Brittibrändi esitteli McLaren 650S Spiderin Geneven autonäyttelyssä ja meidän piti mennä sinne katsomaan itse. Jos oletetaan olevansa 12C-vitamiini, onko sillä tarvittavia perusteita kohdata Ferrari 458 -vertailu?
Odotimme kaikki näkevämme uuden McLaren 650S:n Genevessä, mutta mitä emme odottaneet, oli tutustua sen Spider-versioon. Kuten Coupé, 650S Spider on vain 12C, jolle on tehty nenäleikkaus, joka on visuaalisesti lähestyttävä ilmiömäistä Mclaren P1:tä. Olkaamme oikeudenmukaisia, on laihdutusharjoitus puhua 650S:stä pelkkänä kasvojen pesuna Mclaren 12C:lle, kun 650S paljastaa ylivertaisen yksityiskohdan kuin perinteinen versio.
Kuten aiemmin mainittiin, McLaren 650S johtuu nimensä 3,8-litraisen V8:n toimittamasta tehosta, toisin sanoen 650 hv:sta. Se on 25 hevosvoimaa enemmän kuin 12C, mutta 650S:n ja 650S Spiderin vääntömomentti on noin 78 Nm suurempi ja asettuu merkittävään 678 Nm:iin. Myös dynaamisesti uudistettu uusilla jousitussäädöillä se lupaa rikkaamman, kiehtovamman ja jännittävämmän ajokokemuksen sekä tiellä että radalla.
Tämä viimeinen kohta oli tämän mallin kehityksen perusta, joka pyrki tehostamaan ihmisen ja koneen välistä yhteyttä, vastaamaan moniin kritiikkiin, joita 12C:lle osoitettiin, äärimmäisen tehokas kone, mutta jokseenkin kliininen, ilman, että se koskaan todella saavuttaa "vau" Ferrari 458 Italy tai uusi 458 Speciale.
Onneksi superurheiluautossa ei ole kyse vain suorituskyvystä ja dynaamisesta tehokkuudesta. Tämän kaliiperin auton jokaisen rungon vetovoima ja vetovoima on otettava huomioon. Ja McLaren tietää tämän erittäin hyvin.
Muuttaessaan 12C:n 650S:ksi brittiläinen tuotemerkki huomasi, että lähes kaikki auton osa-alueet tarkistettiin tai optimoitiin. Moottorissa vaihdettiin sylinterinkannet ja männät ja otettiin käyttöön uusia hallintaohjelmistoja. 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston vaihteet ovat nyt nopeampia, mikä parantaa entisestään kiihtyvyyttä. Jousituksen suhteen jouset ovat 22 % jäykemmät sekä edessä että takana.
Iskunvaimentimet saavat myös uutta tukea, joten kehon liikkeiden parempaa hallintaa odotetaan. McLaren kuitenkin takaa, että 12C:n ajomukavuusviite ei katoa, mikä on ehkä ainutlaatuinen ominaisuus superurheilun maailmassa.
Optimointityötä tehtiin myös jarrujen käyttöön, ESP:n ja ABS:n toimenpiteisiin sekä aktiivisen aerodynamiikan toimintaan. Jälkimmäinen paitsi mahdollistaa tehokkaamman 650S:n sydämen jäähdytyksen äärimmäisissä olosuhteissa, se varmistaa myös paremman aerodynaamisen vakauden jarrutettaessa tai suunnan vaihtaessa. Suurin downforce-arvo on noin 40 % korkeampi kuin 12C, ja McLaren varmistaa paremman aerodynaamisen tasapainon etu- ja takaosan välillä.
650S- ja 650S Spiderin potentiaaliset asiakkaat löytävät myös auton, joka on runsaampi vakiovarustelu. Uusista taotuista pyöristä mukana uudet Pirelli P Zero Corsa -renkaat, LED-etuoptiikka, hiilikeraamiset jarrulevyt, Alcantara-sisustus ja kauan odotettu, täysin uudistettu Iris-järjestelmä.
McLaren 650S Spider lisää luonnollisesti mahdollisuuden kävellä hiuksiasi tuulessa. Ja kuten 12C Spyder, se lihoaa muutaman kilon kupeessa. Painolastia on yli 40 kg (yhteensä 1370 kg kuivaa) pääasiassa metallikuvun toimintamekanismin vuoksi, koska rakenteellisista vahvistuksista luovuttiin, ja ainutlaatuinen hiilikuituinen MonoCell osoittautui erittäin jäykiksi.
Esitykset ovat vaikuttavia! Vain 3 sekunnissa 0-100 km/h, ja 200 km/h este saavutetaan vain 8,6 sekunnissa. 650S Coupé hidastaa 0-200 km/h 0,2 sekuntia ja mainostaa vaikuttavaa 25,4 sekuntia saavuttaakseen 300 km/h. Mutta 650S ei pysähdy tähän, vaan kiihtyy 333 km/h asti! Mclaren 650S Spider sen sijaan on "vain" 328 km/h. Enemmän kuin tarpeeksi äärimmäisiin kampauksiin, jos yritämme saavuttaa 328 km/h yläosa sisään vedettynä.
Riittääkö Ferrari 458:n ja erityisesti 458 Specialen syrjäyttäminen superurheilun valtaistuimelta?
Seuraa Geneven autonäyttelyä Ledger Automobilen kanssa ja pysy ajan tasalla kaikista lanseerauksista ja uutisista. Jätä meille kommenttisi täällä ja sosiaalisessa mediassa.
Valokuvaus: Autokirja (Alexandre Alfeirão)