Audi S1 Sportback on voiman, pidon ja hulluuden tiiviste, joka on syntynyt muutaman Audin insinöörin mielestä. Siinä on yksi suuri puute: sillä ei ole nimeäni kiinteistörekisterissä.
Aurinkoisena päivänä Audin johto jätti sivuun johtamiskäsikirjat, talousosaston raportit ja Ingolstadtin seurakunnan moraali- ja hyvien tapojen komitean suositukset – en tiedä onko sellaista olemassa, mutta todennäköisesti se on olemassa. Haluan uskoa, että Audi S1 syntyi tästä tapahtumasarjasta.
Sanon tämän, koska puhtaasti rationaalisesta näkökulmasta Audi S1:ssä ei ole mitään järkeä. Brändi tiesi alusta alkaen, että myynti ei koskaan tule olemaan merkittävää (joitakin epätyypillisiä markkinoita lukuun ottamatta), että lopullinen hinta tulee olemaan korkea ja että kehityskustannuksia ei ehkä koskaan kateta. Normaalipäivänä nämä tekijät olisivat riittäneet siihen, että brändin hallinto "epäonnistuu" ja määräsi hankkeen välittömän polttamisen.
Mutta epätavallisena päivänä – kuten uskon sen olevan sinä päivänä – merkki hyväksyi Audi S1:n hymy huulillaan. Kuvittelen, että Rupert Stadler, Audin toimitusjohtaja, sulkee puolet Audin hallituksesta vain kuullakseen innostuneen insinöörin mielipiteen. Tässä tapaamisessa kuvittelen keski-ikäisen saksalaisen insinöörin – latinalaista verta suonissaan ja 80-luvun kaipuu sydämessään – ottavan puheenvuoron ja sanovan seuraavaa: ”Herra Stadler, idea on yksinkertainen! Ota Audi A1, laita siihen 2.0 turbomoottori ja Quattro vetojärjestelmä akseleiden väliin ja anna Audi Quattrolle pojanpoika. Se oli söpö, eikö?".
Kuvittelen markkinointiosaston hyppäävän iloisesti tuolissaan. Kuvittelen talousosaston työntävän à la carte -rauhoituksia kurkusta alas, kun he pyytävät Ingolstadtin seurakunnan moraali- ja hyvien tapojen komitealta tukea tämän hulluuden hillitsemiseksi. Tiedän, minulla on paljon mielikuvitusta...
”Jos tähän asti S1 oli vikojen (kulutuksen ja tilan) keskittymä, niin tästä lähtien siitä on tullut hyveiden kaivo. Kello oli kuusi ja olin A5:llä syömässä aamiaista. Kohtalo? Sintran vuori."
Tunnelliselta kannalta S1 on täysin järkevä. Se on nopea, voimakas, kaunis ja näyttää mini-WRC:ltä. Lyhyesti: historiallisen Audi Quattron arvokas seuraaja. Rationaalisesta näkökulmasta tarina on erilainen: se on 3975 mm pitkä ja 1746 mm leveä.
Tehtyäni kunnollisen johdannon Audi S1:n hypoteettiseen syntymiseen haluan kertoa teille, kuinka tämä malli oli riistetty, mikä oli vaatimattoman mielipiteeni mukaan Audin johdon rohkeutta. Kukahan uskaltaisi varustaa katumaasturin 2 litran turbomoottorilla, yli 200 hv ja nelivetoisella? Audi tietysti.
Audi S1 on todiste siitä, että rallimaailman henki pyörii edelleen näiden kavereiden suonissa – kyllä, juuri niin, kaverit! Mitä tulee urheiluun, jopa Audin toimitusjohtaja on yksi meistä. Pojat ovat poikia...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Ensimmäinen tunne S1:n ratin takana on, että kyseessä on täysin normaali Audi A1. Jos se ei olisi syvintä pakokaasua, sanoisin, että hallitsisin perinteistä Audia. Ensimmäisten kaupunkikilometrien jälkeen alkaa näkyä ensimmäisiä eroja normaaliin Audi A1:een. Toisaalta epäystävällinen kulutus, toisaalta myötätunto ohikulkijoiden silmissä.
Kaikki haluavat ajaa S1:llä. Neljä pakoputkea, valtavat pyörät ja etuilmanottoaukot toimivat näin kompaktissa mallissa erittäin hyvin. Ongelmana on, että kaupungissa ajaminen ja ystävien ja ystävien tyydyttäminen maksaa paljon: noin 11l/100km. Ufa…
”Sintraan saapuessa käyräfestivaali alkoi. Käänny vasemmalle, käänny oikealle ja Audi S1:ssä on aina klassisen tanssijan arvoinen maltti: ilman tahraa.
Lisäksi on parasta olla ottamatta useampaa kuin yhtä matkustajaa kerrallaan. Audi S1:ssä takana oleva tila on hyvin rajallinen. Takaistuin on jäykkä ja korkea Quattro-järjestelmän vuoksi, eikä etuistuinten viemä tila auta myöskään. S1:ssä tavaratila on myös pienempi. Koska akku ei mahtunut moottorin kassakaappiin, insinöörien piti laittaa se tavaratilaan 2.0 TFSI -moottoria varten.
"(…) Quattro-järjestelmän ansiosta voimme improvisoida hieman enemmän: jarruttaa liian myöhään, suunnata autoa kaarteen sisäpuolelle ja murskata kaasupoljinta ikään kuin huomista ei olisi."
Lissabonissa vietetyn päivän jälkeen edestakaisin pääsin vihdoin eroon liikenteestä ja ammatillisista sitoumuksista, jotka pakottivat minut vaihtamaan S1:n ohjauspyörän tietokoneen näppäimistöön (se, johon nyt kirjoitan). Oli aika testata Audi Quattron pojanpojan dynaamisia ominaisuuksia.
Jos tähän asti S1 oli vikojen (kulutus, tila jne.) keskittymä, siitä lähtien siitä on tullut hyveiden kaivo. Kello oli kuusi ja olin A5:llä syömässä aamiaista. Kohtalo? Sintran vuori. Lattia? Täysin märkä. Nukkua? Valtava. Mutta se menisi ohi…
Matkalla Sintraan huomasin, että Audi S1 oli ohjelmoinut aivoni uudelleen huomaamattani. Yli 100 km/h ajaminen A5-tiellä sateen aikana, normaalissa autossa se olisi merkityksetöntä. Audi S1:ssä ei tapahdu mitään. Se olin minä, Bose-äänijärjestelmä, voileipä kädessä ja huomattava vakauden tunne. Ajattelin, että "on parempi hidastaa". Oli hyödyllistä tietää, että ajettaessa 90 km/h nopeudella on mahdollista kuluttaa "vain" 9,1 l/100 km.
Sintrassa käyräfestivaali alkoi. Käänny vasemmalle, käänny oikealle ja Audi S1:ssä on aina klassisen tanssijan arvoinen rauhallisuus: ilman virhettä. Kun itseluottamukseni kasvoi, ajon tukijärjestelmät sammutettiin, kunnes niitä ei enää jäljellä. Tässä vaiheessa olin onnellinen, että olin vaihtanut lakanoiden lämmön tien päällä oleviin vilunväristuksiin.
Apuvälineiden ollessa pois päältä klassinen balettiasento väistyi raskaan metallin asennon sijaan. Etuakseli lopetti ajan merkitsemisen yksin ja alkoi jakaa huomion takaosan kanssa. Myönnän, että olen vähän tottunut nelivetoon, ja minun piti muuttaa lähestymistapaani mutkissa ja ajotyylissäni.
"Se, mitä Audi on tehnyt Audi S1:n kanssa, on ehdottomasti merkittävää. Meidän on otettava tämä perspektiiviin. Puhumme autosta, jonka pituus on alle 4 metriä ja joka antaa 250 km/h.
Kun etuvetossa yritämme tuoda kaarteeseen mahdollisimman paljon lineaarista vauhtia, Audi S1:ssä voimme Quattro-järjestelmän ansiosta improvisoida hieman enemmän: jarruttaa liian myöhään, kohdistaa auto kaarteeseen ja murskata kaasupoljin. ikään kuin huomista ei olisi. Audi S1 lähtee mutkista niin nopeasti kuin 235 hv:n sallii (ja sallii paljon…) ja Quattro-järjestelmä huolehtii voiman laskemisesta maahan. Yksinkertainen.
Huomaa, että järjestelmä antaa etusijalle etuakselin ja että voimansiirto takapyörille voisi (pitäisi…) olla nopeampaa ja voimakkaampina annoksina. Silti S1 on miniraketti pyörillä. Mielenkiintoinen autokoulu, jossa kuka tahansa voi yrittää oppia ensimmäiset temppunsa. Lyhyestä akselivälistä huolimatta äkillisiä tuntemuksia ei ole. S1 käyttäytyy kuin lohko ja antaa pahaa-aavistamattomimpien tehdä virheensä ilman, että hän lähettää kallista laskua. Lue, mene pois tieltä, halaa hellästi puuta tai tee sotilas.
Se ei ole kaikkien aikojen jännittävin urheilulaji, koska ehkä se tekee elämästä liian helppoa, mutta ajaminen on todella hauskaa. Epäilen, että jopa luistinradalla S1 kiihtyisi 0-100 km/h merkin mainostamassa 5,9 sekunnissa. Mitä tulee huippunopeuteen, se on mielenkiintoinen 250 km/h.
Vikoja? Kuten sanoin, S1:stä puuttuu takaistuinten mukavuus, tavaratilan tila, kulutus ja ennen kaikkea siksi, että kiinteistörekisterissä ei ole nimeäni. Hyveet? Valtava. Siitä tulee klassikko!
Epäilen, että Audi koskaan tuo markkinoille tämäntyyppistä autoa: pieni alusta, iso moottori ja neliveto. Harmi vain hinta, jonka pitäisi olla sama kuin New Yorkin asunnon neliöhinta, josta on näkymät Central Parkiin. Testatussa yksikössä hinta nousee 50 000 euroon (teknisissä tiedoissa on linkki tarkempaan hintaan).
Se on totta! Melkein unohdin mainita jotain, mitä pidän erittäin tärkeänä. "Tikit ja töksähdykset", joita S1 lähettää, kun sammutamme auton, tulevat pakoputken metallista jäähtymään. Ne ovat niin kuuluvia, että 5 metrin säteellä kuka tahansa voi kuulla ja kuvitella, mitä olimme tekemässä. Ja se jätti minulle leveän, sitoutuneen hymyn huulilleni. Ehkä nämä pienet yksityiskohdat tekevät eron.
Ehdottomasti se, mitä Audi on tehnyt Audi S1:n kanssa, on merkittävää. Meidän on otettava tämä perspektiiviin. Puhumme autosta, jonka pituus on alle 4 metriä ja jonka nopeus on 250 km/h ja joka on tehokkaampi kuin monet "pyhät hirviöt", joita kunnioitamme: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; ja voisi jatkaa...
On aika lakata olemasta niin pessimistinen autoteollisuuden tulevaisuuden suhteen – katso täältä. Brändit ovat tehneet paljon vaivaa osoittaakseen meille, kuinka väärässä olemme. Jokaisen sukupolven myötä monet mallit kirjoittavat nimensä historiaan. Audi S1 on yksi niistä.
Valokuvaus: Gonçalo Maccario
MOOTTORI
4 sylinteriä
SYLINDRASI
1999 cc
SUORATOISTO
Manuaalinen 6 nopeus
VETO
Eteenpäin
PAINO
1340 kg.
POWER
231 CV / 5000 rpm
BINÄÄRI
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5,9 sek
NOPEUS ENIMMÄISMÄÄRÄ
250 km/h
KULUTUS (ilmoitettu)
7,3 litraa/100 km
HINTA
alkaen 39 540 € (testatun laitteen hintatiedot täältä)
Seuraa Razão Automóvelia Instagramissa ja Twitterissä
