Hauska seikka: viimeinen V8-moottorilla varustetuista Volvoista oli myös ensimmäinen . Olet varmaan jo arvannut, mistä Volvosta puhumme. Ensimmäinen ja viimeinen, mutta ei ainoa V8-moottorilla varustettu tuotanto Volvo oli myös sen ensimmäinen SUV XC90.
Vuonna 2002 maailma tutustui ensimmäiseen Volvon maastoautoon ja… ”maailma” piti siitä. Se oli oikea malli vastaamaan SUV-kuumeeseen, joka tuntui jo Pohjois-Amerikassa, ja se oli lähtölaukaus malliperheelle, joka on nykyään ruotsalaisen brändin myydyimmät mallit – ja olemme ajattelin, että Volvo oli pakettiautojen merkki.
Ruotsalaisen brändin tavoitteet XC90:lle olivat vahvat. Konepellin alla oli rivissä viisi- ja kuusisylinteriset moottorit, bensiini ja diesel. Noustaaksemme paremmin premium-kilpailijoiden, kuten Mercedes-Benz ML:n, BMW X5:n ja jopa ennennäkemättömän ja kiistanalaisen Porsche Cayennen tasolle, tarvittiin kuitenkin suurempi keuhko.
Jos grillissä ei olisi V8-merkintää, se jäisi huomaamatta.
Joten vuoden 2004 lopulla Volvo nostaa yllätyksellä esiripun ensimmäiselle V8-moottorilla varustetulle mallilleen, XC90:lle… ja mikä moottori.
B8444S, mikä tarkoittaa
B tarkoittaa "Bensin" (bensiini ruotsiksi); 8 on sylinterien lukumäärä; 44 viittaa 4,4 litran tilavuuteen; kolmas 4 viittaa venttiilien lukumäärään sylinteriä kohti; ja S tarkoittaa "imua" eli vapaasti hengittävää moottoria.
B8444S
Abstrakti koodi B8444S tunnistaa sen, joten tämä V8-moottori ei ole täysin ruotsalaisen brändin kehittämä, kuten voisi odottaa. Kehityksestä vastasi ennen kaikkea asiantuntija Yamaha - vain hyviä asioita saattoi tulla esiin...
Ennennäkemättömän V8:n kapasiteetti saavutti 4414 cm3 ja, kuten monet muut tuolloin, se oli vapaasti hengittävä. Tämän yksikön omituisin piirre oli vain 60º kahden sylinteriryhmän välinen kulma – yleensä V8:ssa on 90º V paremman tasapainon varmistamiseksi.
Miksi siis kapein kulma? Moottorin piti olla mahdollisimman kompakti mahtuakseen XC90:n moottoritilaan, joka lepää P2-alustalla – jaettu S80:n kanssa. Toisin kuin saksalaiset, tämä alusta (etuveto) vaati moottoreiden poikittaista sijoittelua, toisin kuin kilpailijoiden pituussuuntainen sijoittelu (takavetolavat).
tilaa uutiskirjeemme
Tämä tilarajoitus pakotti useita erikoisia ominaisuuksia V:n 60º kulman lisäksi. Esimerkiksi sylinteripenkit ovat puolen sylinterin verran sivussa toisistaan, mikä mahdollisti niiden leveyden pienentämisen entisestään. Tulos: B8444S oli yksi kompakteimmista V8-autoista tuolloin, ja käyttämällä alumiinia lohkossa ja päässä, se oli myös yksi kevyimmistä, vain 190 kg vaa'alla.
Se oli myös ensimmäinen V8, joka pystyi täyttämään tiukat US ULEV II (ultra-low-emission vehicle) -päästöstandardit.
XC90 ei ollut ainoa
Kun näimme sen ensimmäisen kerran XC90:ssä, 4.4 V8:ssa oli 315 hv nopeudella 5850 rpm ja suurin vääntömomentti saavutti 440 Nm nopeudella 3900 rpm – erittäin kunnioitettavia lukuja tuolloin. Siihen oli kiinnitetty Aisin kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka välitti V8:n täyden tehon kaikille neljälle pyörälle Haldex AWD -järjestelmän kautta.
On myönnettävä, että 15 vuoden takaiset automaattivaihteistot eivät olleet nykypäivän nopeimpia tai tehokkaimpia automaattivaihteistoja ja SUV:n 2100 kg:n massaan liittyen on nähtävissä vaatimaton 7,5 s kiihtyvyys 0-100 km/H. . Siitä huolimatta se oli XC90:n nopein suurella marginaalilla.
Volvo S80 V8. Kuten XC90, harkintaa… Jos emme huomanneet V8-merkintää edessä tai takana, se menisi helposti mihin tahansa S80:een.
XC90 ei olisi ainoa Volvo, joka on varustettu B8444S:llä. V8 varustaisi myös S80:n, joka ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2006. Koska se oli 300 kg kevyempi kuin XC90 ja paljon pienempi, suorituskyky voisi olla vain parempi: 0-100 km/h saavutettiin tyydyttävämmässä 6, 5s ja huippunopeus oli rajoitettu 250 km/h (210 km/h XC90:ssä).
Volvon loppu V8-moottorilla
Tämä Volvon V8 oli lyhytikäinen. Sujuvuudestaan ja lujuudestaan sekä pyörimisen helppouden ja äänen lisäksi – varsinkin jälkimarkkinoiden pakokaasujen kanssa – B8444S ei kestänyt vuoden 2008 globaalia finanssikriisiä. Ford myi Volvon lopulta vuonna 2010 kiinalaiselle Geelylle. brändin keksimiseksi uudelleen.
Juuri tuona radikaalin muutoksen vuonna näimme myös V8-moottorin uran päättyneen Volvossa, juuri sen mallin myötä, joka esitteli sen, XC90 – vaikka S80 sai sen myöhemmin, V8-moottori poistettaisiin muutama kuukausi ennen XC90.
Nyt Geelyn kanssa Volvo on tehnyt radikaalin päätöksen. Huolimatta brändin huipputavoitteista, sillä ei enää olisi yli neljäsylinterisiä moottoreita. Kuinka sitten kohdata yhä voimakkaammat saksalaiset kilpailijat? Elektroneja, paljon elektroneja.
Juuri pitkän finanssikriisistä toipumisen aikana keskustelu sähköistämisestä ja sähköajoneuvoista sai kannatusta ja tulokset ovat nyt nähtävissä. Nykyään markkinoiden tehokkaimmat Volvot ylittävät onneksi B8444S:n 315 hv. Yli 400 hv:n teholla ne yhdistävät nelisylinterisen polttomoottorin ahtimella ja turbolla sekä sähkömoottorin. Se on tulevaisuutta, sanotaan...
Nähdäänkö V8:n paluu Volvolle? Älä koskaan sano ei koskaan, mutta mahdollisuudet siihen ovat erittäin pienet.
Toinen elämä B8444S:lle
Se saattoi olla V8-moottorisen Volvon loppu, mutta se ei ollut B8444S:n loppu. Myös Volvolla vuosina 2014–2016 näimme 5,0 litran version tästä moottorista S60:ssä, joka kilpaili Australian V8 Supercars -mestaruussarjassa.
Ja versio tästä moottorista löydettäisiin pituussuunnassa ja keskelle sijoitettuna brittiläisessä superautossa Noble M600, joka lanseerattiin vuonna 2010. Kahden Garret-turboahtimen lisäyksen ansiosta teho "räjähti" jopa 650 hv, yli kaksinkertaiseksi vapaasti hengittävä versio. Huolimatta samasta moottorista, tämän on kuitenkin valmistanut Pohjois-Amerikan Motorkraft eikä Yamaha.
Harvinainen, mutta erittäin kehuttu suorituskyvystään ja dynamiikasta.
Yamaha on kuitenkin käyttänyt tätä moottoria myös joissakin perämoottoriveneissään, joissa sen kapasiteetti on kasvatettu alkuperäisestä 4,4 litrasta 5,3 ja 5,6 litran tilavuuksiin.
Tietoja "The Last of the…". Autoteollisuus käy läpi suurinta muutosaikaansa sitten kun auto… keksittiin. Koska merkittäviä muutoksia tapahtuu jatkuvasti, tällä esineellä aiomme olla menettämättä "vyyhtiä" ja tallentaa hetken, jolloin jokin lakkasi olemasta ja meni historiaan, jotta se (erittäin todennäköisesti) ei koskaan palaisi, olipa kyse sitten alalla, merkki tai jopa malli.