Esitelty Pariisin Salonissa, DS 3 Crossback on ranskalaisen tuotemerkin veto (erittäin) kilpailukykyisessä kompaktien katumaasturien segmentissä, sillä sillä on jopa ollut "kunnia" debytoida CMP-alusta, jonka se jakaa Peugeot 208, 2008 ja jopa uuden Opel Corsan kanssa.
Saatavana bensiini-, diesel- ja jopa sähkömoottoreilla, niin suuren "runsauden" keskellä herää lähes ajaton kysymys: onko parempi valita bensa vai diesel versio? Selvittääksemme testasimme 3 Crossbackia 1.5 BlueHDi:llä ja 1.2 PureTechillä, sekä 100 hv:n versiossa että kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa.
Kuten DS 7 Crossbackissa, myös 3 Crossbackissa DS halusi panostaa eroon, ja tämä tarkoittaa ehdotusta, joka on täynnä tyylillisiä yksityiskohtia, kuten sisäänrakennetut ovenkahvat tai B-pilarin "evä" - referenssi. alkuperäiseen DS 3:een.
DS Bastillen inspiroima Diesel-versio panostaa voimakkaasti kromiin.
Totuus on, että kuten ranskalaisessa haute couturessa, josta DS väittää saavansa inspiraatiota, DS 3 Crossback esittelee tyylin, joka on joko "rakasta tai vihaa sitä". Henkilökohtaisesti tässä luvussa kritiikkini kohdistuu rintamaan, jossa on liikaa tyylielementtejä ja liian korkea vyötärölinja (etenkin B-pilarin jälkeen).
DS 3 Crossbackin sisällä
Testaamissamme DS 3 Crossbacksissa oli eri moottoreiden lisäksi myös erilaisia varustelutasoja ja… erilaisia inspiraatioita. Dieselyksikössä oli So Chic -taso ja DS Bastille -inspiraatiota, kun taas bensiiniyksikkö oli varustettu Performance Line -varustetasolla ja homonyymisellä inspiraatiolla.
tilaa uutiskirjeemme
DS Bastille -inspiraatio antaa DS 3 Crossbackille tyylikkäämmän ilmeen, kun ohjaamo on viimeistelty ruskealla ja laadukkailla materiaaleilla.
Valinta näiden kahden inspiraation välillä on ennen kaikkea makuasia. Molemmissa tapauksissa käytetyt materiaalit ovat laadukkaita ja miellyttäviä koskettaa (tältä osin T-Cross on kaukana), ja ainoa ikävä asia on jonkin verran päivitettävä kokoonpano, joka lopulta "siirtää laskun" lisää. huonokuntoiset lattiat.
Ainoa tapa säätää matkustamon lämpötilaa on kosketusnäytön kautta, mikä on epäkäytännöllinen ja hieman hidas ratkaisu (fyysinen komento oli tervetullut).
Ergonomian suhteen DS voisi (ja pitäisi) harkita parannusten tekemistä, sillä useat säätimet (kuten ikkunat, sytytyspainike ja erityisesti peilin säätö) näkyvät "oudoissa" paikoissa. Haptiset tai kosketusherkät painikkeet vaativat myös totuttelua, koska päädymme joskus laukaisemaan niitä vahingossa.
Digitaalisen kojetaulun luettavuus on hyvä, mutta se on hieman pieni.
Asuintilojen osalta se on hyvällä tasolla, jossa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa neljälle aikuiselle mukavasti matkustamiseen ja 350 litran tavaratila. Silti takapenkillä matkustavia vaikeuttaa korkea vyötärölinja ja USB-liitäntöjen puuttuminen.
Suuren ongelman takana ei ole tilanpuute, vaan vyötärön korkeus. Ainakin se on ihanteellinen niille, jotka eivät pidä matkustamisesta, koska he eivät edes näe katua.
DS 3 Crossbackin ratissa
Kun olemme istuneet 3 Crossbackin ratissa, meille tarjotaan erittäin mukavat istuimet, jotka eivät vain auta löytämään hyvää ajoasentoa, vaan sopivat myös (erittäin) pitkille matkoille. Näkyvyyttä puolestaan heikentää estetiikka, mikä johtuu pääasiassa takaikkunoiden ja suuren C-pilarin pienentyneistä mitoista.
DS 3 Crossback -istuimet mahdollistavat pitkiä matkoja mukavasti.
Dynaamisesti DS 3 Crossbackin mukana tulee mukavuutta ajatellen räätälöity jousitus, joka lopulta vahingoittaa dynaamista lukua ja paljastaa joitain vaikeuksia pysäyttää kehon liikkeitä painuessa tai äkillisemmässä epäsäännöllisyydessä. Suunta sen sijaan on tarkka ja suora q.b., mutta se ei ole viite, koska se on kaukana esim. Mazda CX-3.
Jos jousituksesta puuttuu ylimääräistä pehmeyttä sitoutuneemmassa ajossa, ainakin pitkillä matkoilla tai kuoppaisilla teillä, se kompensoi ja varmistaa mukavuuden koko kilpailun ajan ja parhaan "ranskalaisen koulun" rinnalla.
Valinta inspiraatioiden välillä on ennen kaikkea makuasia.
Otto vai Diesel?
Lopuksi pääsemme vertailumme suureen kysymykseen: moottoreihin. Totuus on, että nämä ovat niin erilaisia suorituskyvyn suhteen, että ne näyttävät enemmän Yiniltä ja Yangilta.
Diesel-polttoaineen, 1,5 BlueHDi:n, tärkein laatu on taloudellisuus ja kulutus vaihtelee 5,5 l/100 km (avotiellä ne laskevat 4 l/100 km). Pitkä laatikko ja sielun puute alhaisilla kierrosnopeuksilla tekevät kuitenkin tämän moottorin käyttämisestä hieman turhauttavaa nopeammassa tahdissa tai kaupunkiympäristössä, koska on parempi valita maltillinen tahti.
Jo 1.2 PureTech, vaikka se ei ole tehokkaampi kuin 1.5 BlueHDi (jossa on 100 hv verrattuna 102 hv Dieseliin), kompensoi Dieselin esittämän sielun puutteen. Se kiipeää kiertoon mielellään ja osoittaa huomattavaa käytettävyyttä alhaisista järjestelmistä, samalla kun se pystyy tarjoamaan maltillista kulutusta kodin kotona. 6,5 l/100 km.
Kumpi on oikea auto minulle?
Saatuamme mahdollisuuden ajaa DS 3 Crossbackia bensiini- ja dieselmoottorilla ja kertynyt (monia) kilometrejä toisen itsenäisen DS-mallin ratin taakse, totuus on, että vastaus esittämäämme kysymykseen näyttää melko yksinkertaiselta.
Millä tahansa moottorilla DS 3 Crossback osoittautuu hyväksi vaihtoehdoksi nuorelle perheelle, joka etsii mukavaa, hyvin varusteltua, tilavaa ja tässä tapauksessa kompaktia SUV:ta, jonka tyyli eroaa kilpailijoista.
Kun on aika valita moottori, jos et aja montaa kilometriä, valitse 1.2 PureTech. Kulutus on kohtuullisen alhainen ja käyttömukavuus aina ylivoimainen, varsinkin kun tarvitsemme kysytympää vastausta moottorilta. Dieselillä on tässä tapauksessa järkeä vain, jos vuotuinen mittarilukema on kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Lopuksi huomautus hintaan. Testaamamme 1.5 BlueHDI -versio maksoi 39 772 euroa ja 1,2 PureTech -versio 37 809 euroa (molemmilla oli yli 7000 euroa optioita) . Ajatuksena vain, että Hyundai Tucson 116 hv:n 1,6 CRDi:llä (kyllä, se ei ole kilpailija, joka pelaa yllä olevassa segmentissä), jonka varustelutaso on samanlainen ja jolla on yllättävän paljon interaktiivisempi ajaa, maksaa 36 135 euroa, mikä pistää ajattelemaan – tämä on puhtaasti rationaalista harjoitusta, mutta auton hankinta on harvoin…
Huomautus: Suluissa olevat arvot alla olevassa tietolomakkeessa viittaavat erityisesti DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line -järjestelmään. Tämän version perushinta on 30 759,46 euroa. Testattu versio oli 37 809,46 euroa. IUC:n arvo on 102,81 euroa.