Lopulta Scuderia Cameron Glickenhausin työ paljastuu kuukausien huhujen ja kiihdytetyn mielikuvituksen jälkeen. Ferrari P3/4:stä inspiraation saaneen ja Enzosta johdetun Ferrari P4/5:n ja 430 Scuderiasta ja GT2:sta johdetun P4/5 Competizionen jälkeen julkistettu kolmas malli ja osuvasti nimetty SCG 003 on ensimmäinen juurituote. tämä nuori Scuderia, joka palauttaa kaksikäyttöisen GT:n konseptin, joka on yleinen 50- ja 60-luvuilla.
SCG 003:n takana oleva konsepti antaa kuljettajan/kuljettajan matkustaa radalle "siviiliversiossa" yleisillä teillä, muuttaa sen nopeasti kilpailukoneeksi joukkueen tuella, suorittaa testin ja muuttaa sen takaisin voi matkustaa tiellä ja palata kotiin samalla autolla.
Jotta tällainen joustavuus olisi mahdollista, SCG 003 on suunniteltu mahdollistamaan komponenttien ja jopa moottorin vaihtaminen mahdollisimman helposti. Erittäin modulaarinen rakenne perustuu uuteen hiilikuitupohjaan.
Se on kuin kilpailuauto
Muutamat tunnetut tekniset tiedot hengittävät kilpailua joka huokosesta. Jousitus on työntötankotyyppinen, elektroniikka tulee Bosch Motorsportsilta ja renkaat Dunlopilta. Moottori on johdettu Honda HPD (Honda Performance Development) -kilpailuyksiköstä, ja voimansiirron takapyörille suorittaa Hewland-vaihteisto päipien kautta.
Vaikka 3,5 V6-kaksoisturbo on peräisin Honda-yksiköstä, se oli Autotecnica Motorin jatkokehityksen kohteena. On arvioitu, että SCG 003C tuottaa vähintään 500 hv. Ja huolimatta huhuista, jotka vaativat vähän kaikkea Stradale-version tehostamiseksi, on vahvistettu, että se turvautuu myös tällä hetkellä kehitteillä olevaan kaksoisturbo-V6-versioon.
Jim Glickenhaus tuo Geneven autonäyttelyyn kaksi mallia, Stradalen SCG 003S, "S" ja Competizionen SCG 003C, "C". LMP1- ja LMP2-prototyyppien inspiroimana sen suunnitteli Torinon Granstudion tiimi, jota johtivat Lowie Vermeersch ja Goran Popovic. Suunnittelija vastasi Podium Engineeringistä ja Paolo Cantone, joka loi Peugeot 908:n, joka voitti 24 Hours of Le -kilpailun. Mans vuonna 2009. Paolo Garellan ohjaama kehitysohjelma alkoi 18 kuukautta sitten.
SCG 003 näyttää syntyneen Le Mansin prototyyppien, kuten Audi R18, ja eksoottisten tiellä liikkuvien olentojen, kuten Lamborghini Venenon tai Ferrari Enzon, fuusiosta. Sen linjat huutavat kilpailun prototyyppiä, mutta SCG 003C kilpailee GT-luokassa, mikä ajaa tämän konseptin äärirajoille. Hänen ratadebyyttinsä on pelätyimmällä vaiheessa Nürburgringilla, jossa SCG 003C kilpailee viikonloppuna 16. ja 17. toukokuuta klassisessa 24 tunnin kilpailussa.
Tarvittavan luotettavuuden takaamiseksi on käynnissä laaja testausohjelma, jossa Scuderia Cameron Glickenhaus on jo kulkenut Kroatian ja Italian läpi. Marino Franchitti, joka voitti 12 tunnin Sebringin vuonna 2014, on yksi vahvistetuista kuljettajista.
eksoottisuudella on hintansa
Ja hinta puhtaasta autoeksotiikkaa? SCG 003C:n kysyntä on eksentrinen 2,1 miljoonaa euroa, ja SCG 003S -version tukipiste kasvaa entisestään – 2,3 miljoonaa euroa. Ensimmäiset SCG 003S:n yksiköt toimitetaan asiakkaille vuoden loppuun mennessä. Ensimmäinen kappale kuuluu Jim Glickenhausille itselleen.
Davide Cironi sai yksinoikeudella pääsyn SCG 003C:hen, Jim Glickenhausiin ja kehitystiimiin Vallelungassa suoritettujen testien aikana. Mahdollisuus nähdä ja kuulla tämä upea kone.
