No, totta puhuen, Yamaha ei ole vieras automaailmalle. Se on jo toimittanut moottoreita Formula 1 -sarjaan, mikä oikeuttai sen ensimmäisen auton, fantastisen superurheiluauton OX99-11, melkein syntymän, ja kehittänyt moottoreita muille merkeille, kuten Fordille tai Volvolle. Mutta Yamaha merkkinä tai autonvalmistajana on todellisuutta, jota ei vielä tapahtunut.
Tokion salongissa paljastettiin konsepti, joka voisi muuttua tuottavaksi todellisuudeksi jo vuonna 2016. Yamaha Motiv, kuten mikä tahansa itseään kunnioittava konsepti, esiteltiin nimellä Motiv.e, mikä on kuin sanoisi: "tulevaisuus on sähköinen". Se on kaupunkiauto, ulkonäöltään samanlainen kuin Smart Fortwo. Se ei ole ensimmäinen eikä tule olemaan viimeinen käsitteellisesti identtinen pienen Smartin kanssa, joten meidän on kysyttävä, mikä on Yamaha Motivin merkitys ja miksi niin jännittävää meteliä syntyy?
Gordon Murray on Motiv.e:n takana
Se ei johdu pelkästään siitä, että se on merkin todennäköisin ensimmäinen auto, vaan ennen kaikkea sen idean takana olevasta miehestä, Gordon Murraysta.
He eivät ehkä tunne Gordon Murraya, mutta heidän täytyy varmasti tuntea kone. McLaren F1 on sen tunnetuin "poika". Kun suunnittelet jotain, jota monet edelleen arvostavat ja pitävät "Super Sportsina", kiinnität yleensä huomiota jokaiseen askeleeseen.
Konetekniikan koulutuksen saanut Gordon Murray teki nimensä Formula 1:ssä kuuluessaan Brabhamiin ja McLareniin, joilla hän voitti mestaruuden vuosina 1988, 1989 ja 1990. Se täytti hänen yksinkertaistamisen ja keveyden ihanteensa. Hän oli aktiivisesti mukana Mercedes SLR:n kehittämisessä, joka osoittautui "pahojen kielten" mukaan projektiksi, joka sai hänet kääntämään selkänsä McLarenille.
Hän päätyi perustamaan vuonna 2007 oman yrityksen, Gordon Murray Designin, joka tarjoaa suunnittelu- ja autosuunnittelukonsultointipalveluita. Se antoi hänelle mahdollisuuden kehittää useita ideoitaan, joista yksi erottui joukosta: autojen valmistustavan uudelleenkeksiminen iStream-nimisellä prosessilla.
iStream, mikä tämä on?
Tämän prosessin tarkoituksena on yksinkertaistaa ja vähentää auton tuotantoon liittyviä kustannuksia. Miten teet sen?
Eliminoimalla metallileimauksen ja pistehitsauksen, jotka synnyttävät yleisiä monokokkeja. Vaihtoehtona se käyttää putkimaista rakennetta, jota täydentävät komposiittimateriaalista valmistetut paneelit (F1-tekniikalla) seiniin, kattoon ja lattiaan. Tämän ratkaisun avulla voit yhdistää keveyden, jäykkyyden ja tarvittavat turvallisuustasot. Ja juottamisen sijaan kaikki liimataan yhteen, mikä säästää painoa ja tuotantoaikaa.
Niille, jotka epäilevät liiman tehoa, tämä ei ole mitään uutta alalla. Esimerkiksi Lotus Elise debytoi tämän prosessin 90-luvulla, ja toistaiseksi ei ole ollut uutisia Elisen hajoamisesta. Ulkopaneelit eivät ole rakenteellisia, koska ne ovat muovia ja valmiiksi maalattuja, mikä mahdollistaa nopean vaihdon korjaussyistä tai helposti vaihdettavan muihin päällirakenteisiin.
Tulokset ovat positiivisesti erilaisia. Tällä prosessilla hypoteettinen tehdas voisi miehittää vain 1/5 perinteisen tehtaan tilaa. Puristimien ja maalausyksikön poistaminen säästää tilaa ja kustannuksia. Tuottava joustavuus on myös ylivoimaista, kun otetaan huomioon rakenteen ja päällirakenteen erottaminen toisistaan, mikä mahdollistaa helpomman ja pienemmät kustannukset eri korien valmistuksessa samalla tuotantolinjalla.
Jos Yamaha halusi tulla automaailmaan, se valitsi ehdottomasti ihanteellisen kumppanin. Motiv.e on ensimmäinen tuotantovalmis sovellus Gordon Murrayn iStream-järjestelmälle. Tiesimme jo pari Gordon Murray Designin prototyyppiä, jotka esittelivät toiminnallista prosessia T-25:n (kuva alla) ja sähköisen T-27:n nimikkeillä.
Yamaha Motiv alkoi T-26-projektina. Kehitys aloitettiin vielä vuonna 2008, mutta globaalin kriisin alettua projekti jäädytettiin, ja sitä jatkettiin vasta vuonna 2011, jolloin maailmantalouden tila osoitti elpymisen merkkejä.
T-25:llä ja T-27:llä, todellisilla prototyypeillä, joista puuttuu tyyli ja joita kritisoitiin siitä paljon, oli sarja erikoisia ominaisuuksia suunnittelussaan. Pienemmissä kuin Yamaha Motivissa oli istumapaikat kolmelle hengelle kuljettajan ollessa keskeisellä paikalla, kuten McLaren F1:ssä. Ovet, joilla pääsi sisälle, olivat huomionarvoisia niiden puuttumisesta. Ovien sijaan osa ohjaamosta nostettiin kallistusliikkeellä.
Motivaatio
Yamaha Motiv ei valitettavasti perinyt näitä kiehtovia ratkaisuja T-prototyypeiltä. Siinä on tavanomaisia ratkaisuja, kuten: ovet sisäänpääsyä varten, ja siinä on kaksi paikkaa vierekkäin määräysten mukaisesti. Nämä vaihtoehdot ovat ymmärrettäviä, sillä niiden avulla markkinoiden on helpompi hyväksyä uuden merkkinen uusi auto.
Tokyo Hallissa paljastettiin, että Motiv.e jakaa mainitun sähkömoottorin moottorin T-27:n kanssa. Zyteciltä peräisin oleva moottori tuottaa maksimissaan 34 hv. Se näyttää pieneltä, mutta myös tässä sähköversiossa paino on kohtalainen, vain 730 kg akut mukaan lukien. Vertailun vuoksi, se on 100 kg vähemmän kuin nykyinen Smart ForTwo. Kuten useimmissa sähköautoissa, siinä on vain yksi nopeus, mikä mahdollistaa vääntömomentin yltää 896 Nm:iin(!) ratissa.
Huippunopeus on rajoitettu 105 km/h, ja kiihtyvyys 0-100 km/h on alle 15 sekuntia. Ilmoitettu autonomia on noin 160 todellista kilometriä, eikä sitä ole hyväksytty. Latausajat ovat vain kolme tuntia pistorasiassa tai yksi tunti pikalatausjärjestelmällä.
Mielenkiintoisempi on jo suunniteltu muunnos Yamahan pienellä 1,0 litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 70-80 hv. Yhdessä kevyen painon kanssa voimme olla vilkkaassa kaupungissa, jossa kiihtyvyys 0-100 km/h on 10 sekuntia tai jopa vähemmän, mikä on selvästi alle kaupunkikilpailun.
Olipa kyseessä sähkö tai bensiini, aivan kuten Smartissa, moottori ja veto ovat takana. Jousitus on molemmilla akseleilla itsenäinen, paino on alhainen ja pyörät vaatimattomat (15 tuuman renkaat 135 renkaalla edessä ja 145 takana) – ohjaus ei tarvitse apua. Ohjaustuntumaa kaupunkilaisia?
Se on yhtä pitkä kuin Smart ForTwo, 2,69 m, mutta on yhdeksän senttimetriä (1,47 m) kapeampi ja kuusi (1,48 m) lyhyempi. Leveys on perusteltua olla japanilaisia kei-autoja koskevien sääntöjen mukainen. Yamaha toivoo Motivin vientiä, mutta ensin sen on onnistuttava kotona.
Tämän vuoden lopussa tai seuraavan vuoden alussa Yamaha ilmoittaa virallisesti projektin hyväksymisestä vai ei. Kuten jo mainittiin, Yamaha Motivin tuotantoa tulisi aloittaa vasta vuonna 2016, jos asia etenee. Konseptin kehitystilanteen vuoksi sen pitäisi olla vain seremonia. Kulissien takana työ ei lopu.
Teknisen ratkaisun pätevyyden havainnollistamiseksi ja sen joustavuuteen keskittyen, voimme nähdä alla olevassa kuvassa mainosvideosta poimitun kehyksen, erilaisia mahdollisuuksia samalle pohjalle. Pitkänomaisesta viidellä ovella ja neljällä tai viidellä istuimella varustetusta korista kompaktiin crossoveriin, lyhyisiin, urheilullisiin coupéihin ja roadstereihin. Joustavuus on tunnussana, jota kaikilta alustoilta nykyään vaaditaan, ja iStream-prosessi vie sen uusiin korkeuksiin alhaisempien kustannusten etuna. Tule 2016!
