Fiat 500 on ollut todellinen menestystarina. Sellainen menestys, että alkuperäinen 500 on jo saanut muita malleja: 500X, 500L, 500C ja 500 Abarth.
Menestys, jota Fiat ei pystynyt toistamaan Fiat Punton uusimmassa sukupolvessa. Maailmanlaajuinen finanssikriisi (joka puhkesi vuonna 2008) ja segmentin alhainen kannattavuus Euroopassa (suuret volyymit, mutta alhaiset marginaalit) saivat FCA:n entisen toimitusjohtajan Sergio Marchionnen lykkäämään seuraajaansa ja lopulta päättämään olla vaihtamatta. ollenkaan — mainituista kannattavuussyistä.
Tuolloin se oli kiistanalainen ja myös historiallinen päätös, sillä se poisti Fiatin markkinasegmentiltä, joka edusti suurimman osan sen olemassaolosta merkin olemusta, sen pääasiallista tulonlähdettä ja myös sen suurimpia menestyksiä. Lue erikoisartikkeli Fiat Punton lopusta.
Entä jos vastaus olisi moderni Fiat 127?
FCA Groupin äskettäin nimitetty toimitusjohtaja Mike Manley on ainoa, joka voi kumota Marchionnen päätöksen. Jos on, meidän on odotettava ja katsottava.
Jos viime kesäkuussa esitetty suunnitelma pysyy ennallaan, näemme Fiat Pandan ja Fiat 500:n uudet sukupolvet vuosikymmenen loppuun mennessä. On vahvistettu, että Fiat 500 tulee saamaan uuden johdannaisen, 500 Giardiniera - Fiat 500 pakettiauton, viitaten alkuperäiseen Giardinieraan 60-luvulta.
Todennäköisin hypoteesi on, että 500 Giardiniera edustaa Fiatin paluuta B-segmenttiin, jos 500 Giardiniera seuraa Minin esimerkkiä, jossa Clubman on paljon suurempi ja kuuluu kolmiovisen Minin yläpuolelle. .
Silti, kun olet nähnyt nämä kuvat modernista Fiat 127:stä, eikö sinulla ollut mieliala nähdä Fiat 127 tiellä?
Se olisi yhden brändin ikoneista paluu. Sama kaava kuin 500 ja 124 Spider, nyt sovelletaan Fiat 127:ään.
Yksi asia on varma, tällä renderöinnillä oli niin suuri vaikutus, että jopa Gianni Agnellin (entinen Fiat-konsernin toimitusjohtaja ja yksi merkin imperiumin omistajista) perillinen Lapo Elkann julkaisi Facebookiin viestin onnitellakseen näiden kirjoittajaa David Obendorferia. käsitteitä.
