THE Volkswagen ID. elämää haluaa näyttää meille paitsi kuinka tulevaisuuden ID.2-sähköcrossover voisi olla, myös olla ratkaiseva askel sähköajoneuvon demokratisoinnissa.
Luvattu hinta on 20 000 ja 25 000 euron välillä, kun se lanseerataan vuonna 2025. Jos se näyttää edelleen korkealta ottaen huomioon sen markkinasegmentin, jonka se miehittää, se on selkeä pudotus suhteessa tämän luokan raitiovaunuihin, joiden hinnat ovat noin 30 tuhatta euroa.
Tunnus Elämä esittelee itsensä samanlaisilla ulottuvuuksilla kuin T-Cross. Se on 4,09 m pitkä, 1,845 m leveä, 1,599 m korkea ja 2,65 m akseliväli, vastaavasti, 20 mm lyhyempi, 63 mm leveä, 41 mm korkeampi, mutta akselit on erotettu toisistaan 87 mm pidempään kuin T-Crossissa.
Crossover aikeilla poistua asfaltilta. Volkswagen ilmoittaa 26 asteen sisääntulo- ja 37 asteen lähtökulmasta.
Ensimmäinen MEB "kaikki edessä"
CUPRA UrbanRebelin jälkeen Volkswagen ID. Life on toinen malli, joka käyttää uutta MEB Smallia, lyhyempää versiota Volkswagen-konsernin erityisestä raitiovaunualustasta.
Verrattuna ID.3:een, tähän mennessä pienikokoisin MEB:tä hyödyntävä malli. Lifen akseliväli on pienentynyt 121 mm ja se on 151 mm lyhyempi kuin tämä, vaikka se on 36 mm leveämpi (ehkä siksi, että se on konsepti ja sen on tehtävä hyvä ensivaikutelma).
Toisin kuin muut tunnukset, ID. Elämä ja siten tuleva ID.2 on "kaikki edessä".
Toinen utelias tosiasia on, että henkilöllisyystodistus. Life on myös ensimmäinen MEB-pohjainen malli, jossa on vain etuveto (moottori on myös edessä) – kaikki muut ovat joko taka- tai nelivetoisia (ja kaksi moottoria). Esittely MEB:n joustavuudesta, jonka avulla voit valita kunkin mallin tarpeisiin parhaiten sopivan kokoonpanon.
Helppokäyttöinen, mutta suorituskykyä unohtamatta
Huolimatta siitä, että haluamme näyttää yksinkertaisemman näkemyksen siitä, minkä pitäisi olla kaupunkikeskeisen sähköisen crossoverin, ID:n, monimutkaisemmalla tasolla ja keskittyen hyvin kestävään kehitykseen. Life asentaa tehokkaan 172 kW:n tai 234 hv:n sähkömoottorin ja 290 Nm:n maksimivääntömomentin etuakseliin – pienen hot Hatchin arvoiset luvut.
Teho, jonka avulla Volkswagen ilmoittaa saavuttavan 100 km/h vain 6,9 sekunnissa ja saavuttavan 180 km/h huippunopeuden (elektronisesti rajoitettu).
Prototyyppi on varustettu 57 kWh:n akulla, jonka pitäisi sallia jopa 400 km:n toimintamatka WLTP-syklin mukaan. Vaikka se ei ilmoita enimmäislataustehoa, Volkswagen sanoo, että 10 minuuttia riittää lisäämään jopa 163 km:n autonomiaa nopealla latausasemalla.
Yksinkertaisuus, myös suunnittelussa
Volkswagenin tunnus. Elämä erottuu muista ID-perheen jäsenistä. suunnittelullaan. Se ei ole ensimmäinen crossover perheessä – tiedämme jo esimerkiksi ID.4:n – mutta kontrasti ei voisi olla suurempi konseptia tarkasteltaessa.
ID.Life vähentää ja yksinkertaistaa tilavuuksia, muotoja ja tyylielementtejä, jolloin tuloksena on siisti ulkoasu ja enemmän… “neliömäinen”, koristeellisille kiusauksille antamatta. Mutta se näyttää kestävältä, kuten haluat tämän tyyppisessä ajoneuvossa.
Tämän vaikutelman antavat suuret pyörät (20″), jotka "työnnetään" korin kulmiin; puolisuunnikkaan muotoiset lokasuojat, ääriviivat ja erottuvat muusta korirakenteesta; ja näkyvämmällä selkäolkapäällä. Tukeva C-pilari, jossa on vahva kaltevuus, ei voinut puuttua, ja se muistuttaa väistämätöntä Golfia.
Mittasuhteet osoittautuvat varsin tutuiksi - tyypillinen viisiovinen viistoperä - ja graafisemmat elementit, kuten etu- ja takaoptiikka, ovat minimalistisia, mutta lopputulos on houkutteleva ja raitista ilmaa monimutkaisuuteen nähden. ja aggressiivisuus, joka leimaa niin paljon auton suunnittelua nykyään.
Minimalistinen sisustus
Sisällä ei eroa. Vähennyksen, minimalismin ja kestävyyden teema – kierrätettävien ja kierrätettävien materiaalien käyttö on yksi ID:n pääpiirteistä. Elämä - on kaikkialla läsnä.
Kojelauta erottuu siitä, ettei siinä ole säätimiä tai… näyttöjä. Ajamiseen tarvittavat tiedot projisoidaan tuulilasiin head-up-näytöllä ja suurin osa säätimistä vaihteenvalitsimeen asti on kuusikulmaisessa ja avoimessa ohjauspyörässä.
Tunnus Life käyttää älypuhelintamme myös infotainment-järjestelmänä ja toimintojen, kuten navigoinnin ja viestinnän, ohjaamiseen ja on "kiinnitty" kojelautaan magneetin avulla.
Digitalisointi palvelee myös yksinkertaistamista. Näemme ohjaimia projisoituna puupintaan, peilejä ei ole (paikoillaan on kamerat) ja jopa ajoneuvoon pääsy tapahtuu kameran ja kasvojentunnistusohjelmiston kautta.
Sisustus voidaan muuttaa jopa oleskelutilaksi elokuvien katseluun tai pelien pelaamiseen istuinten joustavuuden sekä kojelaudan edessä olevan sisäänvedettävän projektorin ansiosta.
Kestävyys asialistalla
Kuten mainittiin, kestävyys on vahva teema Volkswagen ID:ssä. Elämä – ja yleensä Münchenin autonäyttelyssä nähdyissä konsepteissa, kuten rohkeassa BMW i Vision Circularissa.
Koripaneeleissa käytetään puulastua luonnollisena väriaineena, irrotettavassa katossa on tekstiili-ilmakammio, joka on valmistettu kierrätetystä PET:stä (sama muovi kuin vesi- tai soodapullot) ja renkaissa on käytetty materiaaleja, kuten biologisia öljyjä, luonnonkumia ja riisin kuoria. . Edelleen renkaiden teemalla, niiden murskatut jäännökset käytetään kumitettuna maalina ajoneuvon sisäänkäynnin alueella.
Ralf Brandstätter, Volkswagenin pääjohtaja"ID.Life on visiomme seuraavan sukupolven täyssähköisestä kaupunkiliikenteestä. Tämä prototyyppi on esikatselu kompaktiautojen segmentin ID.mallista, jonka lanseeraamme vuonna 2025 ja jonka hinta on noin 20 000 euroa. tarkoittaa, että tuomme sähköisen liikkumisen entistä useamman ihmisten ulottuville."
