Yli seitsemän vuosikymmentä alkuperäisen mallin (jonka lopetettiin tuotannosta vasta vuonna 2016) jälkeen Land Rover Defender on palannut. Säilyttäen "minne tahansa menemisen" hengen Defender keksi itsensä uudelleen filosofialla, joka sopeutui paljon paremmin uusiin aikoihin.
Jeepin tyylillinen DNA pyritään pitämään laatikkomaisena, mutta "remasteroituna", jotta sen suunnittelua ei voida leimata retroksi, mistä tyyliohjaajat eivät juuri koskaan pidä (Gerry McGovern selittää, että uusi Defender "tarjoaa paljon tunnelmaa." kunnianosoitus menneisyyteen ilman, että se olisi panttivangiksi").
Pystysuorat etu- ja takaosat säilyvät (jopa aerodynamiikan kustannuksella) ja päällirakenteeseen on edelleen mahdollista kiinnittää valtava määrä lisävarusteita - sivulle avautuvan takaluukun pyörästä sivutikkaisiin kattoon yltääkseen.
Mutta kun emme ole Afrikan sydämessä, vaan "kaupunkiviidakossa" - vaikka tunkeutuisivatkin peltojen ja laaksojen läpi, sivuteitä enemmän tai vähemmän pois kaupunkiliikenteen hälinästä - 4,76 metriä pitkä (5 pyörällä " takana") ja Defenderin 2 metrin leveys luovat tietyn "klaustrofobisen epämukavuuden".
Puolustajan "sydämet"
Jopa uuden Defenderin heikompi moottori on lähes kaksi kertaa tehokkaampi kuin edeltäjänsä, ja sen suorituskyky vapauttaa Defenderin liikenteen esteistä ja erottaa sen kokonaan uudessa viidakossa: moottoriteillä ja kaupunkikaistalla.
Dieselvaihtoehtoja on siis kaksi, 2 litrainen 200 tai 240 hv:lla ja kaksi bensiiniyksikköä: 2 litrainen neljällä sylinterillä ja 300 hv sekä V6, jossa on 3 litraa ja 400 hv, joka liittyy 48 V:n lievään hybridijärjestelmään.
Jälkimmäisessä sähkömoottori (jota avustaa litiumioniakku) toimii generaattorina ja käynnistysmoottorina, samalla kun se avustaa bensiinimoottoria energialla "vapaa-ajalla".
Sähköistys, hyvä liittolainen
Testasimme tässä ensimmäisessä dynaamisessa kontaktissa nimenomaan lievää hybridiversiota (voimakkain uuden Land Rover Defenderin koko valikoimasta).
tilaa uutiskirjeemme
Defender P400 liikkuu eloisasti, joka vaatii pientä GTi-kunnioitusta (550 Nm oikean jalan alla 2000-5000 rpm auttaa). Tästä todistavat 6,1 s kiihtyvyys nollasta 100 km/h ja huippunopeus 191 km/h.
ZF:n allekirjoittama 8-nopeuksinen vaihteisto kiittää sähköistä työntöä välikiihtyvyyksissä, mutta se tekee myös erittäin hyvää työtä moottorin sille lähettämän "sulatuksessa". Samalla se houkuttelee urheilullisempaa ajoa, jos laitamme automaattisen vaihteenvalitsimen "S"-asentoon.
Se onnistuu nopeaksi ja tasaiseksi, mitä arvostetaan niin asfaltilla kuin keskellä kivistä tai mudasta tehtyä rinnettä, paikkaa, jossa supistimet ovat yhtä hyödyllisiä kuin verkko trapetsitaiteilijalle.
V6:n soundi on aina hienostunut, matalilla sanoittajataajuuksilla, mutta ei koskaan liian läsnä. Tämä on tulosta yhteisestä ponnistelusta moottorin ja ohjaamon äänieristyksen parantamiseksi.
Kun tavoitteena on "hävittää nopeutta", jarrut ansaitsevat hyväksyntämme "puremisvoimansa" vuoksi, mutta myös siitä, että ne eivät osoita varhaisia väsymyksen merkkejä intensiivisemmässä käytössä.
Ainoa poikkeus on pitkät laskut ja paljon mutkia. Näissä tapauksissa vasemmanpuoleinen poljin alkaa laskea hieman enemmän useiden pyyntöjen jälkeen.
Uusien elinympäristöjen valloitus
Toisin kuin nykyaikaisissa katumaastureissa, Defender olettaa olevansa 4×4. Todiste tästä on korin luonnollinen kaltevuus (aiheuttamatta pahoinvointia tai huolestuttavan vaarantamatta vakautta). Onhan ne aina lähes kaksi metriä pitkiä ja 2,5 tonnia painavia…
Ja jos taidot, jotka auttavat jättämään kaikkein epävieraanvaraisimman maaston taakse, on jo hyvin dokumentoitu, niiden yhteensopivuus kaupunkiympäristön kanssa on kehittynyt eksponentiaalisesti.
Paremman ajoasennon lisäksi tarjolla on nyt ohjaus, joka tekee paljon enemmän kuin vain osoittaa pyörät oikeaan suuntaan, ajomukavuus ja vaimennusominaisuudet (elektroniset iskunvaimentimet ovat vakiona), jotka saavat alkuperäisen Defenderin näyttämään autolta. .
Päivittäinen keskikulutus on lähellä 15 l/100 km, vaikka oikeaa poljinta käytetään säästeliäästi.
Hyvät näkymät kaikenlaiseen "viidakkoon"
Ratin kohdalla huomasimme heti, että näkyvyys ulos on erittäin hyvä matalan vyötärölinjan, korkeiden istuinten ja runsaan lasipinnan ansiosta.
Ovi ei "murskaa" käsivartta, eikä tuulilasin läheisyys uhkaa nenää, kaksi alkuperäisen mallin vahvaa persoonallisuuden piirrettä, jotka katosivat uuden Land Rover Defenderin myötä.
"Indusoidusta" näkyvyydestä puhuttaessa on korostettava 360°-valvontajärjestelmää. Tästä näet, mitä Defenderin ympärillä ja alla on, olipa kyseessä asfaltti, renkaita uhkaavat terävät kivet, kraatterit polun keskellä tai konepellin peittämät jyrkät rinteet.
Yhteydet nousussa
Muita modernin merkkejä ovat head-up-näyttö, digitaalinen kojetaulu tai kosketusnäyttö, jota ympäröi enemmän USB-portteja kuin toimistossa.
Ei ole epäilystäkään: "moottoroidusta vaunusta" on tullut eräänlainen pyörillä oleva tietokone, jossa on enemmän ohjelmistoja kuin monissa kaupallisissa lentokoneissa.
Mitä ajatella tästä digitaalisten näyttöjen ja säätimien "tunkeutumisesta"? Asfaltilla ne ovat käytännöllisiä, intuitiivisia (pienen totuttelujakson jälkeen) ja auttavat vapauttamaan tilaa.
Keskellä hyppyjä ja heilahteluja voi olla hankalaa päästä kosketusnäytöllä haluamaasi paikkaan halutun toiminnon valitsemiseksi, mutta tätä kutsutaan teknologiseksi edistykseksi, eikä peruutusvaihdetta ole.
Infotainment on aina verkossa ja käyttöjärjestelmä on ajan tasalla 5G-sirujen kautta ajon aikana.
Etuistuinten välinen magnesiumtuki ei vain tue matkustajia, vaan auttaa myös lisäämään korin jäykkyyttä (uudella Defenderillä on kaikkien Land Roverien korkein korijäykkyys).
Lopuksi varmistaakseen, että uusi Land Rover Defender säilyttää "meccano-ilman", englantilainen tuotemerkki jättää joitakin ruuvinpäitä näkyville sekä oviin että itse konsoliin.
Sopii 5, 6 tai 7
Sisätiloissa on mahdollista valita kolmas etuistuin. Tätä ei voi käyttää vain matkustajan kuljettamiseen (kunhan se ei ole liian suuri tai matka on lyhyt), vaan se toimii myös keskikyynärnojana.
Kun tämä kolmas istuin on käytössä (tai takaikkuna on peitetty), sisäpeili näyttää digitaalikameran ulkopuolelta ottaman kuvan, jotta kuljettaja voi jatkaa näkemistä auton taakse puristamatta turvallisuutta.
Vaikka tämä ratkaisu onkin mielenkiintoinen, se heikentää hieman syvyyden tunnetta, jolloin näyttää siltä, että kaikki meitä seuraavat ajoneuvot törmäävät Defenderin takaosaan…
Testaamamme 5-ovinen versio on nimeltään 110 (viittaus esi-isien akseliväliin tuumina) ja on paljon suurempi kuin 3-ovinen 90.
Mielenkiintoista on, että vaikka kolmiovinen versio on paljon lyhyempi kuin 110-versio ja sen akseliväli on 44 cm pienempi, siihen mahtuu kuusi matkustajaa (lukuun ottamatta kaupallista versiota).
Akselivälistä puheen ollen, Land Rover Defender 110:n tapauksessa tämä on 3 metriä (10 cm enemmän kuin Discoveryssä), minkä vuoksi on mahdollista kuljettaa viidestä seitsemään henkilöä kahdella tai kolmella istuinrivillä varmistaen, että , kun kyydissä on viisi, tilaa on runsaasti.
Lopuksi tavaratilan lattiassa on kumia, joten se on helppo puhdistaa. Toisen istuinrivin matkustajilla on suorat tuuletusaukot itsenäisellä lämpötilan säädöllä.
Tekniikka, joka ei koskaan estä
Vaikka uusi Defender silmäileekin digitaalisia syntyperäisiä ihmisiä ja tekee ajamisesta mahdollisimman lähellä simulaatiota, mikään tämä ei estä sitä olemasta ennen kaikkea erittäin pätevä ajoneuvo "kovalle" maastoautolle.
Perinteisiä kytkimiä ja painikkeita on edelleen riittävästi, mutta selvästi vähemmän "puhtaita", koska elektroniikka ja automatisoidut tai puoliautomaattiset prosessit veivät monia toimintoja.
Yksi tärkeimmistä apuvälineistä niille, jotka todella altistavat Defenderin "koville ja puhtaille" poluille (tässä tapauksessa syvemmille vesistöille), on "Wade Sensing" -järjestelmä.
Näin voit tietää veden syvyyden ennen "sukellusta". Huolimatta siitä, että Land Rover Defender pystyy "jalkamaan" jopa 900 mm, ei ole tarkoituksenmukaista mennä pidemmälle.
Näemme keskinäytöllä edessämme olevan veden syvyyden ja animaation Defenderistä, joka etenee puroa pitkin.
Samalla järjestelmä konfiguroi ilmanvaihdon kierrättämään ilmaa ohjaamon läpi, tasoittaa kaasuvastetta, nostaa korin korkeutta ja säätää tasauspyörästöjen toimintaa.
Kuivalla maalla järjestelmä painaa jarrupalat levyjä vasten niiden puhdistamiseksi ja kuivaamiseksi. Vaikuttava.
Laaja elektroninen arsenaali määrittelee jonkin verran ympäristöä aluksella ja vaikuttaa siihen, miten Defender liikkuu: "Terrain Response2" on nimi keskusapujärjestelmälle, jota Land Rover on hionut tehdäkseen jokaisesta aloittelijasta asiantuntijan, joka haluaa osallistua Dakariin. .
Ja sillä erityispiirteellä, että se voidaan tehdä ajoneuvossa, jossa on yksikokoinen alusta (jousien sijaan), riippumaton jousitus neljällä pyörällä, jossa on kaksinkertaiset päällekkäiset tukivarret edessä ja monivarret takana – lisäraidetangot paikoillaan. jäykästä akselista hyötymään sivuttaisjäykkyydestä – paljon alumiinia ja apurunko edessä ja takana terästä.
Kaikki ratkaisut, jotka ovat vaikuttaneet siihen, että vääntöjäykkyys on kolme kertaa suurempi kuin vanhalla edeltäjällä.
Alusta puolestaan alkaa siitä, mitä tunnemme nimellä D7 Jaguar XE:ssä, ja lisää "x", 4 × 4, vastaanottaen pituussuuntaisen moottorin ja tietysti nelivedon.
4×4, alennusvaimentimet, pneumaattinen jousitus, elektroniset iskunvaimentimet…
Land Rover Defenderin tehtävänä on mukautua ympäristöönsä. Jousitus, ajonvakautus, automaattivaihteisto ja nelivetovoimanjako "siirtyvät" kuljettajan valintoihin yksinkertaisesti koskettamalla keskusnäyttöä.
Syvässä hiekkamaastossa rengaspaineen alentaminen ja vaihteiston kytkeminen riittää lähes aina estämään juuttumista.
Jos Defenderin alla on uhkaavia kiviä, on hyödyllistä nostaa jousitusta (jopa 75 mm) ilmajousituksen ansiosta (vakiovaruste 110:ssä).
Matkalla hienoon ravintolaan Defender näyttelee herrasmiestä, joka auttaa naista korkokengissä ja laskee jousitusta 5 cm.
Pyöräkoosta riippumatta (pyöriä on 18-22"), tyypilliset karkeat maastokulmat ovat markkinoiden parhaat, ohittaen Jeep Wrangerin, Toyota Land Cruiserin tai Mercedes-Benz G-sarjan.
Osittain tämä johtuu ilmajousituksesta, jota kilpailijoilla ei ole (todiste tästä on, että Defender 90 ei enää erotu tällä alalla, koska siinä on kierrejouset pneumatiikan sijaan).
Mukavuusluvussa on mahdollista jopa työntää vetokoukku auton sisältä tai punnita hinattavan ajoneuvon kuorma.
Siellä on jopa edistynyt perävaunun apujärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi ohjata sitä sormenpäillään keskikonsolin kiertosäätimestä.
Alkuperäisessä Defenderissä kuljettaja saattoi lukita keskitasauspyörästön manuaalisesti vaihdelaatikon vivulla. Uudessa on mahdollista estää pyörien luistaminen molemmilla akseleilla valitsemalla keski- ja takatasauspyörästön elektroninen ohjaus keskusnäytön vastaavasta valikosta.
Siellä on myös mahdollista valita kolmen moottorin vasteen ja 8-vaihteisen vaihteiston, ohjaus- ja luistonestoasetusten välillä, jolloin Defender voidaan "muovata" näiden matkojen kokemuksen ja kuljettajan asiantuntemuksen mukaan.
Varovaisemmat luottavat aina "Terrain Response2" -järjestelmän erilaisiin johtavuustapoihin (Normaali asfaltille, vesistölle, kiville, mudalle/uraille, ruoholle/soralle/lumelle tai hiekalle).
Tekniset tiedot
Portugalissa jo saatavilla olevan uuden Land Rover Defenderin hinnat alkavat 81 813 eurosta kolmiovisessa versiossa ja 89 187 eurosta viisiovisen version osalta.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Moottori | |
| Arkkitehtuuri | 6 sylinteriä V:ssä |
| Jakelu | 2 ac.c.c.; 4 venttiiliä per sylinteri (24 venttiiliä) |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo ja kompressori |
| Kapasiteetti | 2994 cm3 |
| tehoa | 400 hv välillä 5500-6500 rpm |
| Binääri | 550 Nm välillä 2000-5000 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Neljä pyörää |
| Vaihdelaatikko | Automaattinen (momentinmuunnin) 8 vaihdetta |
| Alusta | |
| Jousitus | FR/TR: Itsenäiset päällekkäiset kaksoistukivarret, pneumatiikka; Itsenäinen monivarsinen, pneumaattinen |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Tuuletetut levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 12,84 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Pituus akselien välillä | 3022 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 857 - 1946 litraa |
| varaston kapasiteetti | 90 litraa |
| Paino | 2361 kg |
| Pyörät | 255/35 R19 |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| kaikki maastotaidot | |
| Hyökkäys-/poistumiskulma | 38/40 |
| ventraalinen kulma | 28 |
| korkeus maahan | 291 mm |
| Fordin kyky | 900 mm |
| Kulutus | 11,2 l/100 km |
| CO2-päästöt | 255 g/km |
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.