Citroëniksi syntyneen Volvon jälkeen muistamme tarinan AMG:n aviottomista lapsista. Kuten tiedät, AMG syntyi itsenäiseksi Mercedes-Benz-kouluttajaksi – olemme myös käsitelleet AMG:n alkujen historiaa.
Vasta vuonna 1990 ja useiden vuosien seurustelun jälkeen AMG:n ja Mercedes:n välinen avioliitto vihdoin solmittiin, mikä huipentui siihen, että Daimler osti AMG:n enemmistöpääoman ja perusti näin tänään tuntemamme ryhmän: Mercedes-AMG GmbH:n.
Tiedät kuitenkin, kuinka nuorten seurustelu on… AMG ei voinut vastustaa japanilaisen kauneuden viehätystä ja antoi suhteelle "puukon" ennen avioliiton solmimista.
Japanilainen kaunotar oli Mitsubishi. Japanin 1980-luvun valtavan talouskasvun johdosta voimakkaiden sedanien kysyntä markkinoilla pyysi AMG:tä valmistelemaan kaksi malliaan. Kamala Debonair ja säälittävä Galant. Lopputulos on se mitä kuvista voi nähdä.
Debonairin «laatikosta» meillä on vähän tietoa. Tiedämme, että se oli japanilaisen merkin valikoiman huippu ja että se oli varustettu 3000 cm3:n V6-moottorilla, joka tuotti 167 hv. Veto toimitettiin etupyörille ja painoi 1620 kg. Kaiken tämän painon ja sen tosiasian vuoksi, että kyseessä on etuvetoinen malli, AMG ei edes koskenut moottoriin.
AMG ei siis tehnyt muuta kuin lainannut Debonairille osan sen urheilullisesta aurasta. Lopputulos oli se mitä kuvista voi nähdä. Laatikon rungossa lukee:
Katsokaa minua, olen AMG!
Toinen AMG:n avioton poika Mitsubishin kanssa oli vuonna 1989 syntynyt Galant AMG. Tässä mallissa saksalaisen tuotemerkin työ ei ollut pelkästään esteettistä. Onneksi Galant "vetyi" lähemmäs isänsä puolta, ja lopputulos oli äärettömän mielenkiintoisempi.
AMG otti Galant GSR:n ja lisäsi siihen osaamistaan ja kokemustaan, mikä nosti 2,0 litran DOHC 4-sylinterisen moottorin tehon vaatimattomasta 138 hv:sta ilmeisempään 168 hv:n tehoon. Resepti oli se, mitä tiesimme jo muista malleista: uudet nokka-akselit, kevyemmät männät, titaaniventtiilit ja -jouset, tehokas pakoputki ja parannettu imu.
Viisivaihteinen vaihteisto lyhensi vaihteet ja etuakseli sai itselukittuvan tasauspyörästön. Jarruja ja jousituksia ei ole unohdettu, ja niitä on muokattu tehokkaammilla yksiköillä pitämään asiat hallinnassa.
Sisällä oli käytetty kaikkea mitä siihen aikaan oli tarjolla. Radio CD- ja kasettisoittimella, ajotietokone, automaattinen ilmastointi, nahkaverhoilu ja viittaukset AMG:hen joka puolella.
Tämä suhde Mitsubishiin oli ehkä se, mikä sai Mercedesin heräämään arvoon, joka AMG:llä brändinä jo oli. Ja vuonna 1990, kenties mustasukkaisuuden motiivina, Mercedes todella halusi saattaa loppuun avioliiton, josta puhuimme aiemmin.
Nykyään näistä kahdesta Mitsubishistä ajamisen täytyy olla turhauttava kokemus. Minne tahansa menetkin, sinun pitäisi kuulla suita, kuten "katso tuota narria, hän luulee, että hänellä on Mercedes". Mutta tiedämme, ettei se ole niin. He ovat vain AMG:n aviottomia lapsia ja "veljeksiä", joita Mercedes-AMG ei halua ottaa.