Tilavuus vain litra, kolme sylinteriä rivissä, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja turbo. Kuvaus, joka soveltuu liian moneen autoon nykyään, mutta aiemmin sillä on tullut paljon erikoisempi ja jännittävämpi merkitys ratkaisun harvinaisuuden vuoksi, ja sitä sovellettiin vielä enemmän pieneen urheiluautoon, kuten Daihatsu Charade GTti.
Sen julkaisuvuonna, 1987, ei ollut mitään sen kaltaista. Okei, pieniä urheiluautoja oli epäilemättä, mutta mekaanisesti ne olivat kaukana tästä hienostuneisuudesta, paitsi ehkä toinen japanilainen, Suzuki Swift GTI.
Mutta kolmella sylinterillä, turbolla, välijäähdyttimellä, kaksoisnokka-akselilla ja neljällä venttiilillä sylinteriä kohden ne asettavat Charade GTtin omaan maailmaansa.
Pienen 1.0 kolmisylinterisen – koodinimeltään CB70 tai CB80 myyntipaikasta riippuen – teho oli 101 hv 6500 rpm:llä ja 130 Nm 3500 rpm:llä, mutta siinä oli keuhko ja se oli riittävän suuri saavuttaakseen 7500 rpm (!), tapauksen mukaan. raportteja ajalta. Vertaa nykyiseen tuhanteen, joka yleensä on noin 5000-5500 rpm…
Luvut ovat epäilemättä vaatimattomia, mutta vuonna 1987 se oli markkinoiden tehokkain 1000 cm3 moottori ja kuulemma ensimmäinen tuotantomoottori, joka ylitti 100 hv/l rajan.
101 hv erittäin terve
Vaikka 101 hv ei vaikuta paljolta, on syytä muistaa, että Charaden kaltaiset pienet autot olivat tuolloin kevyitä ja onnistuivat tahraamaan lohkoistaan suorituskyvyn, jota vaatimattomat luvut eivät toisinaan antaneet meidän arvata.
Noin 850 kilon painolla ja viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, joka on skaalattu moottorinumeroiden eikä kulutuksen mukaan, ne tarjosivat erittäin kunnioitettavan suorituskyvyn, samalla tasolla ja jopa paremmin kuin mikään kilpailija – jopa muut turbot, kuten ensimmäinen Fiat Uno Turbo. eli — kuten 8.2s osoittaa saavuttaakseen 100 km/h ja 185 km/h huippunopeuden.
Kuten nykypäivän pienissä turbomoottoreissa, jotka reagoivat lineaarisesti ja ilmeisesti ilman turboviivettä, Charade GTti jakoi myös samanlaiset ominaisuudet – turbon paine oli vain 0,75 baaria. Ja huolimatta tehokkuudesta ja kaasuttimen olemassaolosta, kulutusta voidaan pitää jopa kohtalaisena, luokkaa 7,0 l/100 km.
tehty ajamaan
Onneksi esitykseen liittyi erinomainen alusta. Tuolloisten testien mukaan Charade GTti ei jäänyt paljon jäljessä huolimatta sellaisista viitteistä kuin Peugeot 205 GTI:n dynaamisessa luvussa ylivoimainen.
Mekaniikan hienostuneisuutta rinnasti kahdesta akselista riippumaton jousitus, aina MacPherson-mallilla, siinä oli stabilointitangot, jotka onnistuivat saamaan maksimin kapeista 175/60 HR14-renkaista, jotka peittivät levyjarrut molemmissa edessä ja takana - kaikesta huolimatta jarrutus ei ollut kuuluisa, mutta ei myöskään kuuluisa…
Muuten Daihatsu Charade GTti oli sen ajan tyypillinen japanilainen maastoauto. Pyöristetyillä linjoilla ja aerodynaamisesti tehokkaalla, siinä oli suuret ikkunat (hyvä näkyvyys), riittävästi tilaa neljälle hengelle ja sisustus oli mitä lujalta japanilaiselta autolta odotettiin.
GTti erottui muista Charadesta urheilullisesti muotoiltujen pyörien, etu- ja takaspoilerien, kaksoispakoputken ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä oven sivupalkin, jossa kuvattiin arsenaali, ansiosta: Twin Cam 12 venttiilin turbo - pystyy herättämään kauhua jokaisen sitä lukevan silmissä...
Daihatsu Charade GTtistä tulisi hitti monella tasolla, jopa kilpailussa. Turbomoottorinsa ansiosta se joutui sekaantumaan paljon tehokkaampien koneiden kanssa ja saavutti jopa merkittävän tuloksen vuoden 1993 Safari-rallissa ja saavutti 5., 6. ja 7. sijat kokonaisuutena – vaikuttavaa… juuri sitä edellä oli Toyota Celica Turbo 4WD:n armada. .
On uteliasta löytää vuonna 1987 nykyisen kompaktiauton arkkityyppi, varsinkin kun otetaan huomioon sen liikkumisvaihtoehto. Nykyään suorituskykyherkät pienet koneet, joissa on pieni ahdettu kolmisylinteri, ovat paljon yleisempiä – äskettäisen Volkswagenin julkaisun jälkeen! GTI, Renault Twingo GT:hen… ja miksi ei Ford Fiesta 1.0 Ecoboostiin?
Puuttuu vain GTtin kovempi ja addiktoivampi suoni…
Tietoja "Muistatko tämän?" . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.