Meidän on palattava vuoteen 2002 saadaksemme tietää Volkswagenin R:n (Racing) ensimmäisen luvun. Sen jälkeen on toimitettu yli 200 000 mallia, joissa on R-kirjain, mutta se, mikä tuo meidät tänne, on niistä ensimmäinen ja luultavasti halutuin. Viittaan tietysti siihen Volkswagen Golf R32 (IV).
R32:lla on ollut syvä vaikutus Golfiin. Olkaamme rehellisiä, Golf GTI kulki siihen aikaan katkeruuden kaduilla. Jos ensimmäinen Golf GTI, joka lanseerattiin vuonna 1976, oli ensisijaisesti vastuussa hot hatchien suosiosta, Golf IV:ssä historiallinen lyhenne supistettiin varustetasolle.
GTI:t erosivat vähän tai ei ollenkaan muista Golfeista ja pettyivät suuresti suorituskykyyn ja dynamiikkaan, juuri siellä, missä se oli ansainnut maineensa. GTI-lyhenteen lunastus tapahtuisi vasta viidennessä sukupolvessa, mutta sitä ennen Golf IV löytäisi tiensä takaisin harrastajien sydämiin R32:lla.
Volkswagen Golf R32 oli siis järkytys – huolimatta raa'asta kehityksestä parametreissa, kuten laadun suhteen, Golf IV:t eivät todellakaan olleet niille, jotka etsivät jännitystä ratissa.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
R32 Golf
Visuaalisesti muutos oli hienovarainen: etupuskurit saivat tilavuutta ja suuremmat ilmanottoaukot, takana oli tilaa kahdelle pakoputkelle; siellä oli uudet sivuhameet; pyörät kasvoivat 18 tuumaan (225/40 renkailla), täyttivät asianmukaisesti runsaat kaaret, mikä vaikutti myös 20 mm pienempään maavaraan; ja lopuksi huomaamattomat R32-tunnukset.
Ei mitään näyttävää – Civic Type R:n vastakohta – tyylikäs ja kestää ajan koetta – Golf IV:tä pidetään edelleen, ja aivan oikeutetusti, parhaiten suunniteltuna kaikista golfeista.
Mutta todelliset muutokset olivat piilossa houkuttelevan korin alle. Konepellin alla oli uusi versio kuuluisasta VR6:sta — moottori, joka on varustanut Golfeja 3. sukupolvesta lähtien — tässä 3,2 litraa, mikä oikeuttaa aakkosnumeerisen nimikkeistön R32, moniventtiilikannen, neljä per sylinteri, yhteensä 24 venttiiliä.
Se toimitti 241 hv – tuolloin erittäin korkea luku hot hatchille – ja 320 Nm, jonka arvot jakautuivat neljälle pyörälle (Haldex AWD -järjestelmä), kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai kaksoiskytkinvaihteiston kautta. , mikä teki siitä ensimmäisen tuotantoauton, joka on varustettu tällaisella lisävarusteella – se oli juuri ennen Audi TT 3.2 quattroa, jonka kanssa se jakoi mekaniikka ja suuri osa alustasta.
Vielä nykyäänkin suorituskykyä voidaan pitää erittäin hyvänä, sillä 100 km/h saavutetaan alle 7 sekunnissa, ja se pystyy saavuttamaan 247 km/h maksiminopeuden vaihteistotyypistä riippumatta.
käyttäytyminen, yllätys
Mutta dynaamisessa luvussa Golf R32 todella yllättäisi. Alustan täytyi nousta jalomekaniikan korkeuteen, ja takaosan ottaessa käyttöön itsenäinen monilenkkiasettelu (vakiovaruste vain Golf 4Motionissa) puolijäykän taka-akselin sijaan.
Paperilla Golfin kova paino saattoi pelata sinua vastaan – edessä riippui raskas VR6 ja R32 painoi lähes 1500 kg (ilman kuljettajaa) – nykyinen Volkswagen Golf R onnistuu olemaan muutaman kymmenen kiloa kevyempi. Mutta korkeudessa tehdyt testit kertovat toisen tarinan.
Tässä oli golf, jota et ollut nähnyt moneen vuoteen: Sen lisäksi, että VR6 oli energinen käyttää, ja sen mukana oli kiehtova ääni, alusta osoitti myös kyvyn pysyä sen mukana, kiitos tarkan ohjauksen ja kyvyn säätää liikeradan oikean polkimen paineen mukaan Haldex-järjestelmän avulla. olla kriittinen välttääkseen aliohjautuvia tilanteita. Painostaan huolimatta Volkswagen Golf R32 osoittautui ketteräksi, yllättäen jopa skeptisimmänkin.
Legacy
Volkswagen Golf R32 IV oli virstanpylväs ja menestys. Se otti Golfin pois sen dynaamisesta keskinkertaisuudesta ja asetti suorituskyvyn uudelle tasolle. Ja menestystä, sillä vaikka se oli suunniteltu rajoitetuksi 5000 kappaleen painokseksi, loppujen lopuksi valmistettaisiin noin 12 000, ja USA osallistuisi ratkaisevasti tileihin ja ottaisi yli 40 % tuotannosta.
Sen seuraajat pitivät kiinni kaavasta – VR6 kestäisi vielä toisen sukupolven, 2.0 TSI syrjäyttäen Golf VI:n tilalle – ja vielä nykyäänkin, vaikka "jaloisempaa" moottoria ei ole, monet pitävät Golf R:tä edelleen. olla paras golf.
Tietoja "Glories of the Past" . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.