McLaren 675LT tulee olemaan McLaren Super Series -sarjan jäsen, jolla on parhaat ratataidot, vaikka se on maantiesertifioitu, sen paino on pienempi, teho on kasvanut ja aerodynamiikka on remontoitu merkittävästi.
Vuoden 1997 McLaren F1 GTR "Long Tail" -mallin runko oli pitkänomainen ja kevyempi verrattuna F1 GTR:ään. Laajat muutokset perusteltiin tarpeella pysyä kilpailukykyisenä radalla taistellakseen uuden sukupolven koneita, kuten Porsche 911 GT1:tä vastaan. Suunniteltu yksinomaan kilpailuun, toisin kuin Mclaren F1, joka oli alun perin vain ja vain maantieauto.KATSO MYÖS: Tämä on Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT:n, kuten F1 GTR "Long Tail":n, kehitys on keskittynyt painon vähentämiseen ja aerodynamiikan optimointiin, mikä lisää suorituskyvyn tehokkuutta radalla. Ja huolimatta koneen keskittymisestä piiriin, Mclaren 675LT on edelleen tiesertifioitu.
Painonpudotus saavutettiin laajalla hiilikuitujen käytöllä korirakenteessa, kunnostetulla moottorilla sekä useilla rungon ja alustan kunnostuksilla. Laitteita on myös vähennetty, AC on poistettava, vaikka se voidaan haluttaessa asentaa uudelleen. Tuloksena on 100 kg vähemmän – yhteensä 1230 kg kuivaa – verrattuna kahteen muuhun McLarenin Super Series -sarjan asukkaaseen, 650S:ään ja koko aasialaiseen 625C:hen.
On helppo arvata, että LT viittaa Long Tailiin, jolla '97 F1 GTR tuli tunnetuksi. McLaren 675LT, jonka tavoitteena on terävöittää aerodynamiikkaa, ei vaikuta ensi silmäyksellä niin dramaattiselta linjojen tarkistuksessa. Mutta muutokset ovat merkittäviä ja yleisesti ottaen melko hyvin integroituja.
Mclaren 675LT:n muotoilu on aggressiivisempi kuin 650S, mikä johtuu tarkistetusta aerodynamiikasta. Aerodynaamisia elementtejä suurennettiin. Mukana on myös uusia sivuhelmiä, joissa on pieni ilmanotto. Takana on uusi diffuusori ja takapyörissä ilmanpoistolaitteet, jotka vähentävät painetta kaarien sisällä. Uusi moottorin kansi ja hyvin tuuletettu takaosa mahdollistavat tehokkaamman lämmöntuoton moottorista. Pakojärjestelmä huipentuu täydelliseen pariin ilmeikäs pyöreitä titaaniputkia.
EI SAA missata: Mclaren 650S GT3 on piiriase
Mutta se on uudelleen suunniteltu Airbrake, jota kutsutaan myös Long Tailiksi, ja se kiinnittää katseen takana. Sille on ominaista se, että se on 50 % suurempi kuin 650S:ssä. Vaikka se on suurempi, se on myös kevyempi hiilikuiturakenteensa ansiosta. Huomaa uudelleen suunnitellut puskurit ja takapaneelit, jotka mahdollistavat tämän muutetun elementin erinomaisen integroinnin.
Mclaren 675LT:n sydän eroaa myös 650S:stä. V8:n tilavuus on 3,8 litraa ja kaksi turboa, mutta McLarenin mukaan sitä on vaihdettu yli 50 prosentissa sen osista. Sillä tavalla, että McLaren ei epäröinyt antaa hänelle uutta koodia: M838TL. Muutokset vaihtelevat uusista tehokkaammista turboista uudistettuihin pakosarjaan ja jopa uuteen polttoainepumppuun.
Tuloksena on 675 hevosvoimaa 7100 rpm:llä ja 700 Nm saatavana välillä 5500-6500 rpm. Se säilyttää 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston ja päästöt ovat 275 g CO2/km. Mainostettu teho-painosuhde on 1,82kg/hv, mutta se on laskettu huomioiden kuivan 1230kg. Painon ajokunnossa tulee olla yli 100 kg, kaikki nesteet paikoillaan, kuten 650S:ssä. Mutta esitettyjä esityksiä ei tarvitse epäillä.
Klassiset 0-100 km/h ruiskutetaan vain 2,9 sekunnissa ja 200 km/h saavuttamiseen tarvitaan vain 7,9 sekuntia. Suuremmasta tehosta huolimatta huippunopeus on pienempi kuin 650S 3 km/h:ssa.
Muutoksen täydentämiseksi ankarammasta sisustuksesta löydämme uusia urheiluistuimia, myös erittäin kevyitä, valmistettu suurelta osin hiilikuidusta, päällystetty Alcantaralla ja muotoiltu eksklusiivisimmasta McLaren P1:stä.
McLaren 675LT esitellään Geneven autonäyttelyssä ensi kuun alussa eksklusiivisemman McLaren P1 GTR:n rinnalla.
McLaren 675LT