Volvolla on yksi autoteollisuuden rikkaimmista historiasta. Emmekä puhu vain sui generis -jaksosta, joka sisälsi sen perustan – kaksi ystävää ja hummeri (muista tämä). Puhumme luonnollisesti tekniikan kehityksestä ja malleista, jotka ovat leimanneet sen historiaa.
Kuinka kahden miehen määrätietoisuus onnistui vaikuttamaan supervaltojen hallitsemalla alalla? Vastaus seuraa seuraavilla riveillä.
Lopetimme tämän 90-vuotisen Volvo-erikoissarjan ensimmäisen osan puhumalla ÖV4:stä – joka tunnetaan myös nimellä ”Jakob” – ruotsalaisen brändin ensimmäisestä tuotantomallista. Ja siitä jatketaan. Toinen matka vuoteen 1927? Tehdään se…
Alkuvuodet (1927-1930)
Tämä luku tulee olemaan pitkä – ensimmäiset vuodet olivat yhtä intensiivisiä kuin mielenkiintoisia.
Ensimmäisen toimintavuoden aikana Volvo onnistui valmistamaan 297 yksikköä ÖV4:ää. Tuotanto olisi voinut olla suurempikin – tilauksista ei ollut pulaa. Tuotemerkin tiukka laadunvalvonta ja jatkuva ulkopuolisten yritysten toimittamien komponenttien laadunvalvonta vaativat kuitenkin jonkin verran hillintää tuotannon laajentamisessa.
"Perustimme Volvon vuonna 1927, koska uskoimme, että kukaan ei valmista tarpeeksi luotettavia ja turvallisia autoja"
Assar Gabrielssonille suurin uhka Volvon laajentumiselle ei ollut myynti – se oli pienin ongelma. Uuden ruotsalaisen brändin suuria haasteita olivat tuotannon kestävyys ja huoltopalvelu.
Aikana, jolloin valmistusprosessit olivat vielä hyvin alkeellisia ja myynnin jälkeisen palvelun konsepti pelotti, on huomattavaa, että Volvolla oli jo nämä huolenaiheet. Aloitetaan tuotannon kestävyyden ongelma.
Tältä osin on mielenkiintoista muistaa Assar Gabrielssonin kirjassaan "Volvon 30 vuoden historia" paljastama jakso.
Kuten olemme jo kirjoittaneet tämän erikoisen ensimmäisessä osassa, Assar Gabrielsson tunsi autoteollisuuden tavarantoimittajien näkökulmasta "kämmenänsä". Gabrielsson tiesi, että teolliset suurvallat käyttivät vain kansallisia komponentteja – kyse oli politiikasta ja nationalistisesta ylpeydestä.
Esimerkiksi englantilainen merkki ei koskaan turvautuisi ranskalaisiin kaasuttimiin, vaikka tietäisi, että ranskalaiset kaasuttimet voisivat olla laadukkaampia kuin brittiläiset. Sama koski saksalaisia tai amerikkalaisia – joilla oli tuontirajoituksia.
Tässä suhteessa, kuten monissa muissakin asioissa, Volvon perustajat olivat melko pragmaattisia. Tuotemerkin toimittajien valintakriteerinä ei ollut kansallisuus. Kriteeri oli yksinkertaisempi ja myös tehokas: Volvo osti komponenttinsa vain parhailta toimittajilta. Kohta. Sellaista se on tänäkin päivänä. Eivätkö he usko? Kokeile vierailla tällä brändisivulla ja katso kriteerit, jotka sinun on täytettävä. Vanhat tavat kuolevat...
LIITTYVÄT: Volvo Cars erottui yritysetiikkastaan
Tämän strategian ansiosta Volvo sai etua kahdella tavalla : (1) lisäsi kilpailukykyään toimittajiensa kanssa (saanut neuvottelumarginaalia); (2) saada parhaat komponentit autoihinsa.
Toinen näkökohta: myynnin jälkeinen palvelu . Yksi monista tekijöistä, jotka vaikuttivat Volvon menestykseen alkuvuosista lähtien, oli huoli asiakkaista. Gustav Larson piti malleja kehitettäessä aina mielessä jatkuvaa huolta mallien luotettavuudesta sekä korjauksen nopeudesta ja helppoudesta.
Tämän strategian ansiosta Volvo pystyi lisäämään asiakastyytyväisyyttä ja parantamaan kilpailukykyään kilpailijoihin nähden.
Volvon maine luotettavuudesta ja reagointikyvystä levisi pian markkinoille. Kuljetusyritykset, jotka tiesivät, että "aika on rahaa", alkoivat pyytää Volvoa valmistamaan myös hyötyajoneuvoja. Volvo vastasi tähän kysyntään ÖV4:n "kuorma-autoilla" - joita oli ajateltu jo vuodesta 1926 lähtien.
Tiesitkö että? Volvon kuorma-autojen ja linja-autojen tuotanto ylitti kevyiden ajoneuvojen tuotannon 1950-luvun puoliväliin saakka.
Sillä välin Volvon piirustuslaudoilla brändin ensimmäinen suunnittelutiimi kehitti ÖV4:n seuraajaa. Ensimmäinen "Jakobin jälkeinen" malli oli Volvo PV4 (1928), kuvassa alla.
Volvo PV4 ja Weymannin periaate
Malli, joka erottui kilpailijoista ilmailuteollisuuden valmistustekniikoiden ansiosta. PV4-runko rakennettiin ympärille Weymannin periaate , menetelmä, joka koostui puun käyttämisestä patentoiduilla liitoksilla auton rakenteen tuottamiseen.
Tämän tekniikan ansiosta PV4 oli kevyempi, nopeampi ja hiljaisempi kuin useimmat autot tuolloin. Tänä vuonna (1928) Volvo myi 996 yksikköä ja avasi ensimmäisen edustuksen Ruotsin ulkopuolelle. Sen nimi oli Oy Volvo Auto AB ja sen kotipaikka oli Helsinki.
Seuraavana vuonna (1929) saapuivat ensimmäiset kuusisylinteriset moottorit PV 651:n ja sen johdannaisten mukaisesti, seuraavassa kuvassa.
Rivikäyttöisen kuusisylinterisen moottorin lisäksi yksi tämän mallin kohokohdista oli nelipyöräinen jarrujärjestelmä – mekaniikka PV651:ssä ja hydrauliikka PV652:ssa. Tietojen lisäksi mm taksiyhtiöt alkoi etsiä Volvo-malleja. Volvo päätti vuoden 1929 myymällä 1 383 ajoneuvoa - se oli ensimmäisenä vuonna brändi teki voittoa.
Ensimmäiset nousut ja laskut (1930-1940)
Seuraava vuosi, 1930, oli myös laajentumisen vuosi. Brändi lanseerasi ensimmäisen seitsemänpaikkaisen mallinsa, nykyisen Volvo XC90:n isoisoisän. Sitä kutsuttiin TR671:ksi (TR oli sanan lyhenne tr ansporte, 6 vastasi sylinterien lukumäärää ja 7 istumapaikkoja) oli käytännössä pitkä versio PV651:stä.
Tuotannon ja liikevaihdon kasvaessa Volvo päätti ostaa moottoritoimittajansa Pentaverkenin. Laivasto- ja teollisuuskäyttöön tarkoitettujen moottoreiden valmistukseen omistautunut yritys - nykyään sitä kutsutaan nimellä Volvo Penta . Volvo halusi Pentaverkenin keskittyvän sataprosenttisesti autojen moottoreihinsa.
Tähän mennessä Volvolla oli jo 8 %:n osuus Skandinavian markkinoista ja se työllisti useita satoja ihmisiä. Vuonna 1931 Volvo jakoi ensimmäistä kertaa osinkoja osakkeenomistajille.
Ja osakkeenomistajista puheen ollen, avataanpa vielä muutama sulku tähän tarinaan kertoaksemme seuraavaa: vaikka SKV-yhtiöllä oli Volvon alkuvuosina strateginen merkitys (jos et tiedä mistä puhumme, lue täältä) , piensijoittajilla oli ensimmäisten vuosien aikana huomattava merkitys brändin taloudellisessa kunnossa.
Vaikka Volvo on herättänyt kiinnostuksen eräissä toimialan jättiläisissä, Assar Gabrielsson paljasti kirjassaan, että ensimmäiset sijoittajat olivat pienyrittäjiä, tavallisia ihmisiä.
Vuonna 1932, kiitos Pentaverkenin kohtaloiden hallinnan, Volvo esitteli malleissaan ensimmäisen kuusisylinterisen rivimoottorin evoluution. Tilavuus nousi 3,3 litraan, teho nousi 66 hv:iin ja kulutus laski 20 %. Toinen uusi ominaisuus oli massaohjauspyörän synkronoitu vaihteisto. Volvo saavutti 10 000 yksikön virstanpylvään!
Pelkästään vuonna 1934 Volvon myynti oli lähes 3 000 yksikköä – tarkemmin sanottuna 2 934 yksikköä –, joista 775 vietiin vientiin.
Tämän suuntauksen ennakointi Vuonna 1932 Assar Gabrielsson palkkasi tunnetun insinöörin nimeltä Ivan Örnberg kehittämään uuden sukupolven Volvo-malleja.
Sitten PV36 (tunnetaan myös nimellä Carioca) ja PV51 vuonna 1935 – katso galleria. Molemmat, amerikkalaisten mallien inspiroima muotoilu, joka tunnetaan nimellä virtaviivainen. Suunnittelu oli modernia ja tekniikkaa myös käytetty. Volvo käytti ensimmäistä kertaa itsenäisiä jousituksia.
Tarjotun laadun mukaan sovitetun hinnan ansiosta PV51 oli myyntimenestys. 86 hv:n teho "vain" 1500 kg painolla teki tästä mallista pikajuoksun edeltäjiinsä verrattuna.
Tässä kuvagalleriassa: P36 vasemmalla ja P51 oikealla.
Tämä oli myös vuosi, jolloin Volvo erosi yrityksensä SKF:n kanssa – tämä komponenttiyritys halusi keskittyä "ydinliiketoimintaansa". AB Volvon hallituksen päätöksellä brändi nousi Tukholman pörssiin etsimään uusia sijoittajia. Volvon arvo on noussut.
Vuoteen 1939 asti Volvolla kaikki meni hyvin. Myynti kasvoi vuosi vuodelta, ja tulos vastasi yhtä paljon tätä dynamiikkaa. Toisen maailmansodan alku kuitenkin sekoitti brändin suunnitelmia. Tähän mennessä Volvo tuotti yli 7 000 ajoneuvoa vuodessa.
Polttoainepulan ja sotapyrkimysten vuoksi vuonna 1940 tilaukset alkoivat perua. Volvon piti sopeutua.
Siviiliautojen tuotanto väheni rajusti ja väistyi ruotsalaisten joukkojen kevyille ja hyötyajoneuvoille. Volvokin lähti käyntiin EKG-nimisen mekanismin tuottamiseksi joka muutti polttopuun savun kaasuksi, joka käytti bensiinipolttomoottoreita.
Kuvat "EKG"-mekanismista
Nykyaikainen Volvo
Lopetimme tämän Volvon Special 90 years of Volvon toisen osan Euroopan kanssa keskellä toista maailmansotaa. Toisin kuin monet merkit, Volvo selviytyi tästä synkästä ajanjaksosta yhteisessä historiassamme.
klo seuraava kappale esitellään historiallinen PV444 (kuvassa alla), ensimmäinen sodan jälkeinen Volvo. Aikansa hyvin edistynyt malli ja ehkä yksi tärkeimmistä merkin historiassa. Tarina jatkuu myöhemmin tällä viikolla! – täällä Ledger Automobilessa. Pysy kanavalla.
Alla olevassa kuvassa - valokuvaus Volvo PV 444 LS:stä, USA.
