Vakiona G16E-GTS, Toyota GR Yarisin 1,6 litran kolmisylinterinen lohko, mainostaa 261 hv 6500 rpm:llä ja 360 Nm vääntömomenttia, joka on saatavilla 3000 rpm ja 4600 rpm välillä. Kunnioitettava luku tällaiselle kompaktille lohkolle (ja pystyy täyttämään tiukat päästöstandardit), mutta kuten tiedämme, hevosvoimaa on aina mahdollista saada lisää.
Vähintään 300 hv tehon poistamiseksi kompaktista lohkosta on jo tehty useita valmisteluja, mutta kuinka monta hevosvoimaa on mahdollista saada lisää?
No… Powertune Australia on saavuttanut täysin "hullun" arvon: 479 hv tehoa… pyöriin, mikä tarkoittaa, että kampiakseli tuottaa reilusti yli 500 hv tehoa!
Moottorilohkoa ei ole vielä siirretty
Yllättävin? Lohko pysyy samana kuin tuotantomalli. Pyörien tehoa on siis 479 hv, jopa tuotantomallin kampiakselilla, kiertokangeilla, männillä, kannen tiivisteellä ja nokka-akselilla. Ainoa muutos tällä tasolla oli venttiilijouset, jotka ovat nyt vahvempia.
Tämän hevosvoiman määrän poistamiseksi Powertune Australia vaihtoi alkuperäisen turboahtimen ja asensi Goleby's Parts G25-550 -turbosarjan, asensi Plazmaman-välijäähdyttimen, uuden 3 tuuman (7,62 cm) pakokaasun, uudet polttoainesuuttimet ja tietysti uuden. ECU (moottorin ohjausyksikkö) MoTeC:ltä.
Huomionarvoista on myös käytetyn polttoaineen merkitys, sillä ilmoitetun 479 hv:n tehon saavuttamiseksi moottorissa on nyt E85 (85 % etanolin ja 15 % bensiinin seos).
"10 sekunnin auto"
Yksi tämän muodonmuutoksen tavoitteista on saavuttaa Dominic Toretton (Vin Dieselin hahmo Furious Speed -saagassa) "kuolemattomia" sanoja lainaten "10 sekunnin auto", toisin sanoen kone, joka pystyy tekemään 10 sekuntia neljännesmailissa (402 m). Jotain, mikä saattaa olla jo mahdollista saavutetulla teholla.Lopuksi on huomattava, että tämä on vielä kehitteillä oleva projekti, eikä edes Powertune Australia tiedä, missä ovat GR Yarisin varustavan G16E-GTS:n rajat.
Kuten tiimimme on jo osoittanut, GR Yarisin moottori kestää paljon valittamatta:
Ja nyt?
Tässä jättämässämme Motive Video -videossa käsitellään useita tulevaisuuden mahdollisuuksia vaihtoehtoisesta tehokäyrästä tulevaa piirityötä varten (pienemmällä absoluuttisella teholla, mutta saatavilla aikaisemmin) tai entistä enemmän tehon poistamista aloittamalla nokka-akselia vaihtamalla. .