Vuoden "fyysisen poissaolon" jälkeen Web Summit on palannut Lissabonin kaupunkiin, emmekä jääneet huomaamatta. Monien keskusteluaiheiden joukossa ei ollut puutetta liikkumiseen ja autoon liittyvistä, ja autonominen ajaminen ansaitsi maininnan.
Odotus ja lupaus 100 % autonomisista autoista "huomiseksi" kuitenkin väistyy paljon realistisemmalle lähestymistavalle sen toteuttamisessa.
Jotain, joka oli hyvin ilmeistä konferenssissa "Kuinka voimme tehdä autonomisen ajoneuvon unelmasta totta?" (Kuinka voimme tehdä itseohjautuvasta unelmasta totta?) Stan Bolandin, Euroopan suurimman itseohjautuvan ohjelmistoyrityksen Fiven perustajan ja toimitusjohtajan kanssa.
Yllättäen Boland aloitti muistuttamalla, että autonomiset ajojärjestelmät ovat "alttiita virheille" ja siksi niitä on "koulutettava" kohtaamaan mitä erilaisimmat skenaariot ja teiden monimutkaiset ympäristöt.
"Oikeassa maailmassa" se on vaikeampaa
Fiven toimitusjohtajan mielestä tärkein syy näiden järjestelmien kehityksen tiettyyn "hidastumiseen" oli vaikeus saada niitä toimimaan "todellisessa maailmassa". Nämä järjestelmät toimivat Bolandin mukaan täydellisesti kontrolloidussa ympäristössä, mutta niiden saaminen toimimaan yhtä hyvin kaoottisilla "todellisen maailman" teillä vaatii enemmän työtä.Mitä työtä? Tämä "koulutus" valmistaa autonomiset ajojärjestelmät kohtaamaan mahdollisimman monia skenaarioita.
Näiden järjestelmien "kasvukivut" ovat jo saaneet alan sopeutumaan. Jos vuonna 2016, itsenäisen ajon idean huipulla, puhuttiin "itseajamisesta" ("Self-Driving"), nyt yritykset käyttävät mieluummin termiä "Automated Driving" ("Automated Driving"). .
Ensimmäisessä konseptissa auto on todella itsenäinen ja ajaa itse, kuljettajan ollessa pelkkä matkustaja; toisessa ja nykyisessä konseptissa kuljettajalla on aktiivisempi rooli, sillä auto ottaa täyden hallinnan ajamisesta vain hyvin erityisissä skenaarioissa (esimerkiksi moottoritiellä).
Testaa paljon vai testaa hyvin?
Huolimatta realistisemmasta lähestymistavasta autonomiseen ajamiseen, Fiven toimitusjohtaja luottaa edelleen järjestelmiin, jotka mahdollistavat auton "ajamisen itsekseen". Tämä on esimerkki tämän teknologian potentiaalista, kuten mukautuva vakionopeussäädin tai huoltoassistentti. auto. kuljetustie.
Molemmat järjestelmät ovat yhä yleisempiä, niillä on faneja (asiakkaat ovat valmiita maksamaan niistä enemmän) ja ne pystyvät jo voittamaan joitakin kohtaamiaan haasteita/ongelmia.
Täysin autonomisten ajojärjestelmien osalta Boland muistutti, että useiden tuhansien (tai miljoonien) kilometrien testaamisen lisäksi on tärkeää, että nämä järjestelmät testataan mitä erilaisimmissa skenaarioissa.
Toisin sanoen 100 % autonomista autoa on turha testata samalla reitillä, jos siinä ei käytännössä ole liikennettä ja se koostuu pääosin suorista, joilla on hyvä näkyvyys, vaikka testeissä kertyisikin tuhansia kilometrejä.
Vertailun vuoksi on paljon kannattavampaa testata näitä järjestelmiä keskellä liikennettä, jossa ne joutuvat kohtaamaan lukuisia ongelmia.
Yhteistyö on tärkeää
Stan Boland totesi, että suuri osa yleisöstä on valmis maksamaan hyödyntääkseen automatisoituja ajojärjestelmiä, ja muistutti, että tällä hetkellä on ratkaisevan tärkeää, että teknologiayritykset ja autonvalmistajat tekevät yhteistyötä, jos tavoitteena on saada nämä järjestelmät kehittymään edelleen. .
Hänen mielestään autoyritysten osaaminen (jopa valmistusprosesseissa tai turvallisuustesteissä) on ratkaisevan tärkeää, jotta teknologia-alan yritykset voivat jatkaa näiden järjestelmien kehittämistä oikealla tavalla.
Tästä syystä Boland korostaa yhteistyötä molemmille sektoreille ratkaisevana asiana, tällä hetkellä, jolloin "teknologiayritykset haluavat olla autoyrityksiä ja päinvastoin".
Lopeta ajaminen? Ei oikeastaan
Lopuksi kysyttäessä, voiko autonomisten ajojärjestelmien kasvu saada ihmiset lopettamaan ajamisen, Stan Boland vastasi bensanpään arvoisesti: ei, koska ajaminen on hauskaa.
Tästä huolimatta hän myöntää, että jotkut ihmiset saattavat joutua luopumaan ajokortista, mutta vasta hieman kaukaisessa tulevaisuudessa, sillä siihen asti on "testattava paljon enemmän kuin "normaalia" sen varmistamiseksi, että autonomisen ajon turvallisuuteen liittyvät ongelmat ovat kaikki varmoja."