Et löydä Porsche-symbolia mistään, mutta usko minua, näet oikean Porschen. Vuonna 1994 Pekingin Salonissa paljastettu Porsche C88 sen pitäisi olla kiinalaisille enemmän tai vähemmän sama kuin Beetle oli saksalaisille, uusi "kansan auto".
Sitä tarkasteltaessa sanoisimme, että se näyttää meistä enemmän eräänlaiselta Dacia Loganilta - C88 ilmestyi 10 vuotta ennen edullista romanialaista ehdotusta ranskalaisilla geeneillä. C88 rajoittui kuitenkin prototyyppitilaan, eikä se koskaan näkisi "päivänvaloa"…
Kuinka Porschen kaltainen valmistaja keksii tämän luonteisen auton, joka on kaukana urheiluautoista, joihin olemme tottuneet?
nukkuva jättiläinen
Meidän on muistettava, että elimme 90-luvun alkupuoliskoa – ei ollut Porsche-maastoautoa eikä Panameraa... Muuten, Porsche oli tässä vaiheessa itsenäinen valmistaja, joka käy läpi vakavia vaikeuksia – jos viime vuosina olemme nähneet Stuttgart-brändi kerää myynti- ja voittoennätyksiä, esimerkiksi vuonna 1990 oli myyty vain noin 26 000 autoa.
Kulissien takana tehtiin jo töitä sen eteen, mikä olisi brändin pelastaja, Boxster, mutta brändin tuolloinen toimitusjohtaja Wendelin Wiedeking etsi lisää liiketoimintamahdollisuuksia palatakseen voittoon. Ja se tilaisuus syntyi ehkä epätodennäköisimmästä paikasta, Kiinasta.
tilaa uutiskirjeemme
Vielä kaukana nykyisestä talousjättiläisestä Kiinan hallitus asetti 1990-luvulla tavoitteekseen kehittää kansallista autoteollisuutta, jossa on omat kehityskeskuksensa. Sellainen, joka ei ollut riippuvainen maassa jo tuottaneista eurooppalaisista ja amerikkalaisista valmistajista: Audi ja Volkswagen, Peugeot ja Citroën sekä Jeep.
Kiinan hallituksen suunnitelmassa oli useita vaiheita, mutta ensimmäinen oli kutsua 20 ulkomaista autonvalmistajaa suunnittelemaan kokeellinen perheajoneuvo kiinalaisille. Tuolloisten julkaisujen mukaan voittajaprojekti pääsisi tuotantolinjalle vuosisadan vaihteessa yhteisyrityksen kautta valtionyhtiön FAW:n (First Automotive Works) kanssa.
Porschen lisäksi monet merkit vastasivat kiinalaisten kutsuun, ja joissain tapauksissa, kuten Mercedes-Benz, tutustuimme myös heidän prototyyppiinsä, FCC:hen (Family Car China).
Kehitetty ennätysajassa
Myös Porsche otti haasteen vastaan, tai pikemminkin Porsche Engineering Services. Divisioona ei ole outoa kehittää projekteja muille merkeille, tuolloin jopa välttämättömyys, koska Stuttgartin rakentaja ei tuolloin ollut tuloja. Olemme jo puhuneet näistä ja muista "Porscheista" täällä:
Pienen perheenjäsenen kehittäminen Kiinan markkinoille ei siis olisi jotain "pois tästä maailmasta". Porsche C88:n muotoilemiseen kului vain neljä kuukautta – ennätysaikaa…
Aikaa oli jopa suunnitella malliperhe, joka kattaisi suurimman osan markkinoista. Lopulta tietäisimme vain C88:n, joka on juuri sarjan huippu. Portaalle suunniteltiin kompakti kolmiovinen viistoperä, johon mahtuu jopa neljä matkustajaa, ja yllä olevaan portaan kuului kolmi- ja viisiovinen malliperhe, pakettiauto ja jopa kompakti lava-auto.
Vaikka C88 on niistä kaikista suurin, se on meidän silmissämme erittäin kompakti auto. Porsche C88:n pituus on 4,03 m, leveys 1,62 m ja korkeus 1,42 m – pituudeltaan sama kuin B-segmentin, mutta paljon kapeampi. Tavaratilan tilavuus oli 400 litraa, arvokas arvo vielä tänäkin päivänä.
Sen voimanlähteenä oli pieni nelisylinterinen 1,1 litrainen 67 hv – muissa malleissa käytettiin vähemmän tehokasta versiota samasta moottorista, 47 hv – joka kykeni saavuttamaan 100 km/h 16 sekunnissa ja saavuttamaan 160 km/h. Suunnitelmissa oli vielä 1.6 Diesel (ilman turboa) myös 67 hv.
Koska C88-asiakkaalla on valikoiman huippu, hän voi saada käyttöönsä ylellisyyksiä, kuten etuturvatyynyt ja ABS. Ja jopa lisävarusteena oli automaatti… nelivaihteinen. Se oli silti edullinen projekti - prototyypissä oli maalaamattomia puskureita ja pyörät olivat rautaa. Myös sisustus oli hieman spartalaista nykyaikaisesta suunnittelusta huolimatta. Mutta kaukana salonmalleille tyypillisestä "bling blingistä".
Tästä huolimatta Porsche C88 oli ainoa kolmesta mallista, jotka suunniteltiin myös vientimarkkinoille, valmistautuen ylittämään Euroopassa tuolloin voimassa olleet turvallisuus- ja päästöstandardit.
Miksi C88?
Porschen tälle lajille valitsemassa "Dacia Logan" -lajissa on aavistus symboliikkaa… kiinaa. Jos C-kirjain vastaa (mahdollisesti) maata Kiinaa, numero "88" liittyy kiinalaisessa kulttuurissa onneen.
Kuten olemme jo maininneet, ainoatakaan Porsche-logoa ei ole näkyvissä – C88:aa ei suunniteltu myytäväksi Porsche-brändillä. Tämä korvattiin kätevästi uudella logolla, jossa oli kolmio ja kolme ympyrää, jotka edustavat Kiinassa tuolloin voimassa ollutta "yhden lapsen politiikkaa".
Sen pehmeä, hillitty muotoilu valittiin, jotta se ei näyttänyt vanhentuneelta, kun se otettiin tuotantoon tulevan uuden vuosisadan alussa.
Se ei koskaan syntynyt
Huolimatta Wendelin Wiedekingin innostuksesta projektia kohtaan – hän jopa piti puheen mandariinikiinaksi esityksen aikana – se ei koskaan nähnyt päivänvaloa. Lähes tyhjästä Kiinan hallitus peruutti koko kiinalaisen perheautoprojektin valitsematta voittajaa. Monien osallistujien mielestä kaikki oli vain ajan ja rahan hukkaa.
Porschen tapauksessa suunniteltiin ajoneuvon lisäksi rakentavan Kiinaan tehdas, jonka arvioitu vuosituotanto on 300 000–500 000 C88:sta johdettua ajoneuvoa. Se jopa tarjosi koulutusohjelman kiinalaisille insinööreille Saksassa varmistaakseen, että lopputuotteen laatu on kaikkien muiden tuotteiden kanssa maailmassa.
Myös tästä aiheesta Porsche-museon johtaja Dieter Landenberger paljasti Top Gearille vuonna 2012: "Kiinan hallitus sanoi "kiitos" ja otti ideat ilmaiseksi, ja tänään, kun katsomme kiinalaisia autoja, näemme niissä monia yksityiskohtia C88″:sta.