Viimeiset vuodet ovat olleet haastavia autoteollisuudelle. Massiivisten investointien keksimiseen uudelleen sähköautojen rakentajiksi (jotka jatkuvat) lisäksi pandemian aiheuttama häiriö, jota seurasi puolijohdekriisi, joka vaikuttaa edelleen maailmanlaajuiseen autotuotantoon.
Mutta toinen kriisi häämöttää horisontissa: magnesiumin puute . Alan ryhmien, mukaan lukien metallurgian valmistajat ja autotoimittajat, mukaan Euroopan magnesiumvarastot saavuttavat vasta marraskuun lopussa.
Magnesium on tärkeä materiaali autoteollisuudelle. Metalli on yksi "ainesosista", joita käytetään autoteollisuudessa laajalti käytettyjen alumiiniseosten valmistukseen ja joka palvelee lähes kaikkea: koripaneeleista moottorilohkoihin, rakenneosien, jousituskomponenttien tai polttoainesäiliöiden kautta.
Koska magnesiumia puuttuu, se voi sulkea koko teollisuuden, kun siihen yhdistetään puolijohteiden puute.
Miksi magnesium puuttuu?
Sanalla sanoen: Kiina. Aasialainen jättiläinen tarjoaa 85 % maailmanlaajuisesti tarvittavasta magnesiumista. Euroopassa riippuvuus "kiinalaisesta" magnesiumista on vieläkin suurempi, sillä Aasian maa tuottaa 95 % tarvittavasta magnesiumista.
Syyskuusta lähtien jatkunut häiriö magnesiumin saannissa johtuu energiakriisistä, jonka kanssa Kiina on kamppaillut viime kuukausina ja joka on seurausta täydellisestä tapahtumien myrskystä.
Kiinan tärkeimmistä hiilentuotantoprovinsseista, jotka ovat kärsineet tulvista (pääasiallinen sähkön raaka-aine maassa), kiinalaisten tuotteiden kysynnän elpymiseen synnytyksen jälkeen vakaviin markkinoiden vääristymiin (kuten hintasääntelyyn) on tapahtunut. kriisin ja sen pitkän keston tekijät.
Kun näihin lisätään sisäiset ja ulkoiset tekijät, kuten äärimmäiset sääilmiöt, liiallinen riippuvuus uusiutuvasta energiasta sähköntuotannossa tai tuotantotason lasku, Kiinan energiakriisillä ei näytä olevan loppua näkyvissä.
Seuraukset ovat tuntuneet erityisesti teollisuudessa, joka on käsitellyt energian säännöstelyä, mikä merkitsee useiden tehtaiden väliaikaista sulkemista (joka voi vaihdella useista tunneista päivässä useisiin päiviin viikossa), mukaan lukien ne, jotka toimittavat kaivattua. magnesiumia muilla teollisuudenaloilla, kuten autoteollisuudessa.
Ja nyt?
Euroopan komissio kertoo neuvottelevansa Kiinan kanssa maanosan välittömän magnesiumtarpeen lievittämisestä ja arvioivansa pitkän aikavälin ratkaisuja tämän "strategisen riippuvuuden" käsittelemiseksi ja kiertämiseksi.
Ennustettavasti magnesiumin hinta "nousi huimasti" yli kaksinkertaiseksi viime vuoden 4045 euroon tonnilta. Euroopassa magnesiumvarannoilla käydään kauppaa 8600 euron ja runsaan 12 tuhannen euron välillä tonnilta.
Lähde: Reuters