Eteläkorealaiset uskovat, että heillä on oikea vastaus ID-hyökkäykseen. Volkswagenilta ja muutama kuukausi Hyundai IONIQ 5:n jälkeen on vuoro Kia EV6 jos tulet mukaan tähän "vastahyökkäykseen".
Kun Volkswagen-konsernissa MEB-alusta palvelee lähes kaikkia Audin, CUPRAn, SEATin, Skodan ja Volkswagenin sähkömalleja, Hyundai-konsernissa tämä rooli kuuluu e-GMP-alustaan.
Ajatuksena on tuoda markkinoille 23 100 % sähköautoa vuoteen 2026 mennessä (joista osa on versioita olemassa olevista malleista, ilman erillistä alustaa), jolloin tavoitteena on saada miljoona 100 % sähköautoa liikenteeseen.
ei jää huomaamatta
Ikonisen Lancia Stratosin linjoja (hienovaraisesti) tuovan ilmeen Kia EV6 esittelee itsensä mittasuhteilla puoliksi SUV, puoliksi luukku, puoliksi Jaguar I-Pace (kyllä, puolikkaita on jo kolme…).
Mitoiltaan se on reilu 4,70 m pitkä (6 cm vähemmän kuin Hyundai), 1,89 m leveä (sama kuin IONIQ 5) ja 1,60 m korkea (5 cm vähemmän kuin Hyundai) ja erittäin venyvä 2,90 metrin akseliväli (vielä). 10 cm lyhyempi kuin IONIQ 5).
Mittasuhteiden lisäksi suunnittelu saa pisteitä luonnetta. Meillä on se, mitä Kia kutsuu "uudelleentulkinnaksi "Tiger Nosen" digitaaliaikana" (etusäleikkö on melkein kadonnut), jota reunustavat näkyvät kapeat LED-otsavalot ja alempi ilmanotto, joka auttaa lisäämään leveyden tunnetta.
Profiilissa crossover-siluetti on täynnä aaltoiluja, jotka auttavat korostamaan pitkää pituutta, päättyen silmiinpistävään takaosaan valtavan LED-nauhan ansiosta, joka ulottuu EV6:n toiselta puolelta toiselle ja ulottuu jopa jokaisen kaareen. pyörät.
"Skandinaavinen" minimalismi
Modernissa ohjaamossa on erittäin "tuulettava" ulkonäkö skandinaavisella minimalistisella kojelaudalla ja keskikonsolilla sekä ohuilla kierrätysmuovilla päällystetyillä istuimilla. Pinnat ovat enimmäkseen vaikeita koskettaa ja ulkonäöltään yksinkertaisia, mutta viimeistelyllä, joka kuvaa laatua ja lujuutta.
Mitä tulee kojelautaan, siinä on kaksi hyvin integroitua kaarevaa 12,3 tuuman näyttöä: vasemmalla oleva mittaristoa varten ja oikealla, hieman kuljettajaa kohti suunnattu infotainment-järjestelmää varten. Muutamia fyysisiä painikkeita on jäljellä, lähinnä ilmastointi ja istuinlämmitys, mutta lähes kaikkea muuta ohjaa keskuskosketusnäyttö.
EV6:ssa minimalismi hallitsee.
Mitä tulee asumiseen, pitkä akseliväli "sopii", Kia EV6 tarjoaa runsaasti jalkatilaa toisessa istuinrivissä. Kaiken tämän helpottamiseksi akkujen sijoittaminen auton lattialle loi tasaisen lattian ja nosti istuimien korkeutta.
Tavaratila on yhtä tilava, sillä sen tilavuus on 520 litraa (jopa 1 300, kun takaistuimen selkänojat on käännetty alas) ja helppokäyttöisiä muotoja, joita on lisätty vielä 52 litraa etupellin alle (vain 20 litraa testaamamme 4×4-versio, jossa on moottori edessä).
Kilpailijaa vastaan tämä tilavuus on suurempi kuin Ford Mustang Mach-E (402 litraa) mutta pienempi kuin Volkswagen ID.4 (543 litraa) ja Skoda Enyaq (585). Volkswagen-konsernin kilpailijat eivät kuitenkaan tarjoa niin pientä etutavaratilaa, joten suunnitelma on "tasapainoinen".
Etsi seuraava autosi:
urheiluesityksiä
EV6-sarjan pääsyversiot ovat vain takavetoisia (58 kWh akku ja 170 hv tai 77,4 kWh ja 229 hv), mutta meille annettu testiyksikkö (vielä esituotannossa) oli 4×4, vuonna tässä tapauksessa jopa tehokkaimmassa 325 hv:n ja 605 Nm:n johdannaisessa (Portugalissa myytävä EV6-neliveto on vähiten tehokas, 229 hv).
Kaikki Kia EV6 hinnat Portugalissa
Myöhemmin, vuoden 2022 lopulla, perheeseen liittyy tehokkaampi 4×4 EV6 GT, joka nostaa kokonaistehon 584 hv:iin ja 740 Nm:iin ja joka kiihtyy 0-100 km/h 3,5 sekunnissa ja hämmästyttävän huippunopeuden. 260 km/h.
Toinen rivi hyötyy erillisen alustan käytöstä.
Suurimmalle osalle tulevista kuljettajista 325 hv:n versio "tuli sisään ja ulos" heidän vaatimustensa mukaan, samalla kun se asettui luonnolliseksi kilpailijaksi Volkswagenin ID.4 GTX:lle.
Huolimatta 2,1 tonnin painosta, 100 hv:n etu- ja 225 hv:n takamoottorin yhdistetty suorituskyky tekee siitä nopeasti "kevyemmän näköisen", mikä mahdollistaa urheilullisen suorituskyvyn: 0-100 km/h vain 5,2 sekunnissa, 185 km/h huippunopeus ja , ennen kaikkea palautuu 60-100 km/h vain 2,7 sekunnissa tai 80-120 km/h 3,9 sekunnissa.
Mutta EV6 ei ole vain tehoa. Meillä on myös energian talteenottojärjestelmä, jota ohjataan ohjauspyörän taakse sijoitettujen päitsimien avulla, joten kuljettaja voi valita kuuden regeneraatiotason välillä (nolla, 1-3, "i-Pedal" tai "Auto").
Ohjaus vaatii, kuten kaikissa raitiovaunuissa, sopeutumisaikaa, mutta sillä on hyvin kalibroitu paino ja riittävän kommunikoiva vaste. Jopa parempi kuin jousitus (riippumaton neljällä pyörällä, useilla varrella takana).
Huolimatta siitä, että se pystyy hillitsemään hyvin korin poikittaisliikkeet (matala painopiste ja akkujen raskas paino auttavat), se osoittautuu liian hermostuneeksi huonojen lattioiden yli ajettaessa, varsinkin korkeita taajuuksia käytettäessä.
Yksi varoitus: tämä oli esituotantoyksikkö, ja korealaisen tuotemerkin insinöörit yrittävät tehdä lopullisesta autosta vähemmän pystyvän helisemään matkustajiaan ohittaessaan asfaltilla esiin tulevia kohoumia.
Autonomia 400-600 km
Yhtä tai enemmän sähköautossa on kaikki, mikä liittyy sen autonomiaan ja latausnopeuteen, ja tässä EV6:ssa näyttää olevan kaikki hyvä vaikutelma. Täydellä akulla luvataan 506 kilometriä (ne voivat pudota noin 400 kilometriin, jos moottoritiet ovat vallitsevia tai ulottua jopa 650:een kaupunkireiteillä), tämä pienemmillä, 19 tuuman pyörillä.
Tämä on ensimmäinen yleisen merkin malli (IONIQ 5:n ohella), joka on ladattu 400 tai 800 voltin jännitteellä (tähän asti vain Porsche ja Audi tarjosivat), erotuksetta ja ilman adapterien käyttöä.
Tämä tarkoittaa, että suotuisimmissa olosuhteissa ja suurimmalla sallitulla latausteholla (240 kW tasavirtaan) tämä EV6 AWD voi "täyttää" 77,4 kWh:n akun jopa 80 % kapasiteetistaan vain 18 minuutissa tai lisätä tarpeeksi energiaa 100 km ajoa alle viidessä minuutissa (kaksipyörävetoisessa versiossa 77,4 kWh:n akulla).
Todellisuuttamme lähempänä olevassa kontekstissa Wallboxin lataaminen täyteen 11 kW:lla kestää 7 tuntia 20 minuuttia, mutta 50 kW:n nopealla huoltoasemalla vain 1 tunti 13 minuuttia, molemmissa tapauksissa akun energiasisällöstä 10 prosentista 80 prosenttiin.
Erikoisuus: EV6 mahdollistaa kaksisuuntaisen latauksen, eli Kia-malli pystyy lataamaan muita laitteita (kuten ilmastointijärjestelmää tai televisiota samanaikaisesti 24 tuntia tai vaikka toista sähköautoa), jossa on pistorasia tuolle "kotitalolle" — Schuko — toisen istuinrivin alaosassa).
Lokakuussa markkinoille tulevan Kia EV6:n hinnat alkavat 43 950 eurosta EV6 Airilla ja nousevat 64 950 euroon EV6 GT:llä, arvot, jotka eivät sisällä kuljetuskustannuksia, laillistamista ja ympäristöystävällisyyttä. - verot. Yritysasiakkaille Kia on laatinut erikoistarjouksen, jonka hinta alkaa 35 950 € + alv, avaimet käteen -hintaan.
Datasheet
| Moottori | |
|---|---|
| Moottorit | 2 (yksi etuakselilla ja yksi taka-akselilla) |
| tehoa | Yhteensä: 325 hv (239 kW); Edessä: 100 hv; Takana: 225 hv |
| Binääri | 605 Nm |
| suoratoisto | |
| Pito | kiinteä |
| Vaihdelaatikko | Suhteen vähennyslaatikko |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 77,4 kWh |
| Ladataan | |
| laivan lastaaja | 11 kW |
| Infrastruktuurin kuormitus | 400V/800V (ilman sovitinta) |
| Suurin teho DC:ssä | 240 kW |
| Suurin teho AC | 11 kW |
| latausajat | |
| 10-100 % AC:ssa (wallbox) | 7:13 aamulla |
| 10-80 % tasavirralla (240 kW) | 18 min |
| 100 km tasavirtaa (240 kW) | 5 min |
| Lataa verkkoon | 3,6 kW |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 11,6 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,695 m/1,890 m/1,550 m |
| Pituus akselien välillä | 2,90 m |
| matkalaukun kapasiteetti | 520-1300 litraa (etutila: 20 litraa) |
| 235/55 R19 (vaihtoehto 255/45 R20) | |
| Paino | 2105 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Yhdistetty kulutus | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km - 670 km kaupungissa (19" pyörät); 484 km - 630 km kaupungissa (20" pyörät) |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform