Vuosi 2008 ei olisi voinut alkaa automaailmassa isommalla räjähdyksellä. Audi toisi Detroitin autonäyttelyyn - joka järjestetään aina vuoden ensimmäisinä päivinä - prototyypin R8, joka horjuttaisi kaikkien puhdasta urheilua ja superurheilua koskevien uskomusten perustaa. Paljastettu Audi R8 oli varustettu valtavalla V12-lohkolla… Diesel!
Voitko kuvitella shokkiaaltoja ja hämmästystä? Diesel superurheiluauto?!
Dissonanttiset äänet väittivät, että Diesel-superauto oli absurdi ajatus. Tämän mallin esittelyn kontekstuaalisuudessa se ei ollut ollenkaan...
Tämä oli vuosi 2008 eikä 2018 (NDR: tämän artikkelin alkuperäisen julkaisupäivänä).
Dieselmoottori oli auton paras ystävä. Dieselmoottoreita myytiin yhä enemmän ja niiden osuus oli lähes puolet Euroopan markkinoiden myynnistä, ja erityisesti Audi oli jo voittanut kaksi voittoa Le Mansin 24 tunnin ajossa Audi R10:llä, prototyyppidieselillä – ennennäkemätön saavutus. Eikä se lopu tähän, yhteensä kahdeksan Le Mansin voittoa dieselkäyttöisillä prototyypeillä.
Juuri tämä markkinoilla ja kilpailussa tapahtuva työntö mahdollisti sen, että dieselit nähdään enemmän kuin vain polttoainetehokkaina moottoreina – Audissa Le Mansin prototyypit olivat teknisiä esimerkkejä, jotka heijastuivat heidän maantieautoihinsa. Merkittävä kehitys, joka ulottui kaikkiin automerkkeihin.
Huolimatta "demonisoinnista", jolle he joutuvat nykyään, on tärkeää olla unohtamatta dieselmoottoreiden aikoinaan merkitystä ja merkitystä.
huhut
Vuonna 2006 Audi uskalsi tuoda markkinoille keskimoottorisen taka-urheiluauton, R8:n – junior-superauton, kuten jotkut lehdistössä sitä kutsuivat. Sen luonnollisesti hengittävän 4,2-litraisen V8:n ainutlaatuinen ulkonäkö, dynaaminen tasapaino ja erinomaisuus – 420 hv 7800 rpm – ovat nopeasti tehneet siitä yhden tämän hetken halutuimmista Audi- ja urheiluautoista.
Kehitetty sukkiin Lamborghini Gallardon kanssa, se oli ennennäkemätön ehdotus sormusbrändissä. Se edusti brändin huippua useilla tasoilla, mikä herätti nopeasti huhuja: voisiko Audi hyödyntää Le Mansin voittojen myötä kilpailumenestystä tuomalla markkinoille superauton Dieselin?
Audi R8 V12 TDI
Sitä ei koskaan tapahtuisi, monet väittivät. Dieselmoottori, joka pyörittää superautoa? Siinä ei ollut järkeä.
järkytys
Ja palasimme Detroitiin vuoden 2008 alussa. Savuverhon keskeltä (ei moottorista) tuli Audi R8 V12 TDI -konsepti - nimettiin myöhemmin uudelleen R8 Le Mans -konseptiksi.
Se oli selvästi R8, huolimatta erillisistä puskureista, laajennetuista sivuaukoista ja NACA-merkinnästä (se on saanut nimensä National Advisory Committee for Aeronauticsin kehittämästä) moottorin jäähdytystä varten. Ja nimi ei pettänyt, Audi esitteli superurheiludieselin.
V8 Otton sijasta matkustajien takana oli "hirviö" V12 Diesel, suurin tähän asti kevyeen autoon sijoitettu: 12 sylinteriä V:ssä, kuten jaloimmissa superurheilulajeissa, 6,0 litran tilavuus, kaksi turboa, 500 hv ja jyskyttävä 1000 Nm… 1750 rpm(!). Ja kuvittele, yhdistetty manuaalivaihteistoon.
Tällaisilla luvuilla ei ole ihme, että moottorin ilmanottoaukot ovat suuremmat.
Huhujen vastaisesti moottori ei ollut johdannainen kilpailevan R10:n 5,5 litran V12:sta, vaan jakoi sen kanssa suuren osan käytetystä arkkitehtuurista ja teknologiasta.
Brändin lukujen mukaan nelivetoinen Audi R8 V12 TDI kykenisi kiihtymään 100 km/h 4,2 sekunnissa ja saavuttamaan 300 km/h huippunopeuden – ei paha...
tekninen monimutkaisuus
Audi R8 V12 TDI -konsepti ilmestyi jälleen pari kuukautta myöhemmin Geneven autonäyttelyssä, ja se korvaisi alkuperäisen harmaan värin paljon eloisalla punaisella. Vielä tärkeämpää on, että se oli toimiva prototyyppi, lähempänä tuotantoa – jotkut toimittajat jopa pystyivät ajamaan sitä.
Kierroslukumittari "punaviivalla" 4500 rpm… superurheiluautossa!
Mutta nopeasti kävi selväksi, että tämä "laboratoriokoe" tietäisi pikkuhiljaa ja syyllinen oli moottori, tai pikemminkin sen koko. V12-lohko oli pidempi kuin V8, joten se "tunkeutui" osan ohjaamoon mahtuakseen.
Eikä se jättänyt tilaa minkään Audi R8:n vaihteiston asentamiseen – mikä parasta, mikään niistä ei ollut valmis kestämään valtavan lohkon massiivista 1000 Nm:n vääntömomenttia.
Heidän täytyi turvautua kompaktimpaan Audi A4 -vaihteistoon, jotta Audi R8 V12 TDI -prototyyppi pääsi ajamaan, mutta kuten muutkin vaihteistot, se ei kestänyt V12-vääntömomenttia, joten vääntömomenttia rajoitettiin keinotekoisesti Nm, hieman yli puolet.
lopun alku
Kuten ymmärrät, tehtävä V12-moottorin asentaminen koriin, jonka ei ollut tarkoitus vastaanottaa sitä, osoittautui monimutkaiseksi ja kalliiksi. Tuotannon viimeinen vaihe vaatisi R8:n takaosan uudelleenkonfiguroimista ja sellaisen vaihteiston luomista tyhjästä, joka ei vain mahdu rajoitettuun tilaan, vaan tukee myös 1000 Nm:n vääntöä.
Tilit eivät vain täsmänneet – tämän pyörällisen "harhaopin" odotetut tuotantoluvut eivät oikeuttaneet tarvittavia investointeja. Lisäksi jotkin sen menestyksen kannalta välttämättömät markkinat, kuten Yhdysvallat, jossa Audi myi kolmanneksen kaikista R8-autoista, eivät olleet lainkaan vastaanottavaisia dieselmoottoreille, puhumattakaan tämän tyyppisestä moottorista varustetuista superautoista.
Detroitissa esiintymisen jälkeen se sai Genevelle uuden värin ja nimen – Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi päätti projektin lopullisesti – diesel-superauto rajoittuisi todennäköisyyksien piiriin. Se oli superurheiluauto Dieselin loppu, mutta ei mahtavan lohkon loppu.
Se ei ollut valtavan V12 TDI:n loppu… ja onneksi
R8:ssa hylätty V12 TDI -moottori löysi tilaa sopivammasta rungosta. Audi Q7 V12 TDI, jonka markkinointi aloitettiin myös vuonna 2008, on tullut ainoa tällä voimansiirrolla varustettu tuotantoauto.
Se on edelleen ainoa kevyt auto, jonka konepellin alla on ollut V12-diesel — samat teho- ja vääntömomenttiluvut kuin Audi R8 V12 TDI:ssä — ja ZF:n kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka on vahvistettu takaamaan sen kestävyyden 1000 Nm:n vääntöä vastaan.
Kaikkien näiden vuosien jälkeen se tekee edelleen vaikutuksen…
