Päivitetään Mazda CX-30 toi mukanaan 24 V:n lievähybridijärjestelmän, joka lupaa pienemmät päästöt (virallisesti alennettu 141 g/km arvosta 134 g/km). Epätavallinen, nykypäivänä ilmakehän bensiinimoottori on kuitenkin säilynyt, joka on nimetty uudelleen e-Skyactiv G:ksi (saanut etuliitteen "e-"), viitaten sen (ujo) sähköistymiseen.
Mitä tulee voimansiirtoihin, Mazda jatkaa oman tahtinsa säätämistä. Vaikka useimmat valmistajat ovat panostaneet ja jatkavat vetoa koon pienentämiseen ja turbomoottoreihin, japanilainen tuotemerkki pysyy uskollisena ilmakehämoottoreille, joiden kapasiteetti on "oikeakokoinen".
Tämän CX-30:n tapauksessa se tarkoittaa tunnelmallista 2,0 litran nelisylinteristä rivissä, tässä 150 hv – samat tekniset tiedot kuin CX-30 Skyactiv G:ssä, jota Fernando Gomes testasi jokin aika sitten – yhdistettynä erinomaiseen manuaaliin. vaihdelaatikko. Toiko lievä hybridijärjestelmä lisäarvoa?
Sama
Jo "vanha tuttavamme" Mazda CX-30 säilyttää kaikki tunnustetut ominaisuudet ennallaan. Sisustus on hämmästyttävän vankka, materiaalit ovat miellyttävyyden kannalta enimmäkseen samanlaisia kuin premium-ehdotuksissa ja kriittisesti kestävä ergonomia (kiertyvä säädin infotainment-järjestelmän valikoissa, joiden ei-kosketusnäyttö on plussaa).
Asumiskelpoisuudesta huolimatta CX-30:llä on perusteluja, joilla se voi vahvistaa asemaansa C-segmentin tutuimpana Mazda-ehdotuksena. 430 litran tavaratila vastaa hyvin perheen tarpeisiin ja takana olevaan tilaan. on enemmän kuin Se riittää kahdelle aikuiselle matkustamiseen mukavasti.
Sisustalle on ominaista raittius ja yleinen laatu.
Kritiikkiä kestävä dynamiikka
Sisätilojen tavoin Mazda CX-30:n dynaaminen käsittely ansaitsee edelleen kiitosta. Ohjaus on tarkkaa ja suoraa, ja CX-30 esittelee kuljettajalle oletetun ketteryyden ja huomattavan hallittavuuden, progressiivisuuden ja tarkkuuden, jotka tekevät ajamisesta helppoa ja ennen kaikkea erittäin miellyttävää.
Mukavuuden ja ajettavuuden suhteen varmistaa hyvin jousitus, joka osaa hyötyä molemmista vahingoittamatta kumpaakaan, ja hallintalaitteiden tuntuma muistuttaa, miksi japanilaisia malleja tällä alalla usein kehutaan: kaikki on tarkkaa, öljyttyä ja siinä on mekaaninen tunne, jota alamme kaipaamaan digitalisaation aikakaudella.
430 litran tavaratila ei ole mittapuu, mutta se riittää.
Mitä tulee moottoriin, minun on myönnettävä, että mild-hybrid-järjestelmän lisäys jää suurimmalle osalle kuljettajista huomaamatta (elleivät he ala "kaivamaan" infotainment-järjestelmän valikoissa). Pehmeä ja edistyksellinen, tämä 2.0 e-Skyactiv G muistuttaa meitä syistä, miksi ilmakehän moottorit olivat monen vuoden ajan "kuninkaat".
150 hv näkyy 6000 rpm:llä ja 213 Nm vääntömomentti 4000 rpm:llä – paljon korkeammalla kuin yleisimmissä turbomoottoreissa – mikä saa meidät lopulta "venyttämään" enemmän kuuden manuaalivaihteiston nopeuden (pitkiä) suhteita. haluat aktivoida (veto on lyhyt ja kosketus miellyttävä). Kaikki tämä olisi alusta alkaen "resepti" korkealle kulutukselle, mutta e-Skyactiv G:n ruokahalu ei ole rajoitettu, vaan myös miedon hybridijärjestelmän edut tekevät siitä entistä ilmeisemmän.
Tiellä pitkien välineiden ja sylinterin deaktivointijärjestelmän ansiosta keskimääräinen kulutus on 4,9-5,2 l/100 km. Kaupungeissa kevythybridijärjestelmää kutsutaan puuttumaan useammin, mikä auttaa vähentämään moottorin työtä kiihdytyksissä ja käynnistyksissä.
Järjestelmän ansiosta rekisteröin kulutuksen kaupungeissa, jotka eivät ylittäneet 7,5–8 l/100 km – noin puoli litraa vähemmän kuin Mazda CX-30:ssä, jossa oli sama moottori ilman mild-hybrid-järjestelmää.
Etsi seuraava autosi:
Mietohybridijärjestelmä koostuu sähkömoottori-generaattorista, jota käytetään hihnalla ja joka on 24 V:n litiumioniakussa, joka pystyy ottamaan energiaa talteen, kun ajoneuvo on hidastumassa. Se ei ainoastaan auta lämpömoottoria käynnistysten aikana, vaan myös optimoi stop-start-järjestelmän toiminnan, mikä vähentää kulutusta ja päästöjä.Onko se oikea auto sinulle?
Se ei ole lievä hybridijärjestelmä, joka muuttaa rajusti Mazda CX-30:tä ehdotetulla tavalla. Tämä vahvistaa sellaisen mallin argumentteja, josta niitä ei puuttunut.
Koska Mazda CX-30 keskittyy enemmän tyyliin kuin monipuolisuuteen, erinomaiseen laatuun ja moottoriin, joka muistuttaa, että palamisella on edelleen argumenttinsa, Mazda CX-30 erottuu edelleen ehdotuksesta, joka on harkittava kaikille, jotka etsivät laadukasta mallia. niin sanotuilla premium-ehdotuksilla se arvostaa selkeää ja eleganttia estetiikkaa (ilman "huutamista"), eikä luovu yhdestä segmentin mielenkiintoisimmista ajokokemuksista.