Kun kerroimme muutama kuukausi sitten, että vuodesta 2022 alkaen rallin huippuluokan autoista tulee hybridejä, esittelemme tänään FIA:n näille uusille autoille valitseman nimen: ralli 1.
Vuonna 1997 syntyneen A-ryhmän tilalle (joka vuorostaan oli korvannut myöhäisen ryhmän B), WRC (tai World Rally Car) näkee siis "linjan lopun", koska sekin on ollut olemassaolonsa ajan useita. muutoksia.
Vuosina 1997-2010 he käyttivät 2,0 litran turbomoottoria, vuodesta 2011 lähtien he vaihtoivat 1,6 litran moottoriin, joka pysyi viimeisimmässä WRC-päivityksessä vuonna 2017, mutta turborajoittimen lisäyksen ansiosta (33 mm:stä 36:een). mm) antoi tehon nousta 310 hv:sta 380 hv:iin.
Tässä galleriassa voit muistaa joitain WRC:tä merkityistä malleista.
Mitä Rally1:stä tiedetään jo?
Vuoden 2022 debyyttinsä suunniteltu uusista Rally1:istä tiedetään vain vähän, paitsi että niissä on hybriditekniikkaa.
Muihin teknisiin spesifikaatioihin ja Autosportin edistymisen perusteella päätellen Rally1:n kehityksen tunnussana on: yksinkertaistaa . Kaikki auttaa saavuttamaan kipeästi kaivattuja kustannussäästöjä.
Näin ollen vaihteiston osalta Autosport osoittaa, että vaikka Rally1:ssä on jatkossakin neliveto, he menettävät keskitasauspyörästön ja vaihteistossa on vain viisi vaihdetta (tällä hetkellä niitä on kuusi), kun käytetään lähelle käytettyä vaihdetta. R5:n toimesta.
tilaa uutiskirjeemme
Mitä tulee jousitukseen, Autosportin mukaan iskunvaimentimia, navoja, tukia ja tukitankoja yksinkertaistetaan, jousituksen liikettä pienennetään ja jousivarrelle tulee vain yksi erittely.
Aerodynamiikan kannalta siipien vapaan muotoilun pitäisi säilyä (kaikki säilyttääkseen autojen aggressiivisen ulkonäön), mutta piilokanavien aerodynaamiset vaikutukset katoavat ja takaosan aerodynaamisia elementtejä on yksinkertaistettava.
Lopuksi Autosport lisää, että jarrujen nestejäähdytys kielletään Rally1:ssä ja polttoainesäiliötä yksinkertaistetaan.
Tilaa Youtube-kanavamme.
Lähde: Autosport