Yllätys, yllätys! Puhuttiin hypoteettisesta Nissan-kilpailijasta, joka paljastetaan Tokion näyttelyssä Toyota GT86:lle, ja Nissanin viimeaikainen "suu" koskien GT86:ta, joka oli keski-iän kriisiauto, ei koskaan antaisi sinun arvata konseptin radikalismia. he valmistautuivat. Hyvät naiset ja herrat, tämä on Nissan BladeGlider.
Ja loppujen lopuksi, mikä outo olento tämä on? Mainitsimme Razão Automóvelissa jo Nissan ZEOD RC:n, vallankumouksellisen ääriviivakoneen, joka hyökkää LeManeja vastaan vuonna 2014. Sen delta-muoto tulee alkuperäisestä ja nopeasta DeltaWingistä, ja sen takana oleva mies, Ben Bowlby, on myös vastuussa ZEODista. RC ja nyt Nissan BladeGlider, josta tulee ensimmäinen tämän uuden sukupolven kilpa-autojen inspiroima tieauto. Delta-muodon syy on perusteltu saavuttamalla alhaisemmat aerodynaamisen vastuksen arvot, koska sillä on paljon pienempi poikkileikkaus kuin perinteisillä autoilla, mikä parantaa tehokkuutta.
Nissan hyödyntää parhaiten sitä, mikä on epäilemättä yksi suurimmista median kohokohdista seuraavassa LeMans-julkaisussa. Vaikka olisikin "kilpailijana" Porschen virallinen paluu kilpailuun, vaikka molemmat menivät LeMansiin eri tavoitteilla.
Nissan BladeGlider esittelee itsensä, kuten ZEOD RC, erittäin kapealla eturadalla, vain metrin, erottuen perinteisemmistä ja leveämmistä takatelasta. Siinä on 3 istuinta, jotka jäljittelevät kolmion muotoista ylhäältä näkymää kuljettajan ollessa keskiasennossa, ja sen vieressä on kaksi istuinta, jotka ovat taka-asennossa. McLaren F1:stä lähtien meillä ei ole ollut tätä mahdollisuutta, mikä asettaa kuljettajan kaiken keskipisteeseen ja tekee ajokokemuksesta epäilemättä jotain ainutlaatuista.
BladeGlider on 100 % sähköinen, ja moottorit on rakennettu takapyöriin. Tehosta, suorituskyvystä tai toimintasäteestä ei ole vielä tietoa, mutta tiedetään, että painojakauma tulee olemaan 30-70, takaosan ollessa ennustettavasti raskaampi puolisko. Se näyttää melko epätasapainoiselta, mutta se on kaikki osa monimutkaista yhtälöä painon jakautumista ja aerodynamiikkaa käyttämällä, mikä sallii tämän auton mennä suoraan ensimmäisen mutkan läpi, kuten sen kokoonpano ehdottaa.
Kori, kuten suurin osa konseptista, on valmistettu hiilikuidusta. Visuaalisesti se on jaettu kahteen sävyyn, jossa alaosa on musta ja yläosa valkoinen, luoden sulavia ja tyyliteltyjä ääriviivoja, jolloin yläosa näyttää kelluvan tai konseptin nimestä Glider, kohoavan. Tuulilasi ja ikkunat näyttävät melkein kypärän visiiriltä, ja vaikka suurin osa materiaalista näyttää avoimen auton, löydämme BladeGlider-mallin, jossa on valinnainen katto.
Myös ovet ovat tavanomaisesta poikkeavia, ”perhossiipisiä”, ja kun ne avautuvat, kuljettajan istuin siirtyy sivulle helpottaen sisään- ja poistumista. Muista vain pääsy McLaren F1:n sisätiloihin ymmärtääksesi, kuinka vähän siro tämä prosessi voi olla. Myös sisustus on futuristinen. Ilmailun maailmasta inspiroituneena ja kuten näemme joissakin toimitetuissa kuvissa, purjelentokone (Glider), jossa on sulavia linjoja ja vähän kitkaa ja joka on aina äänetön, on täytynyt olla BladeGliderin suunnittelun päämotto. Löydämme erittäin ilmailun "U"-ohjauspyörän ja digitaalisen paneelin, jossa on hienostuneen näköinen grafiikka, joka näyttää kaiken kohokuviokartoista ilmakehän olosuhteisiin.
Auton ulkonäkö tulee olemaan aina vähintäänkin haastava, ja se tuskin voittaa kauneuskilpailuja, mutta meidän on kehuttava Nissania vain siitä, että hän ehdotti tällaista seikkailua pyörillä. Todellinen rohkeuden tai hulluuden teko, riippuen näkökulmastasi, on siirtyminen tästä konseptista tuotantoon. Aiemmin Nissan on siirtänyt haastavan näköisiä ja epätodennäköisiä tuotantokonsepteja teolliseen todellisuuteen, esimerkkinä Nissan Juke, joka on pysynyt melko uskollisena sen synnyttäneelle radikaalille Qazanalle. Mutta BladeGlider saavuttaa uudet käsitteelliset rajat.
Nissanin suunnittelupäällikön Shiro Nakamuran mukaan BladeGliderin tuotantoversio ei ole niin äärimmäinen kuin nyt näkemämme konsepti. Etuakselin tulee olla leveämpi, mutta silti huomattavasti kapeampi kuin takakaistan leveys ja keskimmäinen ajoasento on pysymistä varten. Sekä sähkökäyttöinen käyttövoima.
Nissanin urheiluautojen hierarkian mukaan BladeGlider sijoitetaan 370Z:n alapuolelle, mutta konseptin erityispiirteet huomioon ottaen sen pitäisi varmasti olla paras käyntikortti Nissanin seuraavan sukupolven sähköautoille tai jopa sähköautoille. itse auto, joka pyrkii myös valloittamaan tulevien kuljettajien nuoremmat sukupolvet, jotka ovat yhä vähemmän kiinnostuneita autosta. Nissan ei selvästikään halua autoa keski-iän kriiseihin. Mutta kun odotettu hinta on alle 35 000 euroa, se on silti liian korkea useimmille nuorille, jotka nykyisessä tilanteessa etsivät edelleen työtä ja taloudellista riippumattomuutta vanhemmistaan.
Joka tapauksessa kiitän Nissania sen rohkeudesta. Ehdotuksen jostain uudesta, mutta sisällöltään esitettyjen ratkaisujen perusteeksi tulisi olla alan normi eikä poikkeus. Piditpä siitä tai et, olipa kyseessä kaupallinen menestys tai ei, BladeGlider voi toimia kannustimena muille etsimään autolle uusia ratkaisuja, mikä poistaa sen evoluution lamasta, jossa se on. Tarpeellinen askel, jopa sen merkityksen takaamiseksi.
Mutta kysymys, joka herää ja hieman henkilökohtaisemmin, voisivatko he nähdä itsensä istuvan ratin takana tai ostavan Nissan BladeGlideria?
