Aikana, jolloin Mercedes-Benz on jo luvannut tarjota vuodesta 2025 alkaen 100 % sähköisen version kaikista malleistaan ja tulla sähköisiksi vuosikymmenen loppuun mennessä markkinoilla, joilla tämä on mahdollista, Daimlerin toimitusjohtaja Ola Källenius keskusteli muutoksen vaikutus työntekijöiden määrään.
Vaikka Källenius on vakuuttunut siitä, että siirtyminen sähköistykseen on mahdollista saksalaisen rakennusyhtiön "korkeasti koulutetun ja motivoituneen työvoiman ansiosta", hän ei suostu jättämään huomiotta "norsu huoneessa" eli tämän muutoksen aiheuttamaa työpaikkojen vähenemistä. saada aikaan.
Ruotsalainen johtaja myönsi 1. elokuuta saksalaiselle "Welt am Sonntag" -sanomalehdelle, että saksalaisen tuotemerkin työntekijöiden määrän odotetaan vähenevän asteittain vuoteen 2030 saakka ja sanoi: "Meidän on oltava rehellisiä ihmisille: polttomoottoreiden rakentaminen vaatii enemmän käsityötä kuin sähkömoottoreiden valmistusta (…) Vaikka valmistaisimme kaiken sähkömekaniikka, työllistämme vähemmän ihmisiä vuosikymmenen loppuun mennessä”.
Onko se todella niin?
Vaikka Ola Källenius myönsi, että sähköistyksen pitäisi johtaa tehtaiden työpaikkojen vähenemiseen, Ola Källenius muistutti, että uusi autoteollisuuden aikakausi tuo toisaalta mukanaan uusia, ammattitaitoisempia työpaikkoja.
tilaa uutiskirjeemme
Kaikki eivät kuitenkaan näytä ottavan näin pessimististä näkemystä, ja sen todistaa liikkeenjohdon konsultti Boston Consulting Groupin (BCG) tutkimus. Hänen mukaansa sähkösiirtymä ei maksa työpaikkoja, vaan väistyy "toimintojen siirroille".
Toisin sanoen se, joka tällä hetkellä tuottaa polttomoottoria, alkaa valmistaa mitä tahansa sähkömallin komponenttia. Tutkimuksen tekijän Daniel Küpperin mukaan polttomoottorin ja sähkömoottorin valmistukseen tarvittavien työntekijöiden lukumäärän vertailua ei voida pitää "standardina".
Siten Küpper muistuttaa, että "työmäärän vertailu, että dieselmoottorin kokoamiseen tarvitaan kolme työntekijää ja sähkömoottorin valmistukseen riittää yksi työntekijä, koskee vain moottoreiden valmistusta (…) Työmäärä täyssähköauton rakentaminen on melkein yhtä korkeaa kuin polttomoottorilla varustetun auton rakentaminen.
Huolimatta erimielisyydestä Källeniuksen kanssa tarvittavien työntekijöiden määrästä, Küpper myöntää, että sähköistys tuo lisää päteviä työntekijöitä pääasiassa akkukennojen, niiden varastointimoduulien, kaiken elektroniikan ja akkujen lämmönhallintajärjestelmän valmistukseen.
Daniel Küpperin ja Ola Källeniuksen visio näyttää unohtavan, että raitiovaunujen käyttämät akut eivät useimmissa tapauksissa ole autonvalmistajien itsensä valmistamia, vaan monet niistä ovat ulkopuolisten yritysten toimittamia, joista suurin osa (toistaiseksi) aasialaisia . Skenaario, joka voi muuttua alkavan vuosikymmenen aikana:
Tällä hetkellä voimakkaatkin saksalaiset ammattiliitot näyttävät jo olevan vakuuttuneita työpaikkojen vähentämisen väistämättömyydestä autoteollisuudessa, ja alan työntekijöiden edustaja sanoo: "Et voi uida vastaan virtaa, kun kaikki vetoavat raitiovaunuihin. ".
Lähde: Auto Motor und Sport.