Portugali valittiin näyttämölle uuden Citroën C4 Picasson esittelyyn maailmalle. Koska se ei voisi olla toisin, Reason Automobile oli paikalla ja kertoo kuinka se oli.
Kolme miljoonaa yksikköä myöhemmin Citroënin menestynein tila-auto, C4 Picasso, osuu markkinoille uusilla argumenteilla. Enemmän mukavuutta, enemmän varusteita, mutta pääasiassa enemmän dynaamisuutta ja tekniikkaa. Nämä olivat ranskalaisen brändin lupaukset. Mutta toimiiko Citroën C4 Picasso?Tätä yritimme löytää kahden intensiivisen päivän aikana, jotka vietimme ajaessamme C4 Picassoa Sintran, Cascaisin ja Lissabonin teitä pitkin.
totaalinen vallankumous
Vanhasta Citroën C4 Picassosta, joka nyt lakkaa toimimasta, on jäljellä vain nimi. Uusi Citroën C4 Picasso on täysin uusi malli, joka on luotu alusta alkaen PSA Groupin uuden alustan, EMP2:n ympärille. Modulaarinen alusta, joka toimii "kehtona" useille ryhmän malleille ja joka mahdollisti uuden Citroën C4 Picasson erityistapauksessa 140 kg:n painonpudotuksen edelliseen sukupolveen verrattuna. Vertailun vuoksi Citroën C4 Picasso painaa nykyään yhtä paljon kuin sen veli C3 Picasso. Merkittävää.
Mutta uutiset eivät ole loppuneet tähän. Visionspace-konsepti väistyi uudelle konseptille: Tecnoespacelle. Ulkonäkö ei ole enää Citroën C4 Picasson kyydissä matkustavien huomion keskipiste, kuten ennen. Uudella Tecnoespace-konseptilla «double-chevron» -brändi aikoo tuoda autoon ulkonäköä.
Edessä meillä on nyt moderni, silmää ja kosketusta miellyttävä kojelauta, jossa valokeilana on 12 tuuman korkearesoluutioinen näyttö, jossa voimme tarkastella keskeisiä ajotietoja ja muita ominaisuuksia, kuten valokuvien katselua ja elektronisia apuvälineitä – kaistahuoltoapu, varoitus välittömästä törmäyksestä, väsymissäädin, mukautuva vakionopeussäädin, automaattinen pysäköinti mm. Alla on toinen pienempi näyttö ilmasto-, ääni- ja navigointitoiminnoille. Yöympäristössä näytöt yhdessä ympäristön valojen kanssa. he saavat tehdä vaikutuksen, mutta eivät koskaan häiritse. Huomionarvoista on myös matkustajan istuin, jossa on nostin jalkoja varten, "herkku", joka näyttää olevan kopioitu lentokoneiden bisnesluokasta.
Kaiken kaikkiaan tapa, jolla sisustus on järjestetty, sekä toiminnallisesti että esteettisesti, ei jätä epäilyksiä. Sama tiimi, joka suunnitteli DS-sarjan, oli sama joukkue, joka allekirjoitti tämän uuden sukupolven Citroën MPV:n.
Uuden EMP2-alustan käytön ansiosta C4 Picasso on nyt 6 senttimetriä edellistä lyhyempi, 7 senttiä lyhyempi ja leveämpi ja akseliväli on kasvanut noin 7 senttimetriä. Myöhemmin kerromme, kuinka nämä muutokset näkyvät C4 Picasson käyttäytymisessä, sillä sisällä, näistä ulkoisista supistuksista huolimatta, ranskalainen malli jatkaa kilpailun "käsittelemistä".
tiellä
Miellyttävä yllätys. Edellisen sukupolven järkevä asento on väistänyt paljon dynaamisemman asennon. Ranskalaisen brändin tutkimukset kertovat, että MPV-segmentin uudet asiakkaat haluavat – tilan ja helppokäyttöisyyden lisäksi – tunteisemman komponentin. Muodikkaiden katumaastureiden jäljittelemiseen panostettuna Citroen antoi tälle C4 Picassolle huomionarvoisia dynaamisia ominaisuuksia. Onko se Ford C-Maxin tasolla? Se on todennäköistä, mutta poliisin on jäätävä toiseen kertaan...
Suurempi akseliväli, pienempi kokonaispaino ja tiiviimmät korimitat tekevät tästä C4 Picassosta valovuosia kauempana edeltäjästään. Se ei ole urheilua (rauhallinen…), mutta se kiihottaa enemmän kuin uskotkaan.
Myös 115 hv:n 1,6 eHDI-moottori on hyvässä kunnossa. Tarvittaessa nopea ja asiantunteva, emme koskaan tunteneet tässä Picassossa syndroomaa "liian paljon autoa pienelle moottorille". Itse asiassa aina, kun painoimme elävämpiä rytmejä (joskus enemmän kuin määrä…), hän seurasi meitä suhteellisen kevyesti. Rauhallisemmissa sävyissä ja ilman suurempia huolia kulutuksesta onnistuimme täyttämään mukavan keskiarvon 6,1 l/100km.
Johtopäätös: todellinen Citroën
Citroen C4 Picasso pärjää paremmin kaikilla tasoilla. Ominaisuuksiin, jotka me kaikki tunsimme – ja jotka ansaitsivat sen 3 miljoonaa myytyä yksikköä – lisättiin uusia argumentteja, jotka lupaavat tehdä tästä mallista myyntimenestyksen. Muotoilu joko pitää tai ei pidä. Mutta meidän on sanottava, että livenä linjat ovat paljon yksimielisempiä kuin alussa paljastetut valokuvat, painottaen ajovaloja, joissa on kaksinkertainen 3D takana. Sisällä erilaiset LED-näytöt ovat taattu menestys, tässä C4 Picassossa on kaikki "hemmottelu" ja muutama enemmän, mitä ranskalaiselta autolta odottaa.
Kaiken kaikkiaan Citroen C4 Picasso oli miellyttävä yllätys. Ja vikoja? Niitä löytyy varmasti, mutta kuten muidenkin merkkien malleissa, nykyään missään autossa ei ole nimen arvoisia puutteita. Se oli puuttuva vahvistus. Citroën palaa alkuun: tekniikka, tyylillinen rohkeus ja paljon mukavuutta. Ja kaikki tämä 24 900 eurosta, ei paha...
Citroën C4 Picasso hinnasto:
-1.6 HDi 90 CV Attraction: 24 900 €
-1,6 eHDi 90 CV Attraction (pilottilaatikko): 25 700 €
-1,6 eHDi 90 CV Seduction (pilottilaatikko): 26 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction: 28 500 €
-1,6 eHDi 115 CV Intensive: 30 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction (pilottilaatikko): 29 000 €
-1,6 eHDi 115 CV Exclusive (pilottilaatikko): 33 200 €
Vieraile Facebook-sivullamme ja kerro meille mielipiteesi tästä uudesta Citröen C4 Picassosta.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa