THE Bentley Continental GT Speed se on brittiläisen merkin historian nopein sarjatuotantoauto – se pystyy saavuttamaan 335 km/h maksiminopeuden, joko coupéna tai avoautona.
Tätä varten siinä on sensaatiomainen 12-sylinterinen W-moottori, hieman päivitetty versio 6.0 W12 twin turbosta (24 % kompaktimpi kuin klassinen V12), jonka teho kasvaa 635 hv:sta 659 hv:iin samalla kun runko lisää hauska komponentti tähän Gran Turismoon.
"Rajoitettiin hieman hienosäätämään moottorin kalibrointia", vakuuttaa ajoneuvolinjan johtaja Chris Cole, joka käyttää tilaisuutta hyväkseen ja korostaa muita GT Speedin merkittävämpiä kehityskulkuja: "Meillä on täysin uusi elektroninen tasauspyörästö takapyörät ja ensimmäistä kertaa suunnatut takapyörät.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Se on tietysti MSB-alusta, jota käyttää myös Porsche Panamera, mutta erittäin Bentley-virityksellä, mikä tarkoittaa, että moottori lähettää enemmän tehoa (jopa 72%) taakse (verrattuna Panamera V8:aan). Comfort- ja Bentley-ajotiloissa etupyörät voivat vastaanottaa jopa 36 % vääntömomentista (jolloin enintään 64 % ohjataan taka-akselille).
nostaa rimaa
Muut toimenpiteet mahdollistivat Bentleyn 102-vuotisen historian nopeimman tuotantoauton saamisen irti, kun taas pääinsinööri Chris Cole ja hänen tiiminsä säätelivät myös ohjausta ja vaimennusta.
Chris Cole, Bentleyn ajoneuvolinjan johtaja"Ohjattujen takapyörien vaikutusten maksimoimiseksi (enintään 4° kierto) ja urheilullisen ajamisen laajentamiseksi vaihdoimme ohjaustelinettä, mikä teki siitä hieman raskaamman ja suoremman verrattuna Continental GT V8 "normaaliin"".
Näiden muutosten tarkoituksena oli myös luoda suurempi kuilu Comfort- tai Bentley-ajotilojen välillä Sportissa. Mutta perille päästään pian.
Säädettävän vaimennuksen, kolmikammioisen ilmajousituksen, sähköisen dynaamisen stabiloinnin (48 V) ja uuden elektronisen takatasauspyörästön (eLSD) yhdistetty toiminta on mahdollistanut ennennäkemättömän ketteryyden saavuttamisen Bentley-maantieautossa. .
Elektroninen vakautusjärjestelmä käyttää tehokasta sähkömoottoria jokaisen tukitangon sisällä, joka jäykimmässä kokoonpanossa voi tuottaa jopa 1 300 Nm 0,3 sekunnissa vastustaakseen poikittaisia voimia ja pitääkseen rungon vakaana.
Kuten yleensä nähdään ohjatuissa taka-akselijärjestelmissä, alhaisilla nopeuksilla takapyörät pyörivät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät (jolloin kääntösäde pienenee ja ohjattavuus paranee). Keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla ne pyörivät samaan suuntaan kuin etuosan vakauden edistämiseksi.
15 tuhatta euroa joistakin jarruista?
Jarrulaitteet noudattivat samaa parannustrendiä valinnaisten hiili-keraamisten levyjen kanssa, joissa piikarbidi, jotka vahvistavat "puremisvoimaa" (440 mm:n etulevyt ovat suurimmat sarjatuotantoautoissa maailmassa. maailmaa ja on olemassa 10-mäntäiset jarrusatulat edessä ja neljä takana), mikä tekee polkimesta kiinteämmän ja lisää vastustuskykyä intensiivisen käytön aiheuttamaa väsymystä vastaan.
Mainitsemisen arvoinen: nämä uudet jarrut vähentävät auton kokonaispainoa 33 kg ja ovat ainoa valinnainen ominaisuus (hinta 15 000 euroa), joka lisää alustan pätevyyttä (kaikki muu on vakiona).
Nelivetojärjestelmä kalibroitiin uudelleen niin, että kaikissa ajotavoissa saavutettiin suurempi erottuminen kuin Continental GT:n "ei-Speed"-versioissa (Bentley- ja Comfort-ohjelmissa nelipyöräpitoa edistetään, kun taas Sport ohjaa enemmän vääntömomenttia taka-akselille urheilullisemman ajettavuuden vuoksi).
Hienovaraiset visuaaliset muutokset
Uudistetun Continental GT Speedin visuaaliset muutokset ovat suhteellisen huomaamattomia, mutta lähempi tarkastelu voi havaita matriisijäähdyttimen säleikön tummemman sävyn, samoin kuin alemmat puskurin säleiköt, yksilöllisesti suunnitellut 22" kevytmetallivanteet. , Speed-logo päällä etusiipi, muotoillummat kynnykset ja Bentley-kirjoitus Speedin urheilun kunniaksi, erityisesti Le Mansissa.
Numero 12 loistaa edelleen isojen etupyörien takana, koska kaikissa GT:issä ei ole yhtä monta sylinteriä (ei edes jotkin Flying Spurs).
Ylellisessä ja mukavassa neljän aikuisen matkustamossa (selkät eivät saa olla yli 1,75 m korkeat tai ne pilaavat hiustyylinsä, kun yläosa suljetaan) Alcantara-verhoilun musta sävy ja nahka hallitsevat setissä hiilikuitupaneelit ja nahkaompeleiden voimakas kontrasti mukavissa, ympärillä olevissa istuimissa, joiden pääntuet on kirjailtu Speed-logolla.
Mittaristossa yhdistyvät analogiset ja digitaaliset elementit, ja kojelaudan ainutlaatuinen kääntyvä keskiosa korostaa entisestään ohjaamon erittäin hienostuneen viehätyksensä. Ja perinteitä kunnioittaen (tai merkkinä auton vanhenemisesta…) kuljettajalla on 22 painiketta ja kolme kiertosäädintä keskikonsolissa, istuinten välissä.
Nopein Bentley yli vuosisataan
6,0 litran moottorin maksimiteho kasvoi 24 hv:lla 635 hv:sta 659 hv:iin, ja suurin vääntömomentti pysyi 900 Nm:ssä, mikä riittää Gran Tourerin "sytytykseen" 335 km/h asti ja kulutukseen vain 3,7 s 0-100 km/h (kymmenesosan vähemmän kuin edellisessä sukupolvessa ja kaksi kymmenesosaa enemmän kuin coupessa), mikä on vaikuttavaa, kun ottaa huomioon, että kyseessä on 2,5 tonnia painava auto.
Se on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, joka on kaksi kertaa nopeampi vaihtaa vaihteita Sport-tilassa kuin 12-sylinterisessä "ei-Speed" GT:ssä.
Puolet sylintereistä sammutetaan tilanteissa, joissa kaasua ei kuormiteta, mikä mahdollistaa kohtuullisemman kulutuksen (bensan imu/pako- ja sytytys-/ruiskutusventtiilit suljetaan määritellyissä sylintereissä), eli Continental GT Speed alkaa liikkua . jos kuusisylinterinen (vaihteilla 3-8, alle 3000 rpm ja jopa 300 Nm vääntömomentti).
Silti noin 160 km:n matkallamme (pääosin sivutiet, pieni moottoritie ja jopa "salainen kaista") lopullinen keskiarvo oli 17,5 l/100 km, kun WLTP-hyväksynnässä luvattiin 14,1 l/100 km.
Haasteet
Ottaen huomioon, että Bentley tulee olemaan "100 % vain sähköinen" automerkki viimeistään vuoteen 2030 mennessä ja että tulevat ajoneuvot suunnitellaan yhdessä Audin kanssa, on reilua sanoa, että tämä on viimeinen tällä alustalla valmistettu Continental GT. Mutta kuten tämä kokemus ratin takana Sisilian teillä osoitti, ja aivan erityisessä paikassa, jossa meillä oli "vapaat kädet" kiihtyä, sen pitäisi olla menestyksekäs lopetus uralle.
Adrian Hallmark, Bentleyn toimitusjohtaja”Sekä GT että Flying Spur perustuvat Panamera-alustaan, mutta koska olemme nyt siirtyneet Audin sateenvarjon alle, on tulevaisuudessa paljon helpompaa ja nopeampaa suunnitella autojamme. Tämä johtuu siitä, että tämä prosessi tehdään kehitystyön alusta lähtien ja Audi-autojen filosofia on lähempänä Bentleyä kuin Porschea.
Monet Sisilian tiet ovat melko kapeita ja epätasaista asfalttia, ja nämä olivat ensimmäiset haasteet, jotka 4,85 metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä Continental GT Speed Cabrio joutui kohtaamaan. Asfaltin epätäydellisyydet selvisivät yleensä hyvin hienostuneesta jousituksesta, mieluiten kahdessa tasaisemmassa ajotilassa.
Continental GT Speed Cabrio ansaitsee hyväksynnän reikien ja kolhujen läpi kulkevan korirakenteen eheydestä, mikä omituista kyllä pätee erityisesti pehmeän yläosan ollessa alaspäin (sen irrottaminen kestää vain 19 sekuntia ja sen vaihtaminen hieman kauemmin) .
Kun matkustamo on taas peitetty, rakennuksesta kuuluu satunnaista narinaa ja vinkumista, koska tuulen ja ympäristön melu on vähemmän peitettynä, vaikka britit sanovatkin, että tämä avoauto Z-kattojärjestelmä on edistynein ja paranneltujen tiivistysjärjestelmän ja akustisten käsittelyjen ansiosta se on yhtä hiljainen kuin edellisen sukupolven Continental GT Coupe.
Ohjaus on riittävän suora ja riittävän tarkka GT:lle (jopa korkealla testosteronilla, kuten tässä tapauksessa) ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on pehmeä ja nopea vastaavasti rennompaan tai aggressiivisempaan ajotyyliin. Toisin kuin kaukaisemmassa menneisyydessä, vaihteenvalitsimet ovat riittävän lähellä ohjauspyörän reunaa, jopa kuljettajille, jotka eivät ole pianisteja tai koripalloilijoita.
Auton ajotaito on sen kokoon ja massaan nähden huikea, kuten ennenkin, mutta rimaa onnistui todella nostamaan vauhdin kiihtyessä.
Tämä oli syy miksi Bentley muutti hylätyn lentokentän Comisossa (entinen Magliocco, entinen Sisilian lentokenttä, jota käytettiin toisen maailmansodan aikana, entinen Luftwaffen tukikohta osana Alliance Hubia Italian kanssa, entinen sotilastukikohta kylmän sodan aikana 80-luvulla ja entinen Nato perusleiri Kosovon pakolaisille 90-luvulla) hieman viehättävällä kilparadalla.
Bentley Continental GT Speed Comisossa.
Kulkeminen korkean kasvillisuuden, epätasaisten sementtilaattojen ja jopa haamuhallien läpi – mutta ainakin ilman sakkojen riskiä suurissa nopeuksissa – on aina erittäin todennäköistä Continental GT Speedissä.
Donitsit Bentleyllä
Kaksi kierrosta, kun Bentley-kuljettaja (joka tunsi radan kuin taskunsa) kertoi minulle, mihin kääntyä ja milloin hidastaa vauhtia nopeusmuutosten esiintyessä, riitti vahvistamaan, että uusi Continental GT Speed venyttää verhodynamiikkaa autosta, joka täytti kaikki laatikot kuten ylellinen Gran Turismo, mutta ei tehnyt niin suurta vaikutusta ketteryystaitojensa vuoksi.
Aliohjattuvuus on selkeästi kohtalaista, auto lähtee kurkista suuremmalla "kiireellä" ja ajonvakautusjärjestelmän (ESC) vaihtamisen jälkeen dynaamiseen tilaan on todella mahdollista säätää ja muuttaa auton asentoa kulmassa haluamallaan tavalla... ja sen mukaan oman ratsastajan kylkiluiden kykyihin, mielenrauhalla pitää aina "turvaverkko" alla siltä varalta, että asiat riistäytyvät käsistä.
Askeleen pidemmälle, kun ESC on pois päältä, ohjaus ja eLSD sopivat yhteen, jotta voit tasapainottaa auton kaasun kanssa suorittaakseen temppuja, joita on aiemmin nähty vain Bentley-kilpa-autoissa.
Donitsit nelipyöräisen mammutin kanssa? Ai niin, ei hätää. Turvallinen? Epäilemättä renkaiden eheyttä lukuun ottamatta, jota vauraat ostajat, jotka ovat valmiita luopumaan yli 300 000 eurosta tästä uskomattomasta koneesta, tuskin tulevat katumaan...
Etsi seuraava autosi:
hyvä kunto hetki
Bentley Continental GT Speed tulee brittibrändille erityisen hyvään aikaan vaikean jakson jälkeen – autoteollisuus on toisinaan vähän kuin vuoristorataa. Yhdessä vaiheessa kaikki vähenee taloudellisten menetysten ja irtisanomisten myötä, ja pian sen jälkeen kysyntä nousee ennennäkemättömään korkeuteen, voitot räjähtävät ja kaikkien kasvoilla on konfettia.
Ja iloiset kasvot myös, kuten Adrian Hallmark, aristokraattisen brittiläisen brändin toimitusjohtaja, joka toivotti minut tervetulleeksi uuden sukupolven Continental GT Speedin dynaamiseen lanseeraukseen. ennätys vuonna 2020 (11 206 autoa), ja meillä on nyt ollut vuoden paras ensimmäinen puolisko vuodesta 2014 lähtien. Tämän päivän täyden mallivalikoiman suhteen voimme olla vain optimistisia", hän vakuuttaa ja purskahti itseluottamuksesta sen jälkeen, kun Bentley joutui covid-19:n uhriksi. , Brexit ja muut asiaankuuluvat uhat.
Datasheet
| Bentley Continental GT Speed Cabrio | |
|---|---|
| Moottori | |
| asema | pituussuuntainen etuosa |
| Arkkitehtuuri | 12 sylinteriä W |
| Kapasiteetti | 5952 cm3 |
| Jakelu | 4 venttiiliä per sylinteri (48 venttiiliä) |
| Ruokaa | Vahinko suora (epäsuora, turbo, välijäähdytin |
| tehoa | 659 hv välillä 5000-6000 rpm |
| Binääri | 900 Nm välillä 1500-5000 rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | 4 pyörää |
| Vaihdelaatikko | 8-vaihteinen automaatti (kaksoiskytkin) |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Riippumaton päällekkäisistä kaksoiskolmioista; TR: Multiarm Independent |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: tuuletetut levyt; Valinnainen: hiilikeramiikka |
| Kääntymissuunta/halkaisija | Sähköinen apu/11,2 m |
| Vuorojen määrä | 2.5 |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Pituus akselien välillä | 2851 mm |
| Tavaralaatikon kapasiteetti | 235 l |
| varaston kapasiteetti | 90 l |
| Pyörät | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Paino | 2436 kg |
| Varaukset ja kulutus | |
| Suurin nopeus | 335 km/h |
| 0-100 km/h | 3,7 s |
| 0-160 km/h | 7.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Yhdistetty kulutus | 14,1 l/100 km |
| CO2-päästöt | 320 g/km |