Loppujen lopuksi se ei ota käyttöön nimikkeistöä "73". AMG:n uusi "hirviö", sen ensimmäinen ladattava hybridi, on nimeltään GT 63 S E Suorituskyky ja sarjan superyhteenvedon otsikon mukaisesti siihen liittyy numeroita… absurdia.
Kaiken kaikkiaan se tuottaa 843 hv (620 kW) ja vääntömomentin, joka vaihtelee "rasvan" 1010 Nm:n ja "hullun" 1470 Nm:n välillä, jotka pystyvät nostamaan tämän suuren sedanin nopeuteen 100 km/h vain 2,9 sekunnissa ja jopa nopeudella. 200 km/h alle 10 sekunnissa. Suurin nopeus? 316 km/h. Esitys "Monster"? Ei näytä olevan paljon epäilystäkään.
Pohjimmiltaan GT 63 SE Performance yhdistää jo tuntemamme ja testaamamme GT 63 S:n – kaksoisturbo V8 (639 hv ja 900 Nm), yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto – sähköistetyllä taka-akselilla, joka mahdollistaa saavuttaa nämä ennennäkemättömät luvut tuotanto-AMG:ssa – AMG One ylittää ne, mutta se on oma koneensa.
Taka-akseli "sähköistävä"
Taka-akseli on nyt varustettu EDU:lla (Electric Drive Unit tai Electric Propulsion Unit), joka yhdistää synkronisen sähkömoottorin, jonka enimmäisteho on 150 kW (204 hv) ja 320 Nm maksimivääntömomenttia, ja elektronisesti ohjatun itselukittuvan tasauspyörästön. ja kaksinopeuksinen vaihteisto sähkötoimilaitteilla.
Tämä "kytkee" toisen vaihteen viimeistään nopeudella 140 km/h, samaan aikaan kun sähkömoottori saavuttaa maksimikierroksensa: 13 500 rpm.
Tämä mekaaninen kokoonpano – polttomoottori, joka on sijoitettu pituussuunnassa eteen, yhdistettynä yhdeksännopeiseen automaattivaihteistoon (AMG Speedshift MCT 9G) ja taakse asennettuun sähkömoottoriin, jossa on kaksinopeuksinen vaihteisto – eroaa muista hybridiehdotuksista erottamalla nämä kaksi. voimayksiköt.
Tämän ansiosta sähkömoottori voi vaikuttaa suoraan taka-akseliin ilman, että tarvitsee kulkea yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston läpi, joka on yhdistetty eteen asennettuun V8:aan.
AMG:n mukaan vastaus pyyntöihimme on vieläkin nopeampaa, mikä lisää ketteryyttä ja myös pitoa. Jos taka-akseli kuitenkin alkaa luistaa enemmän kuin sen pitäisi, osa sähkömoottorin tehosta voidaan siirtää eteenpäin vetoakselin kautta – tehokkuus ennen kaikkea, mutta GT 63 SE Performance sisältää silti "moodi"-driftin".
Suorituskyky autonomian kustannuksella
Sen lisäksi, että taka-akseli on sähköistetty, sen toimintaan tarvittava akku on myös takana, taka-akselin yläpuolella – AMG puhuu optimoidusta massan jakautumisesta, mikä lisää urheiluauton dynaamisia ominaisuuksia.
Onko AMG kytkettynä? Kyllä, tottuu siihen.
Ottaen huomioon, että ensimmäiset ladattavat hybridit, jotka pystyvät "puremaan" 100 kilometrin sähköautonomian, alkavat ilmestyä, Mercedes-AMG GT 63 S E Performancen "ohut" 12 kilometriä on yllättävää. Huh… toisin kuin näiden uusien ladattavien hybridien akut, joiden kapasiteetti on 25-30 kWh, E Performancen kapasiteetti on vain 6,1 kWh.
400 V akku on suunniteltu saamaan siitä maksimaalisen suorituskyvyn mahdollisimman nopeasti, ei "sähkömaratoneja" varten. Yksinään se lisää ajoneuvon massaa 89 kg ja pystyy tuottamaan 70 kW (95 hv) jatkuvasti saavuttaen huippunsa 150 kW (204 hv) 10 sekunnin jaksoissa. Se saavuttaa siten tehotiheyden, joka on kaksinkertainen muihin akkuihin verrattuna: 1,7 kW/kg.
Tämän suorituskyvyn saavuttamiseksi Mercedes-AMG innovoi jäähdyttämällä suoraan sen muodostavat 560 kennot, mikä on ratkaiseva tekijä halutun suorituskyvyn, pitkäikäisyyden ja turvallisuuden saavuttamisessa. Kylmäainetta on 14 litraa, mikä pitää jokaisen kennon yksitellen "tuoreena" pitäen ne optimaalisessa toimintaikkunassa 45°C:n keskilämpötilassa.
GT 63 S E Performancen sähköjärjestelmä auttaa myös perustelemaan ilmoitetun optimistisen 8,6 l/100 km yhdistettynä ja viralliset CO2-päästöt vain 196 g/km (WLTP).
Sarjahiilikeramiikka
Mercedes-AMG on antanut meille useita eritelmiä, mutta ei yhtään tämän merkin massalle - viittaa vain sen optimoituun massajakaumaan. Jos "normaali" GT 63 S kuormittaa jo 2120 kg, tämän 63 S E Performance GT:n pitäisi mukavasti ylittää tämä arvo.
Pyörät voivat olla 20" tai 21" ja niiden takana ovat runsaat hiilikeraamiset jarrulevyt.
Ehkä ei ole yllättävää kuulla, että "leikkaamaan" hetken nopeasti näin massiivisessa massassa Affalterbachin virkamiehet päättivät varustaa uuden "suorituskyky-aseensa" hiilikeraamisilla levyjarruilla. Pronssisissa kiinteissä jarrusatulassa on kuusi mäntää edessä ja kelluva jarrusatula yhden männän takana. Nämä purevat valtavia levyjä – jotka piiloutuvat 20” tai 21” pyörien taakse – 420mm x 40mm edessä ja 380mm x 32mm takana.
Lisäksi sähkökone lisää regeneratiivisen jarrutuksen GT 63 S E Performanceen neljällä ohjauspyörän painikkeilla ohjattavalla tasolla – alkaen arvosta "0" tai ilman regenerointia maksimitasoon "3" saakka.
Myös asioiden hallinnassa pitämiseksi Mercedes-AMG GT 63 S E Performancessa on vakiona AMG RIDE CONTROL+, joka koostuu itsestään tasoittuvasta, monikammioisesta ilmajousituksesta, joka on yhdistetty elektronisesti säädettävään vaimennuksen kanssa.
Sitä täydentää AMG DYNAMICS, joka määrittää, kuinka ajoneuvon on reagoitava, ja se vaikuttaa ESP:n, nelivetojärjestelmän (4MATIC+) ja itselukittuvan takatasauspyörästön ohjausstrategioihin. Saatavilla on useita ohjelmia – Basic, Advanced, Pro ja Master – jotka ovat käytettävissä valituista ajotavoista (AMG DYNAMIC SELECT) riippuen – Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery ja Individual.
