Tiedämme, että brändit joissain tapauksissa – eivät kaikki – haluavat tehdä vähän "luovaa markkinointia". "Luovalla markkinoinnilla" tarkoitetaan tuotteidesi ominaisuuksien ja ominaisuuksien pahentamista sen parantamiseksi. Kuten tiedämme, yksi auton ostoihin eniten vaikuttavista tekijöistä joillakin markkinoilla on maksimitehot, Portugali on siitä täydellinen esimerkki. Joten on suhteellisen yleistä, että tuotemerkit venyttävät näitä arvoja hieman houkutellakseen lisää asiakkaita tuotteelle.
Ottaen huomioon BMW:n uusimman M5:n numerot, PP Perfomance, riippumaton tehosarjojen valmistaja, odotti innolla pääsevänsä poistamaan itsepäisyyden baijerilaisen brändin esittämistä numeroista ja toimitti super sedanin istuimellaan tehotestiin ( MAHA LPS 3000 dyno).
Tulos? M5:n ratissa oli 444 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa 573,7 kampiakselin tehoa tai 13 hevosvoimaa enemmän kuin BMW mainostaa. Ei paha! Vääntömomentin arvo ylittää myös brändin ilmoittaman 721 Nm verrattuna konservatiiviseen 680 Nm:iin.
Niille, jotka ovat vähemmän tottuneet sellaisiin käsitteisiin kuin teho pyörässä tai kampiakselissa, kannattaa antaa lyhyt selitys. käsite kampiakselin teho ilmaisee tehon, jonka moottori todella "toimittaa" vaihteistolle. Vaikka käsite voimaa pyörään se ilmaisee tehon määrän, joka todella saavuttaa asfaltin renkaiden kautta. Teho-ero toisen ja toisen välillä vastaa kampiakselin ja pyörien välillä haihtunutta tai menetettyä tehoa, M5:n tapauksessa se on noin 130 hv.
Jotta saisit paremman käsityksen polttomoottorin kokonaishäviöistä (mekaaniset, lämpö- ja inertiahäviöt), voin antaa sinulle esimerkin Bugatti Veyronista. 16-sylinterinen moottori, jonka teho on 16,4 litraa, kehittää yhteensä 3 200 hv, josta vain 1 001 hv ulottuu vaihteistoon. Loput haihtuvat lämmön ja sisäisen inertian kautta.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa