Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun käsittelemme täällä "moottorinvaihtoja" tai moottorinvaihtoja, joissa auton moottoritilasta löytyy jotain, mitä ei yksinkertaisesti pitäisi olla. Olipa kyseessä 2JZ-GTE, Rolls-Roycen kuuden rivin Toyota Supra, Toyota GT86:n V8 Ferrari tai Honda S2000:n huutava F20C huomaamattomassa Mercedes-Benz C-sarjassa – ne kaikki vaikuttavat ja jotkut, harhaoppisia.
Mutta se, mitä tuomme teille tänään, on epäilemättä äärimmäistä harhaoppia. Tämä Porsche 911 , kanariankeltainen, ei saa voimaa kunnioitetulta kuusisylinterisellä nyrkkeilijällä, vaan V8:lla(!) – isolla, hyvin amerikkalaistyypillä "vanha hyvä kahdeksas". Hieromalla suolaa haavaan, se on a General Motors LS6 , jossa oli Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Tämän eurooppalaisen ikonisimman urheilulajin ja yhden Pohjois-Amerikan ikonisimman urheilulajin sydämen yhdistämisen omistaja on herra Bob Radke. Hän myös itse viritysmaailman ammattilainen osti pienellä rahalla tämän Porsche 911 S:n vuodelta 1975. Kuusisylinterisen boxerin tilalle jäi vain yksi tyhjä tila – ei ihme, että se maksoi hänelle niin vähän.
Täytä tyhjyys amerikkalaisella tavalla…
Tyhjyys oli täytettävä, mutta Radke ei etsinyt 175 hv:n (hieman vähemmän Yhdysvalloissa) 2,7-litraista kuusisylinteristä bokseria alkuperäistä 911 S:tä. Tulos on mitä on näköpiirissä, ja silloinkaan se ei ole sinun piti laittaa valtava V8 911:n taakse – tämäkin sai "pölyä".
GM LS6 on 5,7 litran V8, joka tuottaa Corvette Z06:ssa noin 411 hv ja 542 Nm. Huolimatta siitä, että se on yli kaksinkertainen verrattuna alun perin toimitettuun 911 S:ään, Bob Radke modifioi Westech Performancen kautta moottoria – iskua on pidennetty. , uudet imu- ja pakosarjat, uusi käännetty jäähdytysjärjestelmä, uudet suuttimet ja suuremmat polttoaineletkut —, jolloin kokonaistilavuus nousee 6,3 litraan sekä teho- ja vääntömomenttiluvut nousevat merkittävästi 611 hv:iin ja 736 Nm:iin.
Sopiiko se?
Tämän hirviön asentaminen Porsche 911 S:n takaosaan oli yllättävän helpompaa kuin luulisi. V8 "pieni lohko" tai pieni lohko - ironinen nimi, eikö? — GM:ltä on työntötanko, jossa on vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Tämä tarkoittaa, että venttiilejä ohjaava nokka-akseli ei sijaitse sylinterin kannessa, sylinteriryhmän yläpuolella, vaan moottorin kahden V-kaaren välissä. Tuloksena on erittäin kompakti V8, lyhyempi ja kapeampi kuin muut V8:t ja myös kevyempi.
Bob Radke kääntyi Renegade Hybridsin puoleen, joka on erikoistunut V8-autojen asentamiseen Porscheihin, suorittaakseen tehtävän – kyllä, tämä ei ole ainutlaatuinen. Corvette V8:lla on enemmän 911-laitteita, katso Renegade Hybrids -verkkosivusto.
Uskomatonta on, että V8 ei vain sopinut, ilman tarvetta mukauttaa rakenteellisesti 911:n takaosaa, vaan he onnistuivat hyödyntämään alkuperäisiä tukipisteitä – tämän 911 S:n palauttaminen alkuperäiseen kokoonpanoonsa tulevaisuudessa kuusisylinterisellä bokserilla. ei ole päänsärkyä.
Mutta entä paino? V8:n ei pitäisi tehdä mitään 911:n herkällä painojakaumalla, mutta kummallista kyllä, tämä 911 S V8 on hieman kevyempi (14 kg) kuin alkuperäinen 911 S 2.7, ja sen painojakauma on suositeltu "1 a 2%" Radkeen.
Vaihteisto tulee Porsche 930:sta – ensimmäisestä 911 Turbosta – mikä tarkoittaa vain neljää nopeutta; akselin akselit vahvistettiin ja pyörät ovat BW Motorsportilta, käärittynä Toyo Proxes R1R -renkaisiin.
Harhaoppia tai ei, totuus on, että tämä 911 karjuu kuin Corvette, ja siitä lähtevä ääni on huumaava. Videon kirjoittajan Hagertyn mukaan tämä 911 S V8 on jo saanut joitain muutoksia kuvaamisen jälkeen - se laskettiin ja sai uudet etuholkit, jotka pystyivät hyödyntämään paremmin yli 600 hv:n puhdasta amerikkalaista lihasta.