Aikana, jolloin nykyinen tiemaksuluokkien soveltamisjärjestelmä alkaa vastaanottaa yhä enemmän autonvalmistajien vastalauseita, António Costan johtama sosialistihallitus päättää ottaa askeleen kohti alan väitteitä. joka puolustaa tiemaksuluokkien asettamista muun muassa ajoneuvon painon mukaan.
Myös tällä tavoitteella ja saatuaan käsiinsä tietulliasioita arvioivan työryhmän raportin, hallitus aikoo nyt edetä Brisan kanssa tehdyn moottoritien toimilupasopimuksen tarkistamisessa. Tarkoituksena on muun muassa keskustella juuri nykyisten tietullimaksujen soveltamista säätelevien oletusten muuttamisesta.
Lähetysnumero J nro 3065/2018, julkaistu virallisessa lehdessä 26. maaliskuuta 2018Edellytykset kevyiden ajoneuvojen luokitusjärjestelmän (luokat 1 ja 2) mahdollista tarkistamista tietullimaksujen soveltamiseksi käsittelevän epävirallisen työryhmän ehdotusten täytäntöönpanolle. Ehdotusten tarkoituksena on mukauttaa nykyinen järjestelmä tekniseen ja sääntelyn kehitys automarkkinoilla
Mitä tulee tiemaksujen uudelleen neuvottelemisesta vastaavaan komissioon, sitä johtaa Maria Ana Soares Zagallo, julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia (PPP) valvovan ryhmän johtaja, ja sen tehtävänä on "mahdollisen" lisäksi. tietullijärjestelmän tarkistaminen, "pidennyksiin liittyvien sopimussääntöjen arviointi", "lähellä olevat vaihtoehtoiset investoinnit", "rahoittajan jo maksamien rahoitusosuuksien palautus hankkeista, joiden täytäntöönpanoa ei ole vielä aloitettu eikä sen odoteta alkavan" ja "sopimussuhteen tehokkuuden hyödyn saamismahdollisuuksien tutkiminen".
Brisan kanssa tehdyn sopimuksen lisäksi hallitus aikoo neuvotella uudelleen myös entisen SCUT:n sopimukset, jotka Pedro Passos Coelhon edellisen hallituksen allekirjoitti.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Brisa hyväksyy muutokset, mutta haluaa korvauksen
Hallituksen aikomusten edessä Brisa on jo taannut talouslehti Ecolle antamissaan lausunnoissa, että tällä hetkellä voimassa oleva sopimus voidaan tarkistaa. Niin kauan kuin sen taloudellinen ja rahoituksellinen tasapaino on mahdollista varmistaa, hän korosti.
Vahvistamatta tai kiistämättä hallituksen yhteyksiä tässä asiassa, toimiluvan saajan tiedottaja totesi myös, että "Brisalla on periaate olla rohkaisematta keinottelua normaalin neuvotteluprosessin edellytysten säilyttämiseksi".
On kuitenkin muistettava, että hallitus on tehnyt aloitteen toimilupasopimuksen uudelleen neuvottelemiseksi viime aikoina, kahdesti: kerran vuonna 2004 ja toisen vuonna 2008. Yhtiön mukaan aina löytynyt osan kunnollinen saatavuus. Brisa, joka ymmärtää, että "toimilupasopimuksen muutokset ovat normaaleja".
PSA tapaus
Autonvalmistajien puolelta kiistaa on paljon, autokonserni PSA sai viime helmikuussa takaisin tietullien kysymyksen ja tavan, jolla eri luokkia sovelletaan valtateillä liikkuviin ajoneuvoihin. Nykyään sillä on portugalilaisen Carlos Tavaresin johtama tuotantoyksikkö Mangualdessa, josta lokakuusta alkaen tulee ulos uuden sukupolven kevyitä ajoneuvoja.
Nämä uudet vapaa-ajan ehdotukset tai MPV – Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ja Opel Combo –, he joutuvat maksamaan tietullien luokan 2, vain ja vain siksi, että heidän etuakselin korkeus on hieman yli 1,10 m, luokan 1 maksuraja.
Autojen etuosat nousevat korkeammalle, ei pelkästään markkinoiden suuremman katumaastureiden halun vuoksi, vaan myös jalankulkijoiden törmäyksen varalta suojausjärjestelmiin liittyvien turvallisuusongelmien vuoksi.
Tavares esitti tuolloin jopa eräänlaisen uhkavaatimuksen Portugalin hallitukselle varoittaen, että "PES:n investointi Mangualdeen" on "keskipitkällä aikavälillä vaarassa", jos tiemaksuluokkiin ei tehdä muutoksia.
20 tuhatta ajoneuvoa vaarassa, vain PSA:ssa
Dinheiro Vivon mukaan PSA-konserni on ennustanut Mangualden tehtaalla 100 000 uusien Citroën Berlingo-, Peugeot Rifter- ja Opel Combo -mallien vuosituotannon vuonna 2019.
Näistä 20 prosenttia on tarkoitettu Portugalin markkinoille, eli on olemassa riski, että tuotanto vähenee 20 tuhannella ajoneuvolla, koska nykyinen tietullijärjestelmä vaikuttaa negatiivisesti myyntiin.