Uusi Opel Astra L on lähellä saapumista Portugaliin entisen PSA-konsernin, nykyisen Stellantisin, alustalla, moottoreilla ja suurella osalla teknologiaa, joka neljä vuotta sitten osti saksalaisen tuotemerkin ja palautti sen voittoon.
Opelilla on pitkät perinteet kompakteista autoista. Ensimmäinen Kadett esiteltiin vuonna 1936, minkä jälkeen se muutti nimensä vuonna 1991 Astraksi, sellaisena kuin tunnemme sen edelleen.
Noin 15 miljoonan kappaleen myynnin jälkeen sen jälkeen kuudes sukupolvi mallista, joka on aina turhaan haaveillut Volkswagen Golfin syrjäyttämisestä Euroopan myyntiluokituksen kärjestä, on saapumassa. viime aikoina.
Tämä johtuu siitä, että se on ensimmäinen Astra, joka jättää General Motorsin teknisen perustan ja alkaa käyttää samaa mekaanista pohjaa kuin uusi Peugeot 308 (EMP2-alustalla), joka tänä vuonna alkaa liikkua teillämme.
Opel Astra L on myös viimeinen tässä saagassa, joka alkoi vuonna 1991 (kun ensimmäinen Astra korvasi Kadettin), joka käyttää polttomoottoreita – Opel on 100 % sähköinen vuodesta 2028 alkaen. Toinen suuri innovaatio ovat ladattavat hybridimoottorit, jotka tätä saksalaisen merkin kompaktia mallia ei ole koskaan ennen ollut. Mutta mennään osissa.
Uusi muotoilu
Esteettisesti olemme taas löytäneet Vizor-kasvot, jotka Opelin tyylipäällikkö Mark Adams piirsi uusille Opeleille ("kaikkien aikojen suosikki-Opelini, Mantan inspiraationa", kuten hän myöntää), alkaen Mokasta, joka etudebyytti, jonka näyttää peittävän Zorro-naamari (etuoptiikan ja säleikön musta liitto).
Huomionarvoisia ovat myös erittäin eteenpäin kallistuva takapylväs, lisääntynyt leveys sekä akseliväli (1,3 cm) ja rungon kokonaispituus, joka on kasvanut hieman (0,4 cm).
Toisaalta eturataa on levennetty 5,1 cm ja auton korkeutta pienennetty 1,5 cm (1,47 metriin), mikä yhdistelmä viittaa korirakenteen vierimisen vähenemiseen liikkeessä. Pieni mittasuhteiden lisäys vaikutti osaltaan tavaratilan tilavuuden kasvuun 370 litrasta 422 litraan.
Viimeinen polttava Astra
Opel valmistaa Euroopassa 100-prosenttisesti sähköautoja vasta vuodesta 2028 alkaen (kauan ennen sitä, kolmen vuoden kuluttua koko mallistossa on ainakin yksi sähköistetty versio, ladattavat hybridit ja sähköautot).
Toisin sanoen se tarkoittaa, että kaikki polttomoottorit "lepäävät rauhassa" seitsemän vuoden sisällä ja että tämän uuden Astran seuraajalla ei ole pakoputkilla varustettua versiota. Tässä esittelemämme Astra L:n 100 % sähköinen versio ilmestyy vuoden 2023 alussa, vuosi muiden moottoreiden kaupallistamisen alkamisen jälkeen.
Siksi on selvää, että Opelin johtajat eivät tee suuria investointeja lämpömoottoreihin, joiden käyttöikä on liian lyhyt, ja tämä selittää, miksi bensiinissä on vain 1,2 litran ahdettu kolmisylinterinen bensiiniyksikkö (110 hv ja 130 hv) tarjontaa, joka on niukkaa taistelemaan sarjan huippuluokan kanssa, mitä painavat kilpailijat, kuten Volkswagen Golf (GTI, R….) ja Ford Focus (ST), ehdottavat.
Ei OPC-versioita, joten automaattivaihteisto vain kahdeksanvaihteisella momentinmuuntimella (joka päivittäisessä käytössä on jopa parempi kuin monet kaksoiskytkimet, jotka ovat nopeampia urheiluversioissa, joita… ei ole), ei merkkejä nelivedosta , eikä säädettäviä elektronisia iskunvaimentimia, joihin "kummallakaan" esikoisella 308 ei ollut oikeutta.
Dieselin puolella nelisylinterinen 1,5-litrainen moottori, jonka tunnemme hyvin nykypäivän Peugeotissa ja Opelissa (muun muassa), jää toimintaan, sillä Euroopan markkinoilla on edelleen kysyntää, vain 130 hv ja kaksi vaihteistoa. vaihtoehdot: kuusivaihteinen manuaali tai kahdeksanvaihteinen automaatti.
Ladattavat hybridit ensimmäistä kertaa
Se on myös ensimmäinen Astra, jossa on ladattavat hybridiversiot, joissa yhdistyy tunnettu 1,6-litrainen turbobensiinimoottori 150 hv tai 180 hv ja 250 Nm sekä sähkömoottori etuakselilla, 110 hv ja vääntömomentti 320 Nm, kaksi maksimitehotasoa, 180 hv ja 225 hv.
Li-ion-akun kapasiteetti on 12,4 kWh. Väistämättömässä vertailussa segmentin ja Euroopan historiallisesti myydyimpään autoon - Golfiin - Astra jää jälleen kilpailijansa alle, jolla on myös kaksi ladattavaa versiota, mutta tehoilla 204 hv ja 245 hv.
Ehkä tärkeämpää – ja vieläkin tärkeämpää – on uuden Opel Astra L:n 60 km:n autonomia puhtaasti sähköisessä ajotilassa, vain hieman vähemmän kuin Golfin lupaama, joka vaihtelee 63 km:n (245 hv) ja 71 km:n (204 hv) välillä. ).
Bensiinin kulutus voi olla alle 2 l/100 km (edellyttäen, että autolla ajetaan ladatulla akulla ja enintään sadan kilometrin reiteillä) ja se, että bensiinimoottori menettää asemansa ajoneuvon ajovastuussa. johti polttoainesäiliön pienentämiseen 52 litrasta 40 litraan (mikä auttoi myös lisäämään tavaratilan tilavuutta).
"Puhdas" ja digitaalinen sisustus
Kokemuksen jälkeen vuoden 2022 Astra L:n ratissa, vielä testiprototyyppinä ja naamioituna (jotka näet alta), minulla oli mahdollisuus istua lopullisessa versiossa, joka oli identtinen niiden kanssa, jotka saapuvat Opelin myönnytyksiin alussa. vuoden tulee.
Sisustus on erittäin "puhdas" (puhdas), jossa on paljon vähemmän fyysisiä ohjaimia kuin edellisessä sukupolvessa, mikä on silti tärkein käyttäjien nopeamman ja suoremman pääsyn kannalta. Mittaristo on digitaalinen ja konfiguroitavissa, kuten myös keskustieto- ja viihde-näyttö, jotka molemmat (10") on integroitu harmonisesti saman visiirin alle (jossa on vankka, ensiluokkainen rakenne) ja suunnattu kuljettajaa kohti.
Kuljettajasta puheen ollen, hänen apunaan ovat erilaiset kuljettajaa avustavat järjestelmät ja edistynyt älykäs valojärjestelmä (168 elementtiä sisältävä Led Pixel), jota Opel käyttää huippuluokan Insigniassa.
Kojelaudan ylä- ja keskiosan materiaalit ovat pehmeitä kosketukselle ja näyttävät kestävän loismelua erittäin hyvin, toisella istuinrivillä on runsaasti tilaa pituudeltaan ja korkeudeltaan, jättäen neljä sormea vapaata tilaa pään yläpuolelle. tämä matkustaja takana. Takaosassa on suorat tuuletusaukot ja tunkeutuminen lattiaan takarivin keskellä on minimaalista.
Opelin insinöörit ovat erityisen ylpeitä istuimista, jotka ovat heidän mukaansa erityisen mukavia ja sähköisesti säädettäviä ja joissa on hieronta- ja jäähdytystoiminnot, mikä on edelleen harvinaista tässä luokassa.
180 hv:n Astra L ladattavan hybridin ratissa
Aloitimme arvostamalla vierintähiljaisuutta täyssähköisessä tilassa, mutta vaikka bensiinimoottori käynnistetään, taustamelu pysyy melko alhaisena tuulilasissa käytetyn laminoidun lasin ja paksumpien sivuikkunoiden ansiosta.
Moottorin tasaisuus on sellainen, että siirtymät hybridi- ja sähköajon välillä ovat erittäin sulavia ja täysin huomaamattomia, mutta kuten Peugeotin ja Citroënin samoissa sovelluksissa, ajotavan vaihtaminen vie aikaa.
Huolimatta sähkökomponenttien (erityisesti akun) lisäpainosta, vierintämukavuus on hyvällä tasolla ja jopa ylivoimaisen leveyden avulla päällirakenteessa on taipumus koristaa kaarteissa, mikä on yksi niistä kohdista, joissa insinöörit haluavat virittää alustan ja jatkavat työskentelyä tämän dynaamisen kehityksen viimeisen vaiheen parissa. Suunta on toinen näkökohta, jolla on etenemismarginaali, ja se voi tulla kommunikatiivisemmaksi, erityisesti keskipisteessä.
Andreas Holl, yksi uuden Opel Astran dynaamisesta parannustyöstä, selittää, että "uuden Astran runko on 14 % jäykempi kuin edeltäjänsä ja rungon osissa on lisääntynyt poikittaisjäykkyys, joten hyvästä teknisestä pohjasta alkaen jos sille olisi mahdollista antaa tyypillinen Opel-käyttäytymisluonne”.
Ja varmaa on se, että vaikka tämä alustan asennusvaihe ei ole vielä valmis (noin 80 % työstä on tehty, mutta auto saapuu jälleenmyyjille vasta tammikuussa 2022), Astra L näyttää jo nyt enemmän. pätevä tiellä kuin edeltäjänsä.
Milloin saapuu?
Asia lupaa, kun Hollin ja hänen tiiminsä työ on valmis, niin että tuotanto alkaa Rüsselsheimin tehtaalla joulukuussa ja toimitukset ensimmäisille asiakkaille alkavat tammikuussa.
Saksassa edullisempi versio (1,2 turbo, kolme sylinteriä, 110 hv ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto) alkaa 22 500 eurosta, ja sen arvo Portugalissa on noin 25 500 euroa, ja ladattavia hybridejä ennustetaan. hinnat alkaen yli 40 000 euroa.
Tekijät: Joaquim Oliveira/Press-Inform.