Se on ruotsalaisen valmistajan pienin SUV, mutta ongelma on edelleen olemassa. Tilavuutensa vuoksi osoittautui vaikeaksi saavuttaa luokan 1 luokittelu tiemaksupisteissä - vaikeampaa kuin isompi "veli" XC60. Ja tämä, koska edessä Volvo XC40 on korkeampi kuin XC60.
Luokkaan 2 kuuluminen vaikuttaisi luonnollisesti ja kielteisesti XC40:n kaupalliseen uraan Portugalin maissa, toisin kuin muualla Euroopassa havaittu menestys – räikein esimerkki? Opel Mokka, malli, jota ei käytännössä ole Portugalissa, mutta yksi Euroopan mantereen myydyimmistä kompakteista katumaastureista/Crossovereista.
Mutta kuukausien epävarmuuden jälkeen Volvo Car Portugal ilmoitti Facebook-sivullaan, että uudesta XC40 4×2:sta tulee luokka 1. Nelivetoinen XC40 pysyy luokkana 2, mutta Volvo Car Portugal pyrkii Brisan kanssa myös sisällyttämään luokkaan 1. nämä versiot tietullijärjestelmän alimmassa luokassa.
Paradigman muutos tarvitaan
Volvo XC40 on vain uusin esimerkki tietullien luokitusjärjestelmämme riittämättömyydestä. Tämä oli syy siihen, miksi Renault Kadjarin, Dacia Dusterin tai Mazda CX-5:n kaltaisten autojen saapuminen maahan kesti paljon kauemmin kuin muille markkinoille.
Joissakin tapauksissa se pakotti muutoksia ajoneuvon alustaan, mikä johti niiden laskemiseen, toisissa se pakotti uuden hyväksymisprosessin nostamalla sen kokonaispainoa. Mutta kun otetaan huomioon nykyiset automarkkinat, jotka koostuvat yhä enemmän korkeista crossovereista ja katumaastureista, näyttää siltä, että poikkeukset ovat yhä yleisempiä luokan 1 kevyiden autojen "sopimisessa" tiemaksupisteisiin.
Eikö olisi aika etsiä toinen tapa luokitella ajoneuvot? Olisi loogisempaa erottaa ne painon mukaan, koska paino osoittautuu pääasialliseksi vaikutustekijäksi tiellä, jolla ajoneuvo kulkee. Ei ole järkevää, että hieman yli 200 kg painava moottoripyörä maksaa saman verran kuin 1500 kg:n perheauto ja että se maksaa saman verran kuin 2500 kg iso maastoauto ja että se maksaa saman verran kuin kymmeniä tonneja painava kuorma-auto. .