuin Citroen C4 1.4 tai 170 kg vähemmän kuin samankokoisen "veli" Peugeot 2008:n pääsyversio. Lujista teräksistä ja joistakin alumiinituista koostuvaa PF1-työtä täydennettiin muilla yksinkertaistamis- ja vähentämistoimenpiteillä. Konepelti on alumiinia, takaikkunat avautuvat samanaikaisesti (11 kg vähemmän) ja takaistuin on yksittäinen (6 kg vähemmän). Alle 6 kg poistettiin myös panoraamakatosta luopumalla sen peittävästä verhosta ja siihen liittyvistä sähkömoottoreista, ja sen sijaan käytettiin kattokäsittelyä, joka vastaa luokan 4 aurinkolasilinssejä (korkein), joka tarjosi tarvittavan suojan. UV-säteiltä.
Yleinen keveys mahdollistaa vaatimattoman määrän voimansiirtoja, jotka sisältävät 2 bensiini- ja 2 dieselmoottoria. Bensiinistä löytyy 3-sylinterinen 1.2 VTi, 82 hv, vapaasti hengittävä. Saman moottorin ahdettu versio, joka on sarjan tehokkain, 110 hv, on nimeltään 1.2 e-THP. Dieselpuolelta löytyy kaksi versiota tunnetusta 1.6:sta, e-HDI, 92 hv ja BlueHDI, 100 hv. Jälkimmäinen on tällä hetkellä taloudellisin, ilmoittaen 3,1 l/100 km ja vain 82 g CO2 per 100 km. Saatavilla on kaksi vaihteistoa, manuaali ja 6-vaihteinen ETG (automaattinen manuaali).
Vaatimattomia ja hillittyjä numeroita, jotka vastaavat käytettyä suunnittelufilosofiaa: yksinkertaisuus, puhtaat linjat ja ei-aggressiivinen luonne, vastavirtaan sen kanssa, mitä näemme muissa merkeissä. Mallin "kasvot" jatkavat C4 Picassossa esiteltyjä motiiveja DRL:n sijoittelun yläpuolella ja pääoptiikasta erotettuna.
Puhtaat, sileät pinnat ilman häiritseviä ryppyjä ovat ominaisia C4 Cactukselle. Kohokohta on Airbumps, jossa toiminnallisuus ja estetiikka sulautuvat yhteen. Pohjimmiltaan ne ovat ilmataskuja sisältäviä polyuretaanisuojaimia, jotka ovat osoittautuneet tehokkaammiksi pieniä iskuja vastaan ja vähentävät suoraan korjauskustannuksia. Ne voidaan valita 4 eri sävyllä, mikä mahdollistaa erilaiset yhdistelmät korin väreillä ja vievät suuren alueen sivussa, ja niitä sovelletaan myös puskureihin.
Sisustus jatkaa ulkoteemaa. Mukavuuden lisäämiseksi annettiin enemmän tilaa ja hytti "puhdistettiin" kaikesta tarpeettomasta, mikä varmisti ystävällisemmän ja rentouttavamman ympäristön. Kojetaulu ja useimmat toiminnot on koottu kahteen näyttöön. Tästä johtuen ohjaamossa on vain 12 painiketta. Etuistuimet ovat leveämpiä ja näyttävät olevan vain yksi, joka saa inspiraation mukavasta sohvasta. Ohjaamon puhtaus johti jopa etumatkustajan turvatyynyn sijoittamiseen katolle, mikä mahdollistaa alemman kojelaudan ja lisää säilytystilaa.
C4 Cactus tähtää markkinoiden edullisempiin puoliin, mutta ei karkaa teknologiaa ja vempaimia. Se voidaan varustaa Park Assistilla (automaattinen pysäköinti rinnakkain), takakameralla ja mäkilähtöavustimella (avusteinen liikkeellelähtö ylämäkeen). Toinen uutuus on tuulilasin puhdistamiseen tarkoitettujen suuttimien integrointi itse tuulilasinpyyhkimeen, mikä mahdollistaa puoleen vähentämisen nesteenkulutuksessa.
Citroen ilmoittaa noin 20 % pienemmät käyttökustannukset muihin C-segmentin malleihin verrattuna.Kaikki näyttää olleen harkittua aina C4 Cactuksen hankintaan asti, jossa tämä debytoi matkapuhelimien kaltaisia liiketoimintamalleja ja kuukausimaksut kiinteät. tai muuttuja, joka ottaa huomioon ajetut kilometrit. Nämä palvelut voivat vaihdella maittain.
Citroen paljastaa C4 Cactuksen kanssa vahvan yhteyden tarinaansa, joka on täynnä omaperäisyyttä. C4 Cactus on omaperäinen lähestymistapaltaan ja toteutukseltaan, koska tavoitteena on vähentää auton ostamisen ja ylläpidon aiheuttamaa tuskaa ja menemättä Daciassa havaittuun tavanomaiseen edulliseen logiikkaan. Onko markkinat valmiit?
