Kaikki teknisistä yksityiskohdista kiinnostuneet tietävät, että uuden Ford Fiestan (7. sukupolvi) alusta on peräisin edellisestä sukupolvesta. Se voi jopa olla sama alusta kuin 6. sukupolvi – luonnollisesti kehittyneempi – mutta tiellä uusi Ford Fiesta tuntuu toiselta autolta. Istu lisää autoon.
Se näyttää ylivertaisen segmentin mallilta sen sileyden, äänieristyksen ja kuljettajalle välittyvän "tunteen" ansiosta. Joten miksi vaihtaa alustaa? Lisäksi ajat vaativat kustannusten hillitsemistä. On tärkeämpiäkin sijoituspaikkoja...
dynaaminen käyttäytyminen
Kuten aiemmin mainitsin, uuden Fiestan dynaaminen käyttäytyminen on segmentin parhaiden tasolla. Segmentissä B vain Seat Ibiza pelaa samaa peliä. Se on loistava kulmakorjaus ja ohjaus on tahdikkaista.
Pidin myös uudesta ohjauspyörästä, eikä ajoasento ansaitse "maksimipisteitä", koska istuinpohjan pitäisi mielestäni olla isompi. Toisaalta tuki on oikea.
Onneksi hyvä dynaaminen käytös ei tee mukavuutta kalliiksi. Huolimatta tähän yksikköön asennetuista 18-tuumaisista ST-Line-renkaista (lisävaruste), Fiesta käsittelee silti erittäin hyvin asfaltin epätasaisuuksia.
Richard Parry-Jonesin opetukset ovat edelleen Fordin insinöörien koulu – jopa sen jälkeen, kun hän lähti vuonna 2007.
Aina kun luet (tai kuulet…) kehuja Fordin dynaamisesta käyttäytymisestä, muista sen nimi Richard Parry-Jones.
Hän oli suurelta osin vastuussa Fiestan ja Focuksen kaltaisten mallien dynaamisesta viitesäädöstä. Se liittyi Fordiin 1990-luvun alussa, eikä merkki enää koskaan ollut entisellään – Escort oli häpeä siitä näkökulmasta, jopa ajan valossa. Tänä vuonna jo 20-vuotisjuhliaan juhliva Ford Focus MK1 on ehkä sen symbolisin luomus.
Sisällä
Muista, kun kirjoitin, että "On tärkeämpiäkin paikkoja sijoittaa rahaa...". No, osa näistä rahoista on täytynyt ohjata sisätiloihin. Ohjaamon esittely jättää edellisen mallin mailien päähän.
Käynnistämme tämän Ford Fiesta ST-Linen moottorin ja olemme yllättyneitä äänieristyksestä. Vain korkeammilla kierroksilla moottorin kolmisylinterinen luonne ilmenee.
Tämä yksikkö (kuvissa) varustettiin lähes 5000 euron lisävarusteilla, mutta jämäkkyys ja yksityiskohtien huomiointi on vakiona kaikissa versioissa. Kaikki on siistiä, oikeassa paikassa.
Vain takapenkillä näkee, että vanhan alustan käyttö ei ollut täysin voitettu veto. Siinä on tarpeeksi tilaa, kyllä se on, mutta se ei ole yhtä mukava kuin Volkswagen Polo - joka "petsi" ja meni Golf-alustan perään (käytetään myös Ibizalla). Tavaratilan tilavuus ei myöskään saavuta 300 litraa (292 litraa).
Edistyneemmät ajoapujärjestelmät ovat lisävarusteiden luettelossa.
Moottori
Fordilla ei saa enää olla tilaa säilyttää 1.0 Ecoboost -moottorin keräämiä palkintoja. Tässä yksikössä tunnetussa 1.0 Ecoboost -moottorissa on 125 hv tehoa ja 170 Nm suurin vääntömomentti (saatavilla 1 400 - 4 500 rpm). Numerot, jotka kääntävät 9,9 sekuntia 0-100 km/h ja 195 km/h huippunopeudesta.
Mutta nämä luvut eivät kerro kaikkea. Enemmän kuin pelkät kiihdytykset, haluan korostaa moottorin saatavuutta keskinopeuksilla ja alhaisilla nopeuksilla. Arjessa se on miellyttävä moottori käyttää ja tekee "onnellisen avioliiton" kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Mitä tulee kulutukseen, 5,6 litran keskiarvojen saaminen ei ole vaikeaa.
Jatkaessani moottorista, ottaen huomioon, että se ei ole urheilullinen malli (huolimatta urheilullisista jousituksista ja ulkonäöstä), uusi Ford Fiesta on erittäin mielenkiintoista tutkia soveltavammassa ajossa. Alusta kutsuu ja moottori ei sano ei…
Varusteet ja hinta
Varustelista on riittävä. Tässä Ford Fiesta ST-Linen versiossa korostan luonnollisesti urheilullista varustusta. Ulkopuolelta huomion jakaa urheilujousitus, säleikkö, puskurit ja ainutlaatuiset ST-Line-sivuhelmat.
Sisällä Ford Fiesta ST-Line erottuu urheiluistuimistaan, vaihteiston kahvasta, nahkapäällysteisestä ohjauspyörästä ja käsijarrusta sekä alumiinisista urheilupolkimista. Musta kattoverhous (vakio) auttaa myös luomaan tunnelmaa laivalla.
Vakiona tarjolla oleva 6,5 tuuman Ford SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä kuudella kaiuttimella ja USB-liitännöillä pärjää erinomaisesti, mutta jos todella nautit automusiikin kuuntelusta ja arvopapereista, tarvitset Premium Navigation Packin (966 euroa). He saavat navigointijärjestelmän, B&O Play -äänijärjestelmän, 8 tuuman näytön ja jopa automaattisen ilmastointijärjestelmän.
Jos mukavuuden kannalta, vakiovarusteluettelo riittää. Mitä tulee edistyneimpiin aktiivisiin turvajärjestelmiin, meidän on siirryttävä vaihtoehtoluetteloon. Etsi Pack Tech 3, joka maksaa 737 € ja sisältää ACC:n mukautuvan automaattisen vakionopeudensäätimen, törmäystä edeltävän avun etäisyysvaroituksella, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmän (BLIS) ja poikkiliikenteen varoittimen (ATC). Luonnollisesti ABS-, EBD- ja ESP-järjestelmät ovat vakiona.
Näissä kuvissa näkyvä yksikkö maksaa 23 902 euroa. Arvo, josta on vähennettävä voimassa olevat kampanjat ja joka voi olla 4 000 euroa (ottaen huomioon brändin rahoituskampanjat ja palautumisen tuki).