Älä ihmettele nähdessään Suzuki GSX 1300 R Hayabusa täällä Razão Automóvel, autosivusto.
Olemme eklektisiä. Arvostamme kaikkia rohkeuden ja inhimillisen kekseliäisyyden ilmauksia pyörien lukumäärästä riippumatta.
Ja miksi tämä kohokohta nyt? Koska 31. joulukuuta Suzuki Hayabusaa ei enää markkinoitu Euroopassa.
Euro 4 -saastumisenestostandardien voimaantulo vuonna 2016 (jo myynnissä oleville malleille oli kahden vuoden moratorio) pakotti Suzukin lopettamaan Hayabusan vallan vuoden 2018 lopussa.
Se on totta. Saastumisenestomääräykset eivät säästä mitään tai ketään, kahdesta neljään pyörään...
Joten 20 vuotta myöhemmin Hayabusan tarina päättyi.
Loppu, joka oli täydellinen tekosyy jättää autot autotalliin päiväksi ja kirjoittaa toisesta ihastuksestani: kaksi pyörää.
Tarkemmin sanottuna Suzuki Hayabusasta, "nopeuden kuningattaresta". Moottoripyörä, joka oli nopeasta huolimatta ruma kuin etana kolmen päivän pellolla (voit olla eri mieltä…).
Esittelyn jälkeen kiinnitä takkisi, pue kypärä päähän, laske visiiri alas ja käpristy nyrkkisi, sillä lähdemme matkalle ajassa taaksepäin.
Mutta ennen sitä katso, miltä kolmen päivän ikäinen snapper näyttää:
Suzuki Hayabusa. Olipa kerran 20 vuotta sitten
Se oli 1999. Vuosina maailma pysähtyi pohtimaan upouuden japanilaisen miesohjauksen laukaisua: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Aikana, jolloin sosiaalisia verkostoja ei ollut olemassa, matkapuhelimissa oli vielä näppäimiä ja internet oli muutamien etuoikeus, Hayabusa onnistui leviämään viraalisesti. Eräänlainen kaksipyöräinen Gangnam Style. Tämä aikana, jolloin viruksen käsitettä ei edes ollut olemassa…
Hänen esityksensä jälkeen ei ollut muuta puhuttavaa. Ja syy oli vain yksi:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa oli historian ensimmäinen tuotantopyörä, joka saavutti myyttisen 300 km/h esteen.
Maailma oli shokissa Hayabusan numeroista. Niin shokissa, että Brysselissä oli niitä, jotka kannattivat EU:ssa myytävien moottoripyörien enimmäisnopeuden rajoittamista.
Muilta osin poliittisten päättäjien ja asiantuntijakommentoijien pelko erosi suuren yleisön innostuksesta. Kiinnostus Hayabusaa kohtaan oli niin suurta, että sen julkaisusta tuli uutislähetys.
Ensimmäistä kertaa historiassa oli mahdollista saavuttaa 300 km/h alle 4 tuhannella kontolla (noin 20 tuhatta euroa).
En muista yhtään toista moottoripyörää, joka olisi ansainnut samat uutiset (ja kunnianosoitukset) kuin Hayabusa.
Myyttinen 300 km/h
90-lukua leimasi hillitön nopeuden etsintä kahdella tai neljällä pyörällä. Korjatkaa jos olen väärässä, mutta mielestäni se oli vuosikymmen, jolloin nopeutta myytiin eniten. Muista vain McLaren F1 muun muassa…
Mutta palatakseni kahteen pyörään, 300 km/h:n saavuttaminen oli saavutus, jota suuret japanilaiset tuotemerkit olivat jo pitkään harjoittaneet. Kukaan ei ollut päässyt… vielä.
Ensimmäinen yritys ylittää 300 km/h (vaikkakin arka) tuli Kawasakilta, 1100 ZZR ja pian sen jälkeen, sitoutuneemmalla tavalla, oli Hondan vuoro CBR 1100 XX Super Blackbird.
Monien hyvien pyörien joukossa Hayabusan huippunopeus teki sen erottumaan joukosta. Kaikki puhuivat uudesta Suzuki-moottoripyörästä, joka ylitti 300 km/h.
Suzuki GSX1300R Hayabusa saapui, näki ja voitti:
Kuinka rikkoa 300 km/h
Maailma oli shokissa Hayabusan voimasta ja suorituskyvystä. Mutta kukaan ei ollut liian vaikuttunut sen ulkonäöstä.
Yli 300 km/h vaati paitsi tehokkaan moottorin myös asiantuntevan aerodynamiikan.
Tästä syystä Suzuki on antanut ihmisohjattujen ohjustensa ulkoasuille vähemmän harmonisen ulkonäön kuin kilpailijansa. "Tuulen kaivertama moottoripyörä" oli yksi Suzuki PR:n eniten toistamista lauseista, kun hänen oli pakko selittää Hayabusan muotoja.
Haluatko esimerkkejä elementeistä, jotka palvelivat aerodynaamisia tarkoituksia? Tehdään se. Kirjoitan muistista, joten on mahdollista, että jotkut saattavat epäonnistua…
XXL-etulokasuoja ei ollut vain hyvä pitämään roskat poissa, vaan se auttoi myös vähentämään turbulenssia ja järjestämään ilman uudelleen suojusten ympärillä. Suuntavilkut rakennettiin suojukseen samoista syistä.
Lisää esimerkkejä? Kyttyrä, joka peitti matkustajan istuimen tai ajovalo, jolla oli myös aerodynaamisia tarkoituksia. Ja niin edelleen…
Suzuki Hayabusan ulkonäköä koskevan aiheen päätteeksi minun on sanottava tämä: mielestäni sää on tehnyt sen hyväksi. Totuus on...
Tuolloin muistan, etten pitänyt niiden muodoista vähääkään. Nykyään tunnustan, että tunnen jopa myötätuntoa Suzuki Hayabusa -toiminnolle alistettuja muotoja kohtaan.
Ilman moottoria ei ole ihmeitä
Tiesitkö, että 60 km/h ilmakitka on suurempi kuin vierintäkitka? Ja tämä ilmanvastus kasvaa eksponentiaalisesti nopeuden kasvaessa.
Nopeuteen 100 km/h pääsemiseksi ei tarvita yli 8 hv:n moottoritehoa, esimerkiksi Yamaha DT 50 LC. Mutta 200 km/h saavuttamiseksi ei riitä, että kaksinkertaistat tehon. Sinun on nelinkertaistettava se, ja silti jäät alle tuon luvun.
Joten, kuten voit kuvitella, saavuttaaksesi 300 km/h tarvitset paljon voimaa, jopa paljon voimaa! Ilman erittäin tehokasta moottoria ei ole aerodynamiikkaa sen arvoista. Ihmeitä ei ole olemassa.
Siksi Suzuki on varustanut Hayabusan moottorilla, joka pystyy kääntämään maan keskipisteen.
Puhumme 1300 cc:n nelisylinterisestä rivimoottorista, joka pystyy kehittämään yli 175 hv:n tehon ja 140 Nm:n maksimivääntömomentin nopeudella 10 200 rpm. Paljon voimaa vain 215 kg painon (kuivana) työntämiseen.
Suzuki Hayabusa oli varustettava turvavöillä, mikä ei ollut moottorin teho. Nyrkin kihartaminen vaati rohkeutta, käsivarsien voimaa ja hyvät renkaat.
Binaari oli niin paljon, että leikkausjärjestelmää ei tarvinnut tutkia, mutta kuka tahansa sen teki, sai seuraavat arvot:
- 1. nopeus: 135 km/h;
- 2. nopeus: 185 km/h;
- 3. nopeus: 230 km/h;
- 4. nopeus: 275 km/h;
- 5. nopeus: 305 km/h;
- 6. nopeus: 317 km/h (ennätys Guinnessin kirjassa mitattuna).
Vielä tänäkin päivänä, 20 vuotta myöhemmin, vain kaksi moottoripyörää pystyi virallisesti ylittämään Suzuki Hayabusan enimmäisnopeuden: uusi Ducati Panigale V4R ja Kawasaki H2.
Jotta saisit käsityksen siitä, kuinka pelottavia nämä luvut olivat vuonna 1999, kaikista Hayabusa-projektiin osallistuneista rengasmerkeistä vain yksi ei ole luovuttanut: Bridgestone.
Loput käänsivät selkänsä ja kutsuivat Suzukin insinöörejä hulluiksi. Heillä oli syynsä, totta puhuen.
Bridgestonen puolella se, että se onnistui kehittämään yhdistelmän ja rungon, jotka kestäisivät lähes 300 kg painavan, yli 175 hv:n ja 300 km/h:n "pedon" vaatimukset turvallisuudesta tinkimättä, oli merkittävä insinöörityö.
ohjus hyvillä tavoilla
Huolimatta rivin nelisylinterisen ja 1300 cm3:n tehosta, Hayabusa ei ollut lannistumaton peto. Voimakkaammissa kiihdytyksissä sen runsas akseliväli auttoi pitämään asiat enemmän tai vähemmän siistinä, välttäen räikeät pyörät ja työntäen koko sarjaa eteenpäin.
Kaarvissa XXL-mitoista huolimatta kokonaisuus loisti välittämänsä vakauden ja varmuuden ansiosta. Koska Hayabusa ei halunnut olla superpyörä, hän oli lähempänä urheilumatkailijan konseptia. Luokka, jossa mukavuus on myös tärkeää.
Jotkut sanovat, että Suzuki on jopa kehittänyt tehokkaampia Hayabusa-prototyyppejä vain testatakseen mekaniikan ja pyöräilyn rajoja. Tässä kokoonpanossa Suzuki Hayabusa voisi saavuttaa 350 km/h.
Arvo, joka ei tee vaikutusta tämän japanilaisen moottoripyörän todellisiin asiantuntijoihin, kun otetaan huomioon Internetin muuttaminen.
1300 cm:n nelisylinterinen rivimoottori 3 kestää kaiken… tai melkein kaiken.
Aina on niitä, jotka eivät ole tyytyväisiä siihen, mitä heillä on. Siksi useat yritykset ovat vuosien mittaan omistautuneet kehittämään tehosarjoja Suzuki Hayabusalle. Joillakin niistä on oikeus akkuihin ja kaikki!
Suzuki-lohko pystyy käsittelemään melkein mitä tahansa ilman suurempia valituksia. Äärimmäisissä versioissa puhumme tehoarvoista, jotka ylittävät 500 hv! Juuri niin… 500 hv.
Se saa sinut haluamaan sellaisen kotona, eikö niin?
2008. Reunojen teroitus.
Melkein 10 vuotta julkaisunsa jälkeen Suzuki GSX 1300 R Hayabusa sai ensimmäiset merkittävät päivityksensä. Sen linjat saivat taas voimakkuutta, moottori lisäsi 40 cm3 ja vain 3 hv:lla se ei saavuttanut 200 hv:n rajaa. Se oli lähellä… 197 hv.
Erittäin tärkeä päivitys, lähinnä Kawasakin hyökkäysten vuoksi. Ensin ZX 12 R:llä ja sitten ZZR 1400:lla.
ZX 12 R oli kaunis, radikaali ja voimakas…erittäin voimakas. Laitan jopa kuvan tänne.
Suzuki Hayabusaan verrattuna Kawasaki Ninja oli tehokkaampi, kevyempi, nopeampi ja äärimmäisempi. Se oli kaikki tämä ja myös vähemmän tottelevaisuutta… jos voit puhua tottelevaisuudesta tämän kaliiperin moottoripyörissä.
Joten miksi Ninjalla ei ole ollut samaa vaikutusta kuin Hayabusalla? Eri syistä, mutta pääasiassa siksi, että se oli parannus Hayabusaan, mutta se ei tarjonnut mitään uutta.
Ninjaan verrattuna ZZR 1400 oli "eläin" paljon lähempänä Hayabusaa. Mutta jos Hayabusa näytti kovakuoriaiselta, ZZR 1400 näytti hämähäkältä…
Myöhemmin myös BMW halusi liittyä joukkoon K1200:lla, mutta nopeuden hulluus oli ohi. Maailma ei enää värähtelenyt samalla tavalla nopeudella.
Välinpitämättömyys, joka osittain vaikutti myös rakentajiin. Suzuki Hayabusan lanseerauksen myötä japanilaiset rakentajat tekivät herrasmiehen sopimuksen. He päättivät rajoittaa mallinsa elektronisesti 300 km/h:iin , rauhoittaakseen tiukempia rajoituksia puolustaneiden poliitikkojen mieliä.
Rajoita jopa nopeusmittarilla, koska joissain tapauksissa moottori jatkoi kierroksen kasvua. Mutta se olikin toinen tarina...
Tämä päätös "tappasi" sodan nopeudesta tähän päivään asti.
Saavuta 300 km/h alle 5000 eurolla
Käytetyn moottoripyörän ostaminen Portugalissa on monimutkaista. Joidenkin moottoripyörien markkina-arvo on liian korkea ilman näkyvää syytä.
Suzuki Hayabusa on poikkeus. Juuri nyt hyväkuntoisen on mahdollista ostaa reilusti alle 5000 eurolla.
Se on aina hyvä sopimus useista syistä. Ensinnäkin, koska sen ei pitäisi enää devalvoitua. Kuten Honda Africa Twin tai Super Tenére (vain antaa kaksi esimerkkiä), Hayabusalla on myös tietty luontainen arvo. Historian, sen merkityksen jne.
Ehkä arvot jopa hieman nousevat tulevina vuosina.
Toiseksi, koska iästään huolimatta se on edelleen nykyinen pyörä suorituskyvyn, käyttäytymisen ja mukavuuden suhteen.
Kolmanneksi, koska se on erittäin luotettava. Hyvin pidettynä saat kumppanin useille kilometreille iloa. Olen harkitsemassa käytetyn moottoripyörän ostoa ja jos ei tarvitsisi niin paljon matkustaa kaupungilla, ehkä valittu olisi Hayabusa. Halvin tapa ajaa 0-300 km/h.
Mitä jos omistat sellaisen? No, jos omistaisin sellaisen, en ehkä myy sitä.
Oliko se todellakin Suzuki Hayabusan loppu?
Tänä vuonna tulee kuluneeksi 20 vuotta Hayabusan syntymisestä. Huhutaan, että Suzuki työstää seuraajaa.
Toivomme, että nämä eivät ole pelkkiä huhuja. Kuinka pitkälle Hayabusan suorituskyky voi mennä nykytekniikalla?
Se on yksi niistä kysymyksistä, joihin maailma ansaitsee vastauksen. Pikainen vastaus! Katsotaan…