Maranellon talo esitteli juuri Genevessä heidän mielestään "mestariteoksensa". Ferrarin Ferrari: LaFerrari.
Odotus on vihdoin ohi. Monien teaserien jälkeen – aina Ferrarin lanseerauksiin liittyvien journalististen spekulaatioiden kukoistamana – Maranellon talon uusin poika on juuri esitelty. Ja kaste – puhumattakaan syntymästä… – tapahtui aivan edessämme Geneven autonäyttelyn aikana.
Seremonian päällikkönä sadoista toimittajista ja valokuvaajista koostuvan valtavan pataljoonan edessä kamera kädessään oli, kuten pitääkin, italialaisen tuotemerkin presidentti Luca di Montezemolo. Hänen ilmeensä ei jättänyt epäilyksen varaa: Maranello on ylpeä jälkeläisistään. Di Montezemolo ei epäröinyt sanoa, että tämä on "LaFerrari" tai kirjaimellisesti käännettynä kielellemme: Ferrari! Siitä nimi "LaFerrari".
Mutta onko LaFerrarilla argumentteja ollakseen Ferrarien Ferrari? Aloitetaan estetiikasta. Myönnän, että keskeytyksettä puolen tunnin jälkeen, jonka aikana näin, kuulin ja tunsin LaFerrarin, katsoessani valokuvia tuntuu vähemmän vaikuttuneena sen suunnittelusta. Mutta livenä kaikki suunnittelusi linjat ja käyrät ovat järkeviä. Jos haluamme tehdä vertailuja, LaFerrarin näkeminen valokuvassa on sama kuin kuvataidenäyttelyn näkeminen valokuvien kautta: tässä välityksessä on jotain, mikä katoaa.
Totuus on, että suunnittelu toimii hyvin. Mutta ei ehkä niin paljon kuin jotkut olivat toivoneet...
Teknologian alalla Ferrari on käyttänyt kaiken osaamisensa käytännössä. Se on totta, että jonkin verran konservatiivisuutta on jätetty sivuun. Mutta se ei riitä luopumaan V12-arkkitehtuurista. 12 sylinteriä ovat edelleen olemassa, samoin kuin runsas 6,2 litran kapasiteetti, joka pystyy puhaltamaan 9250 rpm:iin. Kaikki tämä pienemmän ja turboahdetun yksikön kustannuksella, kuten alalla on tulossa muotia.
Sen sijaan moottorin "jaloisuus" jätettiin koskemattomaksi ja lämpömoottori valittiin avustettavaksi sähköyksiköllä, ehdoton ensimmäinen Ferrarille. Ensimmäinen tarjoaa 789 hv tehoa, kun taas toinen lisää vielä 161 hv tähän yhtälöön. Mikä muodostaa pelottavan 950 hv:n tehon. Olemme virallisesti tulleet "avaruusalusten" kentälle!
Kun tämä muutetaan konkreettisemmiksi luvuiksi, vaakalaudalla on kiihtyvyys 0-100 km/h alle 3 sekunnissa ja 0-200 km/h alle 7 sekunnissa. Jos odotat 15 sekuntia, suosittelemme olemaan irrottamatta katsettasi tieltä (tai radalta…), koska siihen mennessä ne ovat jo pelanneet 300 km/h nopeudella. Joten 2 sekuntia nopeampi kuin kilpailija Mclaren P1!
Lukuja, jotka eivät liity siihen tosiasiaan, että sähkömoottori tarjoaa ylimääräisen annoksen vakiovääntömomenttia kaikilla nopeuksilla. Tämä moottori saa voimansa akun latausjärjestelmästä, joka on samanlainen kuin Scuderia Ferrarissa käytetty, joka regeneroi jarrutuksen aikana haihtunutta energiaa ja hyödyntää kaiken tehon, jota moottori ei käytä. Järjestelmä sai nimekseen HY-KERS.
Vertailun vuoksi LeFerrari on 3 sekuntia nopeampi kuin F12 ja 5 sekuntia nopeampi kuin edeltäjänsä kuuluisalla Fioranon radalla, jonka omistaa italialainen tuotemerkki.
Kaikki syyt Ferrarille luottaa ihmelapsiensa. Anna taisteluiden alkaa!
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa