Pienikokoisten, turboa ja suoraruiskutusta käyttävien bensiinilohkojen alalla käytävä sota on yhä kovempaa. Toyota, yksi maailman suurimmista valmistajista, ei voinut jättää huomiotta ja liittyy seurueeseen upouudella 1.2 D-4T -lohkolla.
Käyntikortissasi – lue tekninen esite – meillä on 1196 cc:n lohko, joka pystyy kehittämään 116 hevosta 5200 rpm:llä ja keuhkojen 5600 rpm:iin asti. Vääntömomentin osalta tämän pienen lohkon lihasta edustaa kunnioitettava 185 Nm, joka pienen turboahtimen ansiosta on saatavilla pian 1500 rpm:ssä ja säilyttää urheilukapasiteetin jopa 4000 rpm:ssä, mikä mahdollistaa selkeän kekseliäisyyden matalan ja keskitason järjestelmät.
Mutta saavuttaakseen nämä arvot Toyotan insinöörit miettivät uudelleen joitain teknisiä muodollisuuksia, nimittäin oman syklinsä. Alan tavanomaisesta poiketen Toyota ei käyttänyt Otto-sykliä (yleisempi autoteollisuudessa), vaan Atkinson-syklillä varustettua moottoria – katso selittävä video artikkelin lopusta.
Tämän syklin etuna on lämpö, ja se voi olla jopa 36 % tehokkaampi tällä tasolla kuin vastaava Otto-syklimoottori. Mutta siinä ei vielä kaikki, uusi säädettävä venttiilin ajoitus VVT-iW mahdollistaa Atkinsonin syklin jatkuvan täyttymisen, jolloin laajenemisnopeus on aina korkeampi kuin tämän pienen lohkon jo ennestään korkea puristussuhde, joka on 10,0:1.
Toyotan käyttämä turboahdin on yksirullainen (yksi imuaukko) 4 sylinterille, jota tukee vesijäähdytteinen pakosarja, mikä mahdollistaa paremman moottorin vasteen ja jatkuvan maksimivääntömomentin. Tulopuolella keräin työstettiin aikaansaamaan ilmavirtaan pyörte, joka mahdollistaa homogeenisemman seoksen polttoaineen kanssa.
Käytännössä tämä uusi lohko, joka tulee esille uudistetussa Toyota Auriksessa, pystyy kuluttamaan noin 4,7 l/100 km.
Muista seurata meitä Facebookissa ja Instagramissa