Uuden auton, alustan tai moottorin kehittäminen voi olla melko kallista. Alentaakseen näitä kustannuksia monet tuotemerkit päättävät yhdistää voimansa luodakseen seuraavan sukupolven tuotteita.
On kuitenkin kumppanuuksia, jotka ovat yllättävämpiä kuin muut, varsinkin kun katsomme moottoreita. Tiedät luultavasti Isuzu-GM-linkin hedelmät, joka synnytti joitakin Opelin tunnetuimpia dieselmoottoreita tai jopa Volvon, Peugeotin ja Renaultin yhdessä kehittämiä V6-moottoreita.
Kuitenkin 10 moottoria, joista aiomme puhua sinulle alla, ovat tulosta kumppanuuksista, jotka ovat hieman yllättävämpiä. Porsche-sormella varustetusta espanjalaisesta katumaasturista italialaisella moottorilla varustettuun Citroëniin – tässä listassa on jotain yllättävää.
Alfa Romeo Stelvio ja Giulia Quadrifoglio – Ferrari
Tämä kumppanuus ei ole niin epätodennäköinen, mutta se on ennennäkemätön. Jos on totta, että jos ei olisi Alfa Romeoa, ei olisi Ferraria, on myös totta, että jos ei olisi Ferraria, ei luultavasti olisi Giuliaa ja Stelvio Quadrifoglioa – hämmentävää, eikö olekin?
On totta, että Ferrari ei ole enää osa FCA:ta, mutta "avioerosta" huolimatta suhde ei ole päättynyt kokonaan. Tästä huolimatta ei ole yllättävää, että yhteydet FCA:n ja Ferrarin välillä ovat edelleen olemassa, kunnes cavallino rehottava tuotemerkki on kehittänyt mausteisimman Alfa Romeon moottorin.
Siten Stelvion ja Giulian Quadrifoglio-versioille elävöittää Ferrarin kehittämä 2,9-moottorinen twin-turbo V6, joka tuottaa 510 hv. Tämän moottorin ansiosta SUV kiihtyy nollasta 100 km/h vain 3,8 sekunnissa ja saavuttaa 281 km/h huippunopeuden. Giulia puolestaan saavuttaa 307 km/h huippunopeuden ja saavuttaa 0-100 km/h vain 3,9 sekunnissa.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Mutta ennen Alfa Romeoa Ferrari-moottori oli jo löytänyt tiensä muihin italialaisiin malleihin. Lancia Thema 8.32:na tunnettu Thema on luultavasti kaikkien aikojen halutuin Thema.
Moottori tuli Ferrari 308 Quattrovalvolesta ja koostui 2,9 litran 32-venttiilisestä V8:sta (tästä nimi 8.32), joka tuotti 215 hv katalysoimattomassa versiossa (silloin ympäristöongelmat olivat paljon pienemmät).
Ferrarin sydämen ansiosta tavallisesti hiljainen ja jopa huomaamaton Thema nousi keskustelunaiheeksi monille kiirehtiville vanhemmille (ja ylinopeudesta kiinni jääneille lainvalvontaviranomaisille), sillä se onnistui saamaan etuvetoisen sedanin saavuttamaan 240 km/ h huippunopeus ja saavutti 0-100 km/h vain 6,8 sekunnissa.
Fiat Dino - Ferrari
Kyllä, Ferrarin moottorit ovat myös löytäneet tiensä Fiatiin. syy olla Fiat Dino Ferrarin oli hyväksyttävä kilpa-V6-moottorinsa Formula 2:ta varten, ja Ferrarin kaltainen pieni valmistaja ei pystyisi myymään 500 yksikköä tällä moottorilla 12 kuukaudessa säännösten edellyttämällä tavalla.
V6 muutettiin siten käytettäväksi maantieautossa, sillä se ilmestyi vuonna 1966 Fiat Dino Spiderissä ja kuukausia myöhemmin vastaavassa coupéssa. 2,0 litran versio toimitti terveet 160 hv, kun taas myöhemmin esitellyn 2,4:n teho nousi 190 hv:iin – tämä versio löytäisi paikan myös fantastisessa Lancia Stratosissa.
Citroën SM - Maserati
Et ehkä usko sitä, mutta joskus Citroën ei kuulunut PSA-ryhmään. Muuten, Citroënilla ei tuolloin ollut vain käsivarressa Peugeot'n kanssa, vaan sen hallinnassa oli myös Maserati (sellaista se oli vuosina 1968-1975).
Tästä suhteesta syntyi Citron SM , jota monet pitävät yhtenä ylellisimmistä ja futuristisimmista tuplachevron-tuotemerkin malleista. Tämä malli esiteltiin vuoden 1970 Pariisin autonäyttelyssä ja huolimatta kaikesta huomiosta, jonka sen muotoilu ja ilmajousitus kiinnittivät, yksi suurimmista kiinnostavimmista kohdista oli konepellin alla.
Elävöittääkö Citroën SM:n V6-moottori 2,7 litraa ja noin 177 hv Maseratilta. Tämä moottori johdettiin (epäsuorasti) italialaisen tuotemerkin V8-moottorista. Liittyessään PSA-konserniin Peugeot päätti, että SM:n myynti ei oikeuttanut sen tuotannon jatkamista ja tappoi mallin vuonna 1975.
Mercedes-Benz A-sarja – Renault
Tämä on luultavasti tunnetuin esimerkki kaikista, mutta tämä moottoreiden jakaminen on kuitenkin yllättävää. Onko se, että se, että Mercedes-Benz, yksi vanhimmista dieselmoottoreiden valmistajista päättää asentaa toisen merkkisen moottorin malliensa konepellin alle vielä nykyäänkin, on syy loukkaantumiseen kaikille niille, jotka väittävät, että "heitä ei ole enää Mercedesin kaltaisia heillä oli tapana".
Joka tapauksessa Mercedes-Benz päätti asentaa A-sarjaan kuuluisan 1,5 dCi:n. Renault-moottori esiintyy A180d-versiossa ja tarjoaa 116 hv, mikä mahdollistaa pienimmän Mercedes-Benzin maksiminopeuden 202 km/h. saavuttaa nollan 100 km/h:ssa vain 10,5 sekunnissa.
He saattavat jopa harkita toisen merkin moottorin käyttöä Mercedes-Benz-harhaoppiin (on ollut kiistanalainen päätös), mutta edellisen sukupolven tämän moottorin myynnin perusteella Mercedes-Benz näyttää olleen oikeassa.
Tilaa Youtube-kanavamme.
SEAT Ibiza – Porsche
Ensimmäinen SEAT Ibiza oli kuin SEATin Ipirangan huuto. Giorgetto Giugiaron suunnittelemalla mallilla on erikoinen historia. Se alkoi SEAT Rondan pohjasta, joka puolestaan perustui Fiat Ritmoon. Suunnittelun piti synnyttää Golfin toinen sukupolvi, mutta lopulta siitä syntyi yksi ensimmäisistä todella alkuperäisistä SEATista, jolla ei ole yhtäläisyyksiä Fiat-malleihin (jos ei lasketa SEAT 1200:aa).
Vuonna 1984 lanseerattu Ibiza ilmestyi markkinoille Karmannin valmistamalla korilla ja moottoreilla, joissa oli Porschen "pieni sormi". Todennäköisesti, jos tapasit jonkun, joka ajoi yhtä noista varhaisista Ibizoista, kuulit hänen kerskailevan, että hän ajoi Porsche-moottorilla varustettua autoa, eikä hän ollut totta puhuen täysin väärässä.
SEATin käyttämien moottoreiden – 1,2 l ja 1,5 l – venttiilikannilla oli isoilla kirjaimilla "System Porsche", joten saksalaisen tuotemerkin panoksesta ei ollut epäilystäkään. Tehokkaimmassa SXI-versiossa moottori kehitti jo noin 100 hv ja legendan mukaan se antoi Ibizalle valtavan vetovoiman käydä huoltoasemilla.
Porsche 924 - Audi
Oletko koskaan ollut syntymäpäiväjuhlissa ja nähnyt, että kukaan ei halunnut sitä viimeistä kakkupalaa ja siksi pidit sen? No, tapa, jolla 924 päätyi Porschelle, oli vähän samanlainen, sillä se syntyi Audin projektina ja päätyi Stuttgartiin.
Näin ollen ei ole yllättävää, että Porschen ruma ankanpoikanen useiden vuosien ajan (joillekin edelleen) turvautui Volkswagenin moottoreihin. Näin ollen etumoottorinen, takavetoinen Porsche päätyi 2,0 litran nelisylinteriseen Volkswagenin rivimoottoriin ja mikä pahinta merkin ystäville, vesijäähdytteiseen!
Kaikille niille, jotka onnistuivat katsomaan eroja muihin Porsche-malleihin verrattuna, varattiin malli, jolla on hyvä painon jakautuminen ja mielenkiintoinen dynaaminen käyttäytyminen.
Mitsubishi Galant – AMG
Olet luultavasti tottunut yhdistämään AMG-nimen urheilullisempiin Mercedes-Benz-versioihin. Mutta ennen kuin AMG päätti varata tulevaisuutensa Mercedes-Benzille vuonna 1990, se yritti kokeilla suhdetta Mitsubishiin, josta Debonair (niin huonosti unohdettu sedan) ja Galant syntyivät.
Jos Debonairilla AMG:n työ oli vain esteettistä, niin ei käynyt Galant AMG:n tapauksessa. Huolimatta Mistubishin moottorista, AMG siirsi sitä (paljon) lisätäkseen 2,0 litran DOHC:n tehoa alkuperäisestä 138 hv:sta 168 hv:iin. Saadakseen lisää 30 hv AMG vaihtoi nokka-akselit, asensi kevyemmät männät, titaaniventtiilit ja jouset, tehokkaan pakokaasun ja työskenteli imuaukon.
Tästä mallista syntyi kaikkiaan noin 500 esimerkkiä, mutta uskomme, että AMG olisi halunnut, että sitä olisi ollut paljon vähemmän.
Aston Martin DB11 - AMG
Avioliiton jälkeen Mercedes-Benzin kanssa AMG käytännössä lopetti yhteistyön muiden merkkien kanssa - Paganin ja viime aikoina Aston Martinin poikkeus. Saksalaisten ja brittien välinen liitto antoi heille mahdollisuuden löytää edullisempi vaihtoehto V12-malleilleen.
Näin ollen tämän sopimuksen ansiosta Aston Martin alkoi varustaa DB11:tä ja hiljattain Vantagea Mercedes-AMG:n 4,0 litran 510 hv:n twin-turbo V8:lla. Tämän moottorin ansiosta DB11 saavuttaa 0-100 km/h vain 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 300 km/h maksiminopeuden.
Paljon parempi kuin AMG:n ja Mitsubishin kumppanuus, eikö niin?
McLaren F1 – BMW
McLaren F1 tunnetaan kahdesta asiasta: se oli aikoinaan maailman nopein tuotantoauto ja keskeisestä ajoasennostaan. Mutta meidän on lisättävä kolmas, sen upea tunnelmallinen V12, jota monet pitävät kaikkien aikojen parhaana V12:na.
Kun Gordon Murray kehitti F1:tä, moottorin valinta osoittautui ratkaisevan tärkeäksi. Ensin hän neuvotteli Hondasta (silloin McLaren Honda -yhdistelmä oli lyömätön), josta hän kieltäytyi; ja sitten Isuzu – kyllä, luet niin hyvin… – mutta lopulta he koputtivat BMW:n M-divisioonan oveen.
Siellä he löysivät neron Paul Rosche , joka toimitti vapaasti hengittävän 6,1 litran V12-moottorin 627 hv:lla, mikä ylitti jopa McLarenin vaatimukset. Se pystyi toimittamaan 100 km/h 3,2 sekunnissa ja saavuttamaan 386 km/h nopeuden, mikä oli pitkään maailman nopein auto.
Ja sinä, mitkä moottorit voisivat mielestäsi sisällyttää tähän luetteloon? Muistatko muita upeita kumppanuuksia?