Tapahtumapaikalta poistuva Opel Mokka X oli valtava menestys Euroopassa (paljon vähemmän Portugalissa, koska se maksoi luokan 2 tietulleja, tilanne korjaantui vasta vuonna 2019 lain uudelleenmuotoilulla), vaikka se on 4×4 järjestelmävaihtoehto, tärkeä Pohjois-Euroopan maissa. Mutta myös siitä, että meillä on "veljet" Buick (Encore) Pohjois-Amerikassa ja Kiinassa ja Chevrolet (Tracker) Brasiliassa.
Uusi sukupolvi menettää "X":n muuttuen yksinkertaisesti Opel Mokka eikä se ole enää tehty General Motorsin auton tekniselle pohjalle, jotta se alkaa "laskua" PSA Groupin alustalta.
Tästä syystä siinä ei ole enää nelivetoa, mikä teki siitä ainutlaatuisen tarjouksen tai hyvin lähellä sitä kompaktien katumaastureiden segmentissä Euroopassa ja ansaitsi sille paljon myyntiä tällä mantereella. Mutta PSA:lla vain osittain (toistaiseksi) tai kokonaan (tulevaisuudessa) sähkömalleissa voi olla neliveto.
100 %… PSA
Etelä-Euroopan markkinoilla tällä ei kuitenkaan ole merkitystä. Uusi Opel Mokka istuu DS 3 Crossbackin rullaavalle alustalle, joka on ollut markkinoilla polttomoottoreilla ja 100 % sähköversiolla (E-Tense) viime vuodesta lähtien.
Uuden Mokan dynaamisesta kehityksestä vastaava insinööri Karsten Bohle selittää minulle, että "auton markkinoille pääsyn halu on suuri, koska sen keveyden, kompaktien mittojen ja hyvin viritetyn alustan välillä on todella erinomainen tie-pito. . Ja se tekee jopa dynamiikan viimeistelyn lopputyöstä hauskaa eikä edes huomaa pitkiä työtunteja ratin takana joka uusi päivä.”
tilaa uutiskirjeemme
Pyörivä alusta on silloin "monienergia-alusta". CMP (Common Modular Platform) PSA Groupilta, joka voi toimia erityyppisten propulsioiden kanssa. 100 % sähkökäyttöisen version tapauksessa Mokka-e 1,5 t liikkuu sähkömoottorin ansiosta, jonka maksimiteho on 136 hv ja 260 nm ja sen 50 kWh akun pitäisi taata yli 300 km toimintasäde.
Toisin kuin DS 3 Crossback E-Tensen kanssa, sen enimmäisnopeutta ei pitäisi rajoittaa 150 km/h:iin, koska se vaikuttaisi suuresti sen käyttöön "kiireillä" Saksan moottoriteillä (autobahneilla). Lataus kestää viisi tuntia 11 kWh:n wallbox-latauspisteessä, kun taas 100 kWh:n latauspisteessä on mahdollista ladata 80 % vain puolessa tunnissa.
Bensiini- ja dieselversiot ovat paljon kevyempiä (enintään 1200 kg), mutta myös hitaampia kiihtyvyydessään ja nopeuden palautumisessa. Uuden alustan ja myös Opelin insinöörien ansiosta uusi Mokka laihtui noin 120 kiloa edeltäjäänsä verrattuna.
Moottorivalikoima tunnetaan tässä segmentissä PSA-konsernissa, eli kolme 1,2 Turbo bensiinisylinteriä ja neljä 1,5 Turbo Diesel -sylinteriä teholla 100 hv - 160 hv yhdessä kuusivaihteisen manuaalin tai kahdeksan vaihteisen automaattivaihteiston kanssa vaihteiston nopeudet, joissa ranskalaisen konsortion mallit pysyvät ainutlaatuisina tässä segmentissä.
GT X kokeellinen vaikutus
Muotoilun suhteen ranskalaisen mallin kanssa tulee olemaan vähän yhtäläisyyksiä sekä sisältä että ulkoa, koska se on paljon lähempänä sitä, mitä tunnemme aivan äskettäin valmistetusta Corsasta. Jotkut yksityiskohdat on toisaalta säilytetty GT X Experimental -konseptiautosta.
Lisävarusteluettelossa on edistyksellistä sisältöä, kuten LED-matriisivalot, reaaliaikainen navigointijärjestelmä, ajoavustajat, sähköistuimet ja pääsy autoon älypuhelimella, jonka Mokka-omistaja voi myös ottaa käyttöön (etänä hakemus) ystävä tai perheenjäsen ajamaan autoasi.
Uusi Opel Mokka, milloin se saapuu?
Kun se saapuu markkinoillemme vuoden 2021 alussa, tulohinnan pitäisi alkaa hieman alle 25 000 eurosta , kuten tapahtui edellisessä sukupolvessa, mutta mielenkiintoisin versio Portugalille on 1.2 Turbo, kolmisylinterinen ja 100 hv, sama teho kuin vaihdettu 1.4, joka kuitenkin oli raskaampi auto, huonommalla suorituskyvyllä ja enemmän hukkaa..
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.