Maailma on muuttunut paljon sen jälkeen, kun alkuperäinen Tiguan lanseerattiin vuonna 2007, sillä Volkswagenin kompaktin SUV:n merkitys Euroopan ykkösvalmistajalle on täysin erilainen.
Ensimmäisen kokonaisen vuoden 150 000 kappaleesta Tiguan koottiin 91 000 kappaleeseen vuonna 2019 sen neljässä tehtaassa eri puolilla maailmaa (Kiina, Meksiko, Saksa ja Venäjä), mikä tarkoittaa, että tämä on ylivoimaisesti Volkswagenin myydyin malli maailmanlaajuisesti.
Toinen sukupolvi saapui markkinoille vuoden 2016 alussa, ja se on nyt päivitetty uudella muotoilulla edessä (jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot, jotka ovat samankaltaisia kuin Touareg), jossa on kehittyneempi valaistus (vakio-LED-otsavalot ja kehittyneet valinnaiset älykkäät valaistusjärjestelmät) ja takaosan retusoitu (ja nimi Tiguan keskellä).
Sisäpuolella kojelautaa on parannettu uuden elektroniikkaalustan MIB3 ansiosta, joka on vähentänyt huomattavasti fyysisten hallintalaitteiden määrää, kuten olemme nähneet kaikissa uusimman sukupolven MQB-alustaan perustuvissa autoissa Golfista alkaen.
tilaa uutiskirjeemme
Siinä on myös uusia moottoriversioita, kuten R-urheiluversio (2,0 l ja 320 hv:n 4-sylinterinen lohko) ja ladattava hybridi - Tiguan eHybrid, joka toimii tämän ensimmäisen kosketuksen mottona.
Monipuolinen instrumentointi, hyvin yhdistetty
Ennen kuin keskittyy tähän Tiguan eHybridiin, on parasta vilkaista nopeasti sisälle, jossa saattaa olla infotainment-järjestelmä, jossa on melko pieni näyttö - 6,5" -, hyväksyttävä 8" tai vakuuttavampi 9,2" näyttö. Suurin osa fyysisistä säätimistä löytyy nyt uudesta monitoimiohjauspyörästä ja myös vaihdelaatikon valitsimen ympäriltä.
Mittaristotyyppejä on enemmän kuin yksi, joista edistynein on 10" Digital Cockpit Pro, jonka suunnittelu ja sisältö voidaan räätälöidä jokaisen mieltymysten mukaan. Se tarjoaa kaiken mitä on tiedettävä akun tilasta, energiavirroista, kulutuksesta, autonomiasta, jne.
Yhdistetyt ominaisuudet ovat moninkertaistuneet ja älypuhelimet voidaan integroida auton viestintäjärjestelmään ilman ripustuskaapeleita, mikä tekee ohjaamon siistimmän.
Kojelaudan pinnassa on monia pehmeitä materiaaleja, vaikkakaan ei niin vakuuttavia kuin Golfissa, ja ovitaskuissa on sisäpuolella vuoraus, joka estää irrallisten avainten epämiellyttävät äänet, joita keräämme sisään Tiguanin ollessa liikkeellä. Se on laadukas ratkaisu, jota ei edes joissain huippu- tai premium-autoissa ole, mutta siihen ei vastaa hansikaslokeron vuoraus tai kojelautaan kiinnitetty lokero ohjauspyörän vasemmalla puolella, kokonaan raakamuovista. sisällä.
Runko menettää mennä maan alle
Tilaa riittää neljälle henkilölle, ja kolmatta keskimmäistä takamatkustajaa häiritsee tilava lattiatunneli, kuten ei-sähköisissä Volkswagen-ajoneuvoissa on tapana.
Takaluukun voi nyt avata ja sulkea sähköisesti (valinnainen), mutta tässä Tiguan eHynbridissä tavaratila antaa tilavuudestaan 139 litraa (476 l 615 l:n sijaan) johtuen polttoainesäiliön sijoituksesta, joka joutui tunkeutumaan tavaratilan tilaan. väistyä litiumioniakulle (hyvä uutinen on, että hybridikomponenttijärjestelmä ei ole haitannut kotelon muotoa).
Plug-in-moduuli on lähes sama (vain sähkömoottori on 8 hv tehokkaampi) kuin Golf GTE:ssä: 1,4 litran bensiiniturbomoottori tuottaa 150 hv ja se on yhdistetty kuusivaihteiseen kaksoiskytkinautomaattiin. vaihteisto , joka sisältää myös 85 kW/115 hv sähkömoottorin (järjestelmän kokonaisteho on 245 hv ja 400 Nm, kuten uudessa Golf GTE:ssä).
96-kennoinen akku, jonka energiatiheys kasvoi merkittävästi GTE I:stä GTE II:een, mikä nosti sen kapasiteetin 8,7 kWh:sta 13 kWh:iin. mahdollistaa "a" 50 km:n autonomian (vielä homologoitu), prosesseja, joissa Volkswagen tuli erittäin varovaiseksi dieselskandaalin jälkeen, johon se oli osallisena.
Yksinkertaistetut ajo-ohjelmat
Ensimmäisten ladattavien hybridien lanseerauksesta lähtien Volkswagen on vähentänyt ajo-ohjelmien määrää: olemassa on E-Mode (vain sähköinen liike, kunhan akussa on tarpeeksi "energiaa") ja Hybrid, joka yhdistää energialähteet (sähkö- ja polttomoottorit).
Hybriditila integroi Hold- ja Charge-alitilat (aiemmin itsenäiset), jotta on mahdollista varata akun latausta (esimerkiksi kaupunkikäyttöön ja jota kuljettaja voi säätää tietyssä valikossa) tai ladata akkua moottorin bensiini.
Akun latauksen hallinta tapahtuu myös navigointijärjestelmän ennakoivan toiminnon avulla, joka tuottaa topografisia ja liikennetietoja, jotta älykäs hybridijärjestelmä pystyy annostelemaan energiankulutusta rationaalisimmalla tavalla.
Sitten ovat Eco-, Comfort-, Sport- ja Individual-ajotilat, joissa ohjaus, moottori, vaihteisto, ääni, ilmastointi, ajonvakautusjärjestelmä ja muuttuva vaimennusjärjestelmä (DCC) vaikuttavat.
Mukana on myös GTE-tila (Golf on integroitu Sport-tilaan), joka voidaan kytkeä päälle erillisellä, puoliksi piilossa olevalla painikkeella keskikonsolissa vaihdelaatikon vivun oikealla puolella. Tämä GTE-tila hyödyntää parhaita yhdistettyjä voimanlähteitä (polttomoottori ja sähkömoottori) muuttaakseen Tiguan eHybridistä todella dynaamisen maastoauton. Mutta siinä ei ole edes paljon järkeä, koska jos kuljettaja painaa kaasupoljinta, hän saa hyvin samanlaisen reaktion propulsiojärjestelmältä, joka tulee melko meluisaksi ja hieman ankaraksi tämäntyyppisessä käytössä, mikä heikentää hiljaisuutta, joka on yksi. hybrids-laajennuksen arvostamista ominaisuuksista.
Sähköllä 130 km/h asti
Käynnistys tapahtuu aina sähkötilassa ja jatkuu näin, kunnes tapahtuu voimakkaampi kiihtyvyys tai jos ylität 130 km/h (tai akku alkaa tyhjentyä). Kuuluu läsnäoloääni, joka ei tule sähköjärjestelmästä, vaan tuotetaan digitaalisesti, jotta jalankulkijat ovat tietoisia Tiguan eHybridin olemassaolosta (autotallissa tai jopa kaupunkiliikenteessä, kun ympäristön melu on vähäistä ja nopeus jopa 20 km/h ).
Ja kuten aina, alkukiihtyvyys on hetkellinen ja voimakas (sen pitäisi saavuttaa 0-100 km/h noin 7,5 sekunnissa ja huippunopeus luokkaa 205 km/h, myös tässä, molemmissa tapauksissa). Palautussuorituskyky on, kuten tavallista ladattavissa hybrideissä, vieläkin vaikuttavampi 400 Nm:n vääntömomentin ansiosta, joka toimitetaan "pään yli" (20 sekuntia, jotta vältetään liiallinen virrankulutus).
Tienpito on tasapainoinen ja progressiivinen, vaikka akun lisäämän 135 kg:n voi tuntea etenkin vahvemmissa sivuttaismassansiirroissa (eli suuremmilla nopeuksilla pidetyissä mutkissa).
Vakauden ja mukavuuden tasapainoa voidaan säätää ajotavoilla versioissa, joissa on säädettävä vaimennus (kuten minä ajoin), mutta luultavasti on hyvä idea välttää yli 18" (20" on maksimi) ja matalaa profiilia. renkaat, jotka kovettavat jousitusta enemmän kuin on järkevää.
Se, mikä todella miellyttää sinua, ovat saumattomat siirtymät moottorin (bensiini) päälle ja pois välillä sekä helppokäyttöisyys yksinkertaistetuilla tiloilla sekä automaattivaihteiston vaste, joka on pehmeämpi kuin vain polttomoottoreissa.
Joillekin kuljettajille on mahdollista ajaa "akkukäyttöisesti" useita päiviä viikossa (useimmat eurooppalaiset matkustavat alle 50 km päivässä), ja tätä autonomiaa voidaan jopa laajentaa, jos suurin osa matkasta tehdään stop-and-go-tilassa, jolloin energian talteenotto on intensiivisempi (voit jopa päättää matkan suuremmalla akulla kuin sen alkaessa).
Käytännössä
Tässä testissä tein 31 km:n kaupunkireitin, jonka aikana moottori oli sammutettuna 26 km:ksi (84 % matkasta), jolloin keskikulutus oli 2,3 l/100 km ja 19,1 kWh/100 km ja lopussa. , sähkömatka oli 16 km (26+16, lähellä luvattua sähköä 50 km).
Pidemmällä toisella kierroksella (59 km), johon sisältyi moottoritieosuus, Tiguan eHybrid käytti enemmän bensiiniä (3,1 l/100 km) ja vähemmän akkua (15,6 kWh/100 km) myös siksi, että tämä on ollut tyhjä. ennen kurssin loppua.
Koska virallisia tietoja ei tällä hetkellä ole, voimme vain ekstrapoloida Golf GTE -luvut ja laskea virallisen keskikulutuksen 2,3 l/100 km (Golf GTE:ssä 1,7). Mutta tietysti pitkillä matkoilla, kun mennään reilusti sähkörajan yli ja akun varaus on lopussa, bensankulutus saavuttaa todennäköisesti kaksinumeroisen keskiarvon auton painon (noin 1,8 t) myötä.
Sana (harvoille) kiinnostuneille 4 × 4 -kokoisesta SUV:sta. Tiguan eHybrid ei sovi heille, koska sitä vetää vain etupyörät (sekä Mercedes-Benz GLA 250e), ja sen pitäisi kääntyä muihin vaihtoehtoihin, kuten Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e tai Peugeot 3008 Hybrid4, jotka lisäävät pitoa sähköisellä takana.
Tekniset tiedot
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOOTTORI | |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Paikannus | Eturisti |
| Kapasiteetti | 1395 cm3 |
| Jakelu | DOHC, 4 venttiiliä/sil., 16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo |
| tehoa | 150 hv välillä 5000-6000 rpm |
| Binääri | 250 Nm välillä 1550-3500 rpm |
| SÄHKÖMOOTTORI | |
| tehoa | 115 hv (85 kW) |
| Binääri | 330 Nm |
| MAKSIMI YHDISTETTY SATO | |
| Suurin yhdistetty teho | 245 hv |
| Suurin yhdistetty binaari | 400 Nm |
| rummut | |
| Kemia | litium-ionit |
| soluja | 96 |
| Kapasiteetti | 13 kWh |
| Ladataan | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3t40min |
| SUORATOISTO | |
| Pito | Eteenpäin |
| Vaihdelaatikko | 6-vaihteinen automaatti, kaksoiskytkin |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent McPherson; TR: Itsenäinen monivarsi |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Kiinteät levyt |
| Suunta / Kääntyy ratin taakse | Sähköapu/2.7 |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Akseleiden välissä | 2,678 m |
| runko | 476 l |
| Tallettaa | 40 l |
| Paino | 1805 kg* |
| Maksuerät, kulutus, päästöt | |
| Suurin nopeus | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| sekoitettu kulutus | 2,3 l/100 km* |
| CO2-päästöt | 55 g/km* |
*Arvioidut arvot